Euh, j'aurais aussi vite fait de le traduire.Dany40 a écrit :L'article a l'air passionnant mais très technique ... de quelle info intéressante tu veux parler ??
Je l'ai relu plusieurs fois pour tenter d'y voir plus clair ... mais j'avoue que je ne saisi pas bien l'évolution nouvelle qu'il dit voir dans le système de commande électrique du F-35 par rapport à celui du F-16.eutoposWildcat a écrit :Euh, j'aurais aussi vite fait de le traduire.Dany40 a écrit :L'article a l'air passionnant mais très technique ... de quelle info intéressante tu veux parler ??
Ça n'est en réalité pas très technique, mais je comprends qu'on puisse ne pas avoir l'habitude de certains des termes en anglais.
Que ne comprends-tu pas en particulier ?
Ce premier article jette plutôt les bases générales du FBW, à part pour les exemples spécifiques au STOVL. D'après la fin de l'article j'ai plutôt l'impression que les spécificité du F-35 seront traitées dans le second article ("The second article will address how FBW works in the F-35, and why it was designed that way.")Dany40 a écrit :Je l'ai relu plusieurs fois pour tenter d'y voir plus clair ... mais j'avoue que je ne saisi pas bien l'évolution nouvelle qu'il dit voir dans le système de commande électrique du F-35 par rapport à celui du F-16.
Je cherchais quelque chose qui n'y était pasSpyounet a écrit :Ce premier article jette plutôt les bases générales du FBW, à part pour les exemples spécifiques au STOVL. D'après la fin de l'article j'ai plutôt l'impression que les spécificité du F-35 seront traitées dans le second article ("The second article will address how FBW works in the F-35, and why it was designed that way.")Dany40 a écrit :Je l'ai relu plusieurs fois pour tenter d'y voir plus clair ... mais j'avoue que je ne saisi pas bien l'évolution nouvelle qu'il dit voir dans le système de commande électrique du F-35 par rapport à celui du F-16.
.... quand on est quiche on est quiche .... Merci de m'avoir mis le doigt dessus ...
Il y a un petit joyau dans le premier lien :Spyounet a écrit : Dans un registre un peu similaire mais un peu plus vieux, l'interview de Harry Hillaker est un must read pour tous ceux intéressés par le F-16. A l'époque, c'est cet article qui m'avait révélé pourquoi le F-16 était une grosse révolution en son temps (et en grosse partie la raison pour laquelle je préfère les petits navions que les gros). A mettre en relation avec le calendrier rapide de la production du Viper par rapport au F-35
J'attends impatiemment la suite de cette série sur le FWB!
Nos amis Allemands apprécierontironclaude a écrit :Il y a un petit joyau dans le premier lien :Spyounet a écrit : Dans un registre un peu similaire mais un peu plus vieux, l'interview de Harry Hillaker est un must read pour tous ceux intéressés par le F-16. A l'époque, c'est cet article qui m'avait révélé pourquoi le F-16 était une grosse révolution en son temps (et en grosse partie la raison pour laquelle je préfère les petits navions que les gros). A mettre en relation avec le calendrier rapide de la production du Viper par rapport au F-35
J'attends impatiemment la suite de cette série sur le FWB!
"The F-104 was a really hot airplane that people loved to fly, but it didn't have much capability and not much range"
Sympa pour tous les pays a qui ils en ont refilé plus de 2000 exemplaires !
C'est la même Société qui essaye maintenant de placer le F 35 ...
Voilà un vœu pieux que je soutiens à 100% .... mais cela risque d'être compliquéeutoposWildcat a écrit :Pour les Américains, le F-104 avait un rayon d'action et une capacité d'emport limités. Pour des Européens, c'était correct à l'époque.
Autrement, pour ceux qui souhaitent critiquer le programme F-35, on a déjà un sujet qui dépasse les 100 pages pour ce faire. J'aimerais bien que l'on réserve ce sujet-ci à des considérations techniques sur les commandes de vol du F-35, pour que ce ne soit pas noyé dans d'autres considérations extérieures. Enfin, ce serait chouette.
