Vitesse de raprochement cible

[caramel]

Si les mecs de Dassault étaient moins c..s ils prendraient un avis sur les forums au lieu de faire des heures de "brainstorming" avec les mecs de l'AA pour décider de ce qu'il est pertinent de donner aux pilotes comme info.

Au lieu de ça ils font afficher des trucs que moi, après au moins 10 heures de jeu sur le 2000 de DCS j'ai encore du mal à comprendre alors que j'ai quand eu mon permis A du premier coup..........

Franchement, ils abusent.

Aller, je retourne à Xwings

[sedenion]

Si les mecs de Dassault étaient moins c..s ils prendraient un avis sur les forums au lieu de faire des heures de "brainstorming" avec les mecs de l'AA pour décider de ce qu'il est pertinent de donner aux pilotes comme info.

Moi j'imagine bien la scène:
- "Chef, on met quoi comme vitesse de rapprochement ?"
- "Ils ont quoi comme vitesse sur le Hud ?"
- "Ils ont la CAS en noeuds"
- "Bon ben faites pareil"
- "heu, ok"

[Whisper]

Humble avis de non expert, c'est surtout une question d'affichage.
Tu affiches ta vitesse en gros quelquepart en Vc? Alors affiche la vitesse de rapprochement en Vc
Tu affiches ta vitesse en Vv? Alors affiches la VR en Vv.
Au moins ca permet de calculer vite (une soustraction multipliée par un arrondi de cosinus) sans avoir à convertir en fonction de l'altitude.

Ensuite, intuitivement, pourquoi utiliser Vc, c'est pas une histoire en rapport avec la poussée de tes chalumeaux, qui doit etre fonction de la pression exterieure, et qui donc influe sur la Vc de maniere lineaire quelque soit l'altitude, et sur la Vv de maniere non linéaire en fonction de l'altitude? Ce qui rendrait "+ simple" la poussée à rajouter pour se rapprocher/s'éloigner en fonction de la Vc. (là je sais pas si je suis très clair :p )

[eutoposWildcat]

Ça me paraît capillotracté : en combat aérien, ça va très vite, même dans le cadre d'une interception BVR. Même avec l'esprit agile, il n'est guère possible de faire que des calculs de tête simples. Le pilote ne calculera pas, même un peu, la poussée qu'il lui faut. S'il lui manque de la poussée, il avancera la manette des gaz, et s'il est au bout bin tant pis.

Les calculs rapides à la louche de cap d'interception, ou de temps de rapprochement, en s'aidant de valeurs apprises par cœur pour aller plus vite, c'est à peu près le max envisageable en situation de combat réel.

[ergo]

Les calculs rapides à la louche de cap d'interception, ou de temps de rapprochement, en s'aidant de valeurs apprises par cœur pour aller plus vite, c'est à peu près le max envisageable en situation de combat réel.

Oui, surtout que généralement le type dans le pointue il peut demander l'info à un gars (ou une demoiselle) qu'on nomme vulgairement CGI

[Azrayen]

GCI
L'autre, c'est une boite informatique, ils font certes du conseil mais pas de ce type

[ergo]

J'avais un doute et j'ai tapé LOTACT pour vérifier ...

https://www.lotatc.com/

LotAtc 4 DCS is a client + server software witch is connected with DCS World Simulator and provide users to get an ATC/CGI view of the battle. You can help human pilots to accomplish their mission by radioing them a tactical view!

véridique ....

[sedenion]

GCI
L'autre, c'est une boite informatique, ils font certes du conseil mais pas de ce type

( surtout l'acronyme de Computer-generated imagery... mais c'est peut-être une déformation professionnelle de ma part... )

[LAL_Stan]

Un pilote dans son avion a besoin de "deux" informations de vitesse (qui sont différentes) pour effectuer sa mission:

_ L'IAS (vitesse indiquée en fr.), elle lui sert a faire évoluer son avion dans la masse d'air qui l'entoure et à ne pas tomber...
_ La GS (vitesse sol en fr.) qui lui sert à naviguer et à arriver sur l'objectif à l'heure prévue...

Tout le reste existe, mais n'est que cuisine d'ingénieur !

P.S: La vitesse de rapprochement entre deux avions est tout simplement la comparaison vectorielle de leur GS...

[Robin Hood]

Ah, désolé, Ego, je n'avais pas toute ma tête (pourtant, je comprend bien les différences entre IAS/CAS/TAS/GS), c'est la mention de l'atmosphère standard dans le post de TOPOLO qui m'a troublé. Ma vraie question est en fait la suivante :

Apparemment (si j'ai bien compris), le Mirage 2000C n'offre aucune indication de la TAS. Mais le F-15C, lui (et d'autres), ont une indication de TAS. Du coup je me demandais comment elle était calculée. Mais en l'occurrence, c'est hors sujet

[Ric]

Un pilote dans son avion a besoin de "deux" informations de vitesse (qui sont différentes) pour effectuer sa mission:

_ L'IAS (vitesse indiquée en fr.), elle lui sert a faire évoluer son avion dans la masse d'air qui l'entoure et à ne pas tomber...
_ La GS (vitesse sol en fr.) qui lui sert à naviguer et à arriver sur l'objectif à l'heure prévue...

Tout le reste existe, mais n'est que cuisine d'ingénieur !

P.S: La vitesse de rapprochement entre deux avions est tout simplement la comparaison vectorielle de leur GS...

IAS ou CAS en fonction des avions (perfs et équipements). L'idéal étant la CAS.

[ergo]

Un pilote dans son avion a besoin de "deux" informations de vitesse (qui sont différentes) pour effectuer sa mission:

_ L'IAS (vitesse indiquée en fr.), elle lui sert a faire évoluer son avion dans la masse d'air qui l'entoure et à ne pas tomber...
_ La GS (vitesse sol en fr.) qui lui sert à naviguer et à arriver sur l'objectif à l'heure prévue...

Tout le reste existe, mais n'est que cuisine d'ingénieur !

P.S: La vitesse de rapprochement entre deux avions est tout simplement la comparaison vectorielle de leur GS...

Que d'approximation et d'erreur !

Déjà non, dans un avion de chasse, muni d'une centrale aérodynamique comme le Mirage 2000, la Vi pour l'afficher tu vas pouvoir chercher longtemps ! C'est la Vc qui est indiqué (je crois même me souvenir que sur les 2000 le badin est corrigé).

Ensuite NON la vitesse de rapprochement entre deux avions c'est la composante X dans le référentiel avion (axe vers l'avant de l'avion) de la soustraction du vecteur vitesse de notre cible avec le vecteur vitesse de notre de leur vitesse , tant que les 2 vitesses sont exprimé dans le même référentiel ca marche : que ce soit la Vs, la Vv, ou la Vc à la même altitude. (Bref, c'est de la physique, pour calculer deux valeurs il faut qu'elles soient homogènes)

Apparemment (si j'ai bien compris), le Mirage 2000C n'offre aucune indication de la TAS. Mais le F-15C, lui (et d'autres), ont une indication de TAS. Du coup je me demandais comment elle était calculée. Mais en l'occurrence, c'est hors sujet

Ca c'est parce qu'on a pas accès à toutes les fonctions du 2000 ... y'a une centrale aéro qui donne pas mal d'info.

[sedenion]

Ensuite NON la vitesse de rapprochement entre deux avions c'est la composante X dans le référentiel avion (axe vers l'avant de l'avion) de la soustraction du vecteur vitesse de notre cible avec le vecteur vitesse de notre de leur vitesse , tant que les 2 vitesses sont exprimé dans le même référentiel ca marche : que ce soit la Vs, la Vv, ou la Vc à la même altitude. (Bref, c'est de la physique, pour calculer deux valeurs il faut qu'elles soient homogènes)

( enfin en l’occurrence la vitesse de rapprochement est fournie par le Doppler et ne soustrait rien à rien, si non des fréquences d'ondes EM émises et reçues... )

[jojo]

Après sur le 2000 c'est aussi avec le PCN que ça se passe...GS, ETA etc !