Pour ce qui est des consos, le doute vient principalement de la conversion que fait Buzzz dans son pit, affiche-t-il des Kg/min ou des lbs/min (le pit de F-16, lui affiche des lbs/h)
J'ai donc refait les mesures de conso à Mach stabilisé en configuration 2xRPL541-542+2xMagic+4xMICA, mais en gardant un pit de F-16...
- Avec 11,800lbs/5,350Kg de KRO restant (début de vol) autonomie optimale au FL300/M0.82, je mesure dans BMS 4.32U7 un FF de 4,700lbs/h soit 4.4Kg/Nm (tu pourras demander à ton contact, on doit pas être loin de ce qu'il connaît)
- Avec 4,000lbs/1815Kg de KRO restant (fin de vol) autonomie optimale au FL360/M0.82, je mesure dans BMS 4.32U7 un FF de 2,600lbs/h ce qui nous donne 2.5Kg/Nm, ce qui est un poil optimiste (25% en dessous de ce que ça devrait être)
Donc, pour ce qui est du modèle de vol et du moteur, on va dire que BMS4.32 dans cette configuration du 2000-5 est entre le "excellent" et le "peut mieux faire", mais très loin du exagéré ou ridicule...
Reste par contre le problème de l'unité d'affichage du fuel flow dans les pit de 2000, à voir
Si Jojo à raison (lbs/h x 100), on va dire que lors de ma première mesure j'avais
- 5,500 lbs/h au FL300 (soit 5.15Kg/Nm ou +18%)
- 3,100 lbs/h au FL360 (soit 2.97Kg/Nm ou -8%)
Dans les 2 cas ma première mesure donnait +500lbs/h par rapport à la seconde, ce qui doit être acceptable en terme de marge d'erreur de conso en Mach stabilisé (pas évident de stabiliser le Mach pendant assez longtemps sans toucher au gaz...)
Je pense que je vais pouvoir m'endormir sans angoisse ce soir...
![Emlaugh :emlaugh:](./images/smilies/emlaugh.gif)