Justement ce kit aero est en grande partie motivé par l'intégration de futures configurations air-sol, en particulier pour les emports lourds qui provoquent de fortes disymetries au moment de la séparation.g_perron a écrit :D'autres ont profité d'améliorations aéro (le Harrier notamment... et cela avait été jusqu'au changement d'aile pour le Harrier II).
Apparemment ils sont surtout à la chasse à la "modif pas chère" pour relever le niveau de l'avion.
Ils communiquent là-dessus OK, mais il me semble pourtant que le Typhoon est plus en manque de capacités que de performance de vol...
C'est ce qu'ils disent, mais les amélioration qu'on voit ici ne produisent-elles pas leurs effets à forte incidence ? Si oui quel rapport avec l'emport de charges air-sol ?Kovy a écrit :Justement ce kit aero est en grande partie motivé par l'intégration de futures configurations air-sol,
Peut être qu'elles augmentent aussi la stabilité en roulis, voire l'autorité en roulis (je vois mal comment) ?jojo a écrit :C'est ce qu'ils disent, mais les amélioration qu'on voit ici ne produisent-elles pas leurs effets à forte incidence ? Si oui quel rapport avec l'emport de charges air-sol ?Kovy a écrit :Justement ce kit aero est en grande partie motivé par l'intégration de futures configurations air-sol,
Atterrissage avec charge lourde dissymétrique ?jojo a écrit :C'est ce qu'ils disent, mais les amélioration qu'on voit ici ne produisent-elles pas leurs effets à forte incidence ? Si oui quel rapport avec l'emport de charges air-sol ?Kovy a écrit :Justement ce kit aero est en grande partie motivé par l'intégration de futures configurations air-sol,
La capacité de gérér correctement le dérapage (side slip, Beta...) dans les CdVE/FLCS est souvent considéré comme une spécialité DASSAULT AVIATION, (spécialité peu partagée, surtout avec les nouveaux entrantsKnell a écrit :Ca prouve finalement que l avion n est pas si bien né que ca...
Tout les problemes de dissymétrie, si tant est qu ils restent dans le domaine d emploi normal de l avion devraient être géré par les CDVE .....
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A sa décharge c'est Air & Couscous qui parle des becs de bord d'attaque, mais c'est bien vu.ogami musashi a écrit :Sinon petit détail pour arsenal53, ce ne sont pas les becs de bord d'attaque qui sont élargis mais le bord de fuite (tu peux d'ailleurs voir l'élargissement qui d'une couleur différentes des faperons/ailerons)
Vu la non optimisation du Foufoune pour sa SER (on me fera jamais croire qu'avec de telle entrée d'air on est discret) ... je m'inquiète pas trop de l'augmentation de sa SER.BadJack a écrit :Et côté signature radar, quelqu'un a une idée de l'impact ? Encore que je suppose que ça a été pris en compte à la conception...
+ 1 !ergo a écrit :BadJack a écrit : (on me fera jamais croire qu'avec de telle entrée d'air on est discret)
C'est pas faux... T'en vois beaucoup des Typhoon dans le ciel, toi ?jojo a écrit :Si on demande aux Anglais ils nous diront que c'est le chasseur AA le plus furtif après le F-22
ExcellentOPIT a écrit :C'est pas faux... T'en vois beaucoup des Typhoon dans le ciel, toi ?jojo a écrit :Si on demande aux Anglais ils nous diront que c'est le chasseur AA le plus furtif après le F-22
A ce jeu là .... le F-35 a déjà du faire des démonstrations en vols en Europe mais il est tellement furtif que ....OPIT a écrit :C'est pas faux... T'en vois beaucoup des Typhoon dans le ciel, toi ?jojo a écrit :Si on demande aux Anglais ils nous diront que c'est le chasseur AA le plus furtif après le F-22
Le 14 Juillet de l'an dernier : ils se faisaient passer pour des Rafale...OPIT a écrit :C'est pas faux... T'en vois beaucoup des Typhoon dans le ciel, toi ?jojo a écrit : Si on demande aux Anglais ils nous diront que c'est le chasseur AA le plus furtif après le F-22
On y croit à mort...Gabriel stated that Airbus had "spent a lot of money" on the AMK, with this guided by the belief that "there's sleeping potential in the aircraft, it's already a very, very good aircraft with excellent performance, but we believed that there is still even more in it". There were two principal aims behind it: firstly to maintain or increase the Typhoon's air-to-air capabilities against current and future aircraft; and secondly to improve the swing-role capability of the aircraft while carrying heavy air-to-ground stores.
