Flying Legends 2015

[ironclaude]

Après avoir lu plein de reportages sur le meeting "Flying Legends" à Duxford, j'ai eu le plaisir d'y assister cette année.
Pas déçu, bien au contraire !
Rappelons que ce meeting est concacré aux warbirds, avions vétérans de la 2éme GM en pratique.

Un plateau somptueux:
12 Spitfires
4 Mustangs
3 109
3 Corsairs
2 Gladiators !
2 P 36
2 P 40
1 Hurricane
1 Blenheim !
B 17
Ju 52
DC 3
B 25 et P 38 Red Bull
Wildcat, Avenger et Bearcat
Morane 406
Sea Fury
De Havilland Dominie

Une quarantaine de warbirds tous mieux préservés que l'autre

Le Blenheim est une rareté et une nouveauté, son "premier vol" est tout récent
Les Wildcat, Gladiator, P 36 et P 40 sont nouveaux pour moi

Le matin, toutes ces machines sont visibles au statique ou on peut les approcher, à quelques mètres quand même
Quelques aviateurs en tenue d'époque matérialisent la ligne à ne pas dépasser... sans problème car ici pas de hooligans, rien que des gens qui ne veulent aucun mal aux avions !
Le statique ferme et est évacué à 12h30, le show commence un peu avant 14 h.
Un créneau pour aller se restaurer entre temps, on n'est pas chez les sauvages ! Par contre on est chez les Anglais et donc pas de miracle dans ce domaine...

Le show démarre très fort, par un flypast d'une douzaine de Spitfire, puis les autres présentations s'enchaînent. Je me demande comment ils vont tenir tout l'après-midi à ce rythme là avec ce plateau là !
Les présentations sont superbes, mais les warbirds ne font pas non plus des démonstrations aussi musclées que les jets actuels dans les autres meetings; Ce sont tout de même des vieilles dames et ils font surtout des passages à basse altitude dans l'axe de la piste pour se faire admirer... et pour faire écouter leurs moteurs !
Tous les avions du statique font leur présentation. Beaucoup décollent et se posent dans l'herbe, entre le public et la piste.

On est en Angleterre, et après plusieurs fois quelques gouttes de pluie, une averse interrompt le show pendant 1/4 heure.
A la reprise il reste le fameux Balbo, vol en formation de tous les warbirds qui peuvent assurer un second vol: Le grand jeu, entre le décollage de tous les warbirds, la constitution de la formation, les deux passages devant le public, la dislocation et l'atterrissage des participants ça occupe presque une heure et nous voilà à 18 h, fin du show !

Bref du très grand spectacle, impeccablement organisé, devant un public de connaisseurs, très autodiscipliné : Une journée mémorable.

[jojo]

J'y étais avec Ergo mais Samedi, il faisait beau

Juste magique !

Little Friend by redskin83, sur Flickr

Beaucoup de travail et de tri en perspective...à suivre

PS: cliquez sur l'image pour agrandir...

[jbb4]

Pff même pas de biplan à part les gladiators. Trop faibles ces duxfordoïses



jbb4

[jojo]

Ah si, en tout cas le Samedi, en plus des Gladiator:
- Hawker Nimrod
- Hawker Fury
- De Havilland Dragon Rapide (baptême de l'air)

[ironclaude]

Oui pardon c'était deux Dragon Rapide en réalité.

Ils n'arrêtaient pas de décoller et se repose, c'était donc pour des baptêmes.

Si j'avais su je serais allé voir s'il y avait une place... une prochaine fois peut-être

Ca devait être encore mieux Samedi sous le soleil

D'un autre côté la météo qu'on a eue Dimanche, ça rendait le show encore plus "British"

[jojo]

Visiblement Dragon Rapide est une appellation non officielle du Dominie...je ne connaissais pas cette appellation mais elle est valable également !
Tout comme je suis incapable de différencier Hawker Nimrod et Fury

[ChrisDNT]

D.3801, pas Morane 406.
Je comprendrais que l'on fasse cette confusion sur un site "généraliste", mais sur un site dédié à l'aviation, non.

[jojo]

J'ai le regret de t'annoncer que le site officiel a aussi fait cette confusion dans la liste des avions participants

[PePe]

Quand on voit le plateau, on se dit que le fossé avec La Ferté se creuse carrément !!

Je suis ravi de voir en tous cas qu'on arrive à rassembler tous ces avions sur le sol européen.

[jojo]

Par contre je ne connais pas le prix de l'entrée à la Fertée, mais ça douille à Duxford : 34.5£ l'entrée + 5£ pour se balader sur la ligne de vol

Un conseil pour ceux qui y vont, je me suis fait avoir comme un bleu: retirez du liquide directement sur le bateau ou sur place, ne faites pas le change à l'aller...

[fredem]

Par contre je ne connais pas le prix de l'entrée à la Fertée, mais ça douille à Duxford : 34.5£ l'entrée + 5£ pour se balader sur la ligne de vol ..

25 € + 5 € pour l'accès au statique avant les démos.

[jojo]

Merci, il faudra vraiment que je trouve le temps d'y aller

[PePe]

Merci, il faudra vraiment que je trouve le temps d'y aller

J'y suis allé deux fois. Un plaisir à chaque fois...

Et quand tu en as marre des avions sur la flight line, il y a le musée... quand tu en as marre du musée, il y a le musée des blindés... et si tu veux juste flaner il te sera toujours possible de déambuler au milieu des bâtiments d'époque de la 2ème GM avec souvent des mannequins à l'intérieur pour de montrer comment c'était.

[Puppetmaster]

Par contre je ne connais pas le prix de l'entrée à la Fertée, mais ça douille à Duxford : 34.5£ l'entrée + 5£ pour se balader sur la ligne de vol

Effectivement ça douille, mais il existe des réductions notamment pour les étudiants ou encore les séniors, ça permet de rendre le show plus accessible.

Je sais que tout le monde ne partage pas cet avis, mais je trouve au moins un avantage aux tarifs élévés des meetings aériens anglais (Fairford est pas donné non plus), c'est d'évité d'avoir plein de "touristes". J'entends par là des gens venus par curiosité et qui ne s'intéressent pas plus que ça aux avions. J'ai encore vécu ça à Payerne l'année dernière, où lors des démos, même du F-18 ou du Rafale par exemple, des tas de gens passent et repassent devant vous. C'est vraiment pénible et à se demander pour certains ce qu'ils sont venus faire là si les démos de jets ne les intéressent pas...

j'ai vécu quelques temps en Angleterre et je garde vraiment un bon souvenir de la tournée des meetings que j'ai pu faire là bas.

[ergo]

Oui Duxford un peu cher un peu loin, mais ca vaut le coup.

Merci à Jojo de m'avoir proposé ce trip et d'avoir eu le courage de le faire avec moi

Quelques unes des mes photos, il y en aura d'autre :

P-51 Mustang by Nicolas Dms, sur Flickr

Messerschmitt BF 109 by Nicolas Dms, sur Flickr

P-51 Mustang by Nicolas Dms, sur Flickr

[jojo]

Bien joué, c'était pas facile les fond-filés à saute-mouton

[ironclaude]

Bon alors Dominie ou Dragon Rapide c'est pareil ?
Comme il y en avait deux, on dira qu'il y en avait un de chaque....
Pour le public (comparé aux JPO de chez nous) il est plutôt "senior"
Pas beaucoup de jeunes ou alors des très jeunes amenés par leurs parents
Quant à la "tenue de meeting" des Anglais c'est tout un poème...
Rien a voir avec ( le même jour ! ) Wimbledon , ses joueurs obligatoirement tout en blanc et les spectateurs du Central en costume-cravate : le champion du monde de F1 Lewis Hamilton s'est fait jeter Dimanche car sa tenue était trop négligée et qu'il n'a pas daigné aller se changer... ah ces Anglais !

[jojo]

Quelques autres, je ne mettrai pas tout, cliquez sur l'icône de ma signature de temps en temps pour aller voir les nouveautés...

SIG_0713 by redskin83, sur Flickr

SIG_8324 by redskin83, sur Flickr

SIG_7356 by redskin83, sur Flickr

SIG_7346 N&B by redskin83, sur Flickr

MS.406
SIG_7301 by redskin83, sur Flickr

SIG_7296 by redskin83, sur Flickr

[jojo]

SIG_7314 by redskin83, sur Flickr

SIG_9769 by redskin83, sur Flickr

[ironclaude]

L' Avenger est une machine énorme, pour un monomoteur !

[jojo]

Oh oui, et pourtant c'était celui qui décollait le plus court, et il se posait vraiment comme une fleur

[pierre118]

une question concernant le morane saulnier, ce n'est pas un 410 ? et non un 406, le capot sous le fuselage est different et le fait qu'il soit Suisse me met le doute

[jojo]

C'était pour chambrer un peu nos amis Suisses que l'ai appelé MS406.

La version produite sous licence en Suisse est le D-3801.

[ergo]

Je n'ai pas pris le temps de faire un petit retour de mon expérience à Duxford, mais voilà :

Tout a commencé le 6 mai 2015, un petit SMS du sieur Jojo, «Envie de me bouffer du warbird cette année, Duxford, ça te dis ?"
Là pris par les sentiments, j'ai forcement répondu oui, le temps pour lui de m'annoncer le petit "euro-trip" qui s'annonçait.
Pourquoi euro-trip ? Parce qu'on a trouvé un car belge qui va nous récupérer à Calais pour aller en Angleterre.
Jojo étant du sud-est (cote méditerranéenne) et moi du sud-ouest (bordelais) ... rejoindre Calais ne s'annonce pas évident à rejoindre.

Bref, réservation faite, on squatte les 2 dernières places disponibles dans le bus. Le site internet de l'organisateur me fait penser qu'ils se sont arrêtés de vivre depuis la mort de Netscape. Mais bon, dans ma folie, je règle le prix du voyage, soit 114€.

Viens fin juin, et le moment pour moi de réserver les billets de train, via les systèmes de recherche de la SNCF, par 36 solutions : passage par Paris obligé, ce qui ne m'enchante gère vu les 20 kilos de matos photos qui vont m'accompagner. Mais au hasard de mes recherches je découvre un direct Bordeaux -> Lille, qui contourne Paris (et m'évite le changement Montparnasse - Gare du Nord). Le Lille Calais étant géré par TER sans aucun soucis.

Astuce du jour, prendre son billet à la dernière minute, et ainsi j'ai payé 140€ mon A/R en 1er classe, alors qu'une semaine plutôt la 2nd classe m'aurait couté 368€. La SNCF bradant les billets sur ce TGV. Revers de la médaille : billet non échangeable, non remboursable, ne faut pas se planter !

Jeudi soir, préparation du sac : D750, D7100, Nikkor 27-70 f/2.8, Nikkor 70-200 f/4, Sigma 150-500. Trépied, monopod, crème solaire, casquette, lunette de soleil, poche k-way (oui, on va en Angleterre quand même), batterie, MacBook pro, tablette graphique (faut s'occuper pendant le voyage en train), une pléthore de câble, chargeur carte sd et autre, trousse de toilette, t-shirt, sous vêtement, 2L d'eau, billets imprimés (on sait jamais), batterie de secours, écouteur .. Et j'en oublie surement !

Vendredi c'est partie, TER pour rejoindre la gare, puis TGV (qui est en retard, comme à son habitude, mais pour une fois c'est de la faute de la SNCF, qui l'avoue elle-même). Arrivé sur Lille, changement pour Calais, et enfin arrivé à Calais ville à 19h ... pour un ferry à... 4h35 (oui ... du matin).

J'attends Jojo, qui a rien trouvé de mieux que de rater son TGV (je lui laisserai s'expliquer sur ses raisons .... )

On se trouve un petit resto, et viens la longue attente jusqu'à 3h30 (heure de récupération du bus).

La traversée se passe bien et l'on en profite pour "changer" notre monnaie. Grosse claque. 100€ valent 60£ (sachant que dans l'autre sens 60£ vaudront 80€). On se rendra compte plus tard que tirer des £ dans un distributeur anglais aurait été intéressant.

Arrivée à Duxford juste pour l'ouverture, petite déconvenue par le fait que l’on n’est pas de ticket mais du liquide pour acheter le billet. Le coup à pas de chance, l'organisateur n'ayant pas prévu assez de billet (j'imagine qu'il a fait sa commande avant que l'on réserve). Mais bon, on est vite rentré, l'avantage d'arrivé tôt.

34.5£ l'entrée, soit plus de 50€ ... ça pique un peu, mais c'est compris dans les 114 € déjà payé. Là on assiste à l'organisation à l'anglaise : c'est impeccable. Je découvre avec surprise que la Flight Line n'est pas protégé (aucune barrière, aucune rubalise, je me souviens de Cazaux où on avait eu le droit à la barrière police ET la rubalise, rendant la prise de vue du statique et de la flight line impossible !). Petit surprise quand même, la flight line est payant, compter 5£. Ils sont fort ces anglais, en même temps quand tu as payé 34.5£ tu es prêt à mettre quelque £ de plus pour ça.
Avantage d'être à plusieurs ce jour-là : on était déjà installé sur notre spot pour l'après midi, on a donc tournée pour la FL : j'ai prêté à jojo pour 24-70 (il s'en est toujours pas remis) et j'ai gardé les affaires, puis vice-versa.

Je constate quand même un problème : la flight line ne laisse que très peu de visu sur la piste, ce qui risque de gêner pour faire des fonds-filés au décollage / atterrissage.

12h30, la FL est évacué. Et les badauds commence à s'installer ... derrière nous (avantage d'avoir choisi sa place à 9h.. on est collé aux barrières !). En Angleterre c'est le culte (oui, le culte) de la chaise pliante, on dirait qu'un cinéma en pleine air se prépare et très vite il y a une bonne dizaine de rangé de siège derrière moi. Et très vite aussi je découvre l'utilité d'avoir un siège. Je profite donc d'aller manger (là encore on se relaie avec jojo) pour claquer 8£ dans un siège, Jojo ayant lui prévu le coup. Le repas est fait via les nombreux food-truck disponible sur place. La cuisine est ... anglaise ! (sic)

13h45, début de la démo. Et ça commence en douceur... ou pas ... 14 Spit en l'air, la vue de la piste se dégage permettant finalement de faire tout ce que je souhaitais en photo

Ca continuera pendant 3h ... non-stop, laissant jamais une seconde de temps mort, au point qu'avec Jojo on essaye de surveiller chacun une partie du ciel pour annoncer à l'autre les avions qui arrive, avec des choix à faire quand ça vient de tt les côtés. Pas le temps de souffler, et le simple fait de changer de carte mémoire me fait perdre quelque clichés. (Sans compter qu'une fausse manipe m'a fait planter mon D750, obligeant à en extraire la batterie pour le retrouver fonctionnel).

Ca fini vers 17h, part une superbe formation d'une trentaine d'avion ... juste énorme !

18h30, l'heure du retour s'annonce, devant le bus nos amis belges sont déjà à la bière (importation belge dissimulé dans le compartiment réfrigéré du bus).
Le ferry est prévu à 23h30 arrive à 1h en France (changement d'heure oblige un retour qui semble plus long, ou c'est l'inverse, je sais plus).

Le temps de débarqué il est 2h du matin ... le train est prévu à 9h ... j'avais prévu le coup et on saute dans un taxi direction l’hôtel. La douche puis le lit. Et même si on a dormi que quelque heure, ça fait du bien !
Petit déjeuné avaler rapidement (là encore ça fait du bien un bon café) que l'on se retrouve à la gare de Calais, pour repartir à Lille. De là TGV et retour maison.

Voilà ... pour profiter une huitaine d'heure de Duxford, dont seulement 3h de présentation en vol (seulement, mais intense) j'aurai bouffé plus de 8h de bus, 15h de train (dont 12 de TGV) et 2h de ferry.

Et comme dirai la dame au bord de la route : C'était long, c'était dur, mais mon dieu que c'était bon !

[jojo]

Comme souvent, le bon plan si les installations sont au Nord de la piste est de s'installer de l'autre côté dans les champs...c'est plus facile avec la lumière dans le dos

https://www.flickr.com/photos/39984696@ ... ateposted/

Mais quand on ne connait pas le coin c'est plus compliqué. Ils nous aurait fallu faire le tour à pieds, on n'avait que 1h entre la fin de la démo et le départ du bus, et on aurait été coupé du ravitaillement...

PS: au passage dans ce P-36 on dirait bien le sieur Stephen Grey ? il n'était pas sensé arrêter les démos en meeting ?