Bienvenue à Pepe à la 8th Dragons !

[Cat]

Un nouveau pilote fait partie de la team. Nos rangs s'agrandissent, portant ainsi à 13 membres actifs à la 8th.

Le real like fait de plus en plus d'émules, et nous sommes fiers de cet engouement.

Bienvenue donc à toi Pepe, on attend avec impatience tes sensations au cours de ce vol d'intégration.

[El_Sharko]

Félicitations à toi pépé !

[akulax]

Félicitations à toi Pepe, le 13eme guerrier!


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[Icewind]

Bravo pour ce vol plein de difficultés !! Même quand on croyait être tranquille bin y en avait encore...

Bienvenue dans nos rangs ! Le polish et autres t'attendent !!

Paye nous en une à boire !

[PePe]

Pilote n°13...

Je commence à tout comprendre !

Les connections qui sautent, les track-IR qui déconnent, les Cougar amnésiques, les deep stalls...

...mais aussi le fait que, justement le jour où on décide d'aller tranquillement bombarder une base, on retrouve des bandits jusqu'à la verticale de Kunsan sur le retour !


Encore bravo à l'escorte d'hier... vous avez fait un job incroyable.

[spiryth]

Merci à tous pour le vol d'hier.
Quant à l'escort... on a bien transpiré car la SA était complexe (même en ayant crée la TE ) , et les IA nous ont pas trop aidé

Bravo à tous, et spécialement à Pepe qui entre dans la caverne.

[Vico]

Félicitation Pepe

[BadJack]

Bienvenue parmi nous, Pepe ! J'espère qu'on arrivera à se retrouver en vol entre mes semaines à bloc et tes Samedis bâchés !

Très bien hier au soir : mission plus que merdique dont tu t'es super bien sorti, Shark1 Leader Maintenant, perception de la Sig et du paco polish / chiffons qui va bien !

[PePe]

Voici un petit debriefing. Volontairement pas trop porté sur les chiffres et le déroulé mais plutôt sur le ressenti.
Bon faut quand même rappeler ce qu'il s'est passé pour cadrer le reste.




La mission était donc la destruction des pistes de la base aérienne de Sunch'On.
Pour cela, il était prévu d'avoir 3 vols de 4 F-16 assurant les rôles de bombardement, d'escorte SEAD et d'escorte.

Nous décollons en début de matinée, et nous sommes naturellement le3ème vol à partir, après les escortes. Nous réalisons notre décollage (après quelques hésitations de Cat qui a très envie d'aller voler plutôt avec Spiryth et Juls) en piste 18.

Une minute de retard, déjà j'entends la remarque de Cat la semaine précédente concernant le fait que l'heure de décollage était nécessairement différente pour un décollage en 18, du fait du temps de décollage de la patrouille qui était passé à voler dans la direction opposée au plan de vol…
… 1 minute de retard, à laquelle on ajoutera ce temps perdu avant le rassemblement !

Ice annonce un souci de train (oubli de rentrer le train… il fait trop de tours de piste en ce moment, le pauvre…). Mais tout semble rentrer dans l'ordre, enfin...

Tout le monde rassemble, la météo est dégueu avec un plafond bas (7000 ft) et une visi horizontale pas très confortable (5000 m). Nous sommes sur la route du point #2 à l'issue du rassemblement, on accélère et on monte.

Et on se retrouve vite trop lents dans la montée, l'avion peine à reprendre de la vitesse même en étant en quasi-palier. Nous arrivons au FL 195, tout le monde est là et il est temps de faire les comptes : 1 minute 30 de retard à annoncer au MC, et rolex...

Le point #2 arrive, je fais les annonces (check-in, alpha check), puis la fence-in, il arrive vite ce point #2 ! Il est temps de commencer la descente, je balance le QNH de la mission au passage. Erreur, soit personne ne l'a entendu, soit personne ne l'a compris, soit ça a mal transmis… en tous cas c'est moi qui n'ai pas demandé confirmation lorsque je n'ai pas reçu de collationnement.

« Détail » en passant, le push était au point #3, quelques nautiques plus loin. J'avais donc quelques secondes pour faire les choses plus calmement avant de débuter la descente. Bref.

On continue la descente, radar éteint, en direction des montagnes. L'altitude de sécurité du carreau est de 6000 ft, le plafond était à 7000 ft à Kunsan. Ça doit passer. Le sol apparaît sous moi, puis devant, c'est bon ! On se colle au sol, on accélère (trop) doucement vers 540 kt. « On va mourir... », mon ailier me transporte par son optimisme, mais cela m'arrache quand même un sourire.

Les check-pétrole sont inquiétants… il y a une grande différence de carburant entre mes ailiers et moi, alors que mon bilan carburant n'est pas génial. Le carburant reste une épée de Damoclès que l'on garde au-dessus de la tête pendant tout le vol… et c'est bien le but de celui qui a créé cette mission !

J'essaie de voir où sont les ailiers, ça communique mais ce n'est pas franchement rassurant. Tout le monde se passe et se dépasse. J'essaie de suivre correctement ma trajectoire, en gardant en tête les prochaines étapes : passage en échelon pour l'attaque, remonter à 800 ft/sol, être propre et dans l'axe sur l'IP…
540 kt cela va vite. J'ai vaincu mon habitude de me retrouver trop bas grâce à quelques crans de trim à cabrer (merci Spiryth pour l'astuce), il me reste à prendre celle de ne pas laisser mourir ma vitesse.
Résultat, des a coups rendant la navigation pénible pendant cette partie du vol. Cela n'a sans doute pas été aidé par quelques tentatives d'aider au rassemblement en jouant sur ma vitesse. Un badin constant aurait été une aide beaucoup plus précieuse.

L'IP approche, je donne l'ordre de passer en mode A-G, on passe l'IP, « In HOT ! ». Quelques nautiques encore, on corrige l'alignement, on vérifie les paramètres. On annonce un spot 29, 3 heures. « On continue ! », ce n'est qu'un spot, on va vite, bas, on passe.
Les bombes partent, je rappelle le dégagement par la gauche et le cap. Tout le monde est là, seul Ice n'a pas pu larguer, je lui confirme qu'il faut les abandonner. La situation est claire, l'escorte est là, le MiG-29 a été traité et nous sommes hors des cercles de menaces sol-air.

On en profite pour remonter plus tôt que prévu dans le but d'économiser le carburant, je suis partant pour un déroutement vers Kimpo vu le peu de carburant restant, mais Cat me rassure : on peut rentrer à Kunsan, à condition de monter plus haut que les 31 500 ft prévus.

Je m'incline, il a raison et le carburant des ailiers a baissé de façon analogue au mien depuis le dernier check-pétrole. Pas trop de craintes donc de voir un F-16 consommer beaucoup plus que moi sur le retour.

Nous sommes en montée entre 31 500 et 35 500. C'est calme, même si nous sommes encore au-dessus du territoire hostile. Les annonces AWACS montrent une activité adverse soutenue, et j'ai du mal à me faire une SA, pensant plutôt à l'arrivée sur Kunsan et étant rassuré par la présence de l'escorte. Les spots commencent à se faire plus pressants sur notre droite. Mon #3, se trouvant trop vulnérable car décaléde plusieurs nautiques côté menace par rapport au flight, entame avec sa sous-patrouille un crochet pour s'en écarter. J'ordonne peu après la même manœuvre lorsqu'il apparaît clair que plusieurs MiG-29 sur notre flanc droit se rapprochent et que nous risquons de nous retrouver placés entre l'escorte et les bandits.

Je regarde mon carburant, j'ai peu de marges et je sais que j'ai 1500 livres de plus que mes ailiers, ce qui ne m'encourage pas du tout à engager le vol en air-air…

La situation évolue alors très rapidement. Rakkzei, qui est en avance sur le reste du package, annonce des MiG dans la zone dans laquelle évolue un tanker. Cette zone est à proximité immédiate de Kunsan, et nous devons la traverser !
Ne voulant pas risquer un affrontement à l'arrivée, avec peu de carburant et donc plus d'options, pour rejoindre une base dont il n'était pas évident qu'elle soit encore praticable, je décide de dérouter le vol sur Kimpo.

C'est à ce moment que Cat, qui avait pris du retard (je n'avais pas vraiment remarqué avant, occupé à me construire une SA suffisante) m'annonce qu'il a un problème avec l'avion. Il me parle d'un problème de réacteur, et il a une alarme sonore. Je lui demande si le Master Caution est allumé, comment est le tableau des pannes. Rien, aucune indication, tout semble normal. Il faut avouer que je ne sais pas non plus si c'est sérieux, ou si c'est juste une « blague ». J'en arrive même à lui demander s'il n'a pas oublié de respirer… me rappelant que sur Mirage 2000 une alarme sonore retentit si un pilote ne respire pas pendant un certain temps. Je pense un temps à un deep stall mais je ne vois pas comment se mettre dans cette situation alors que nous étions en vol « cool ». Après la mission, il apparaîtra que c'était ça. Gérer une situation anormale pas évidente en plus du reste à ce moment là, c'était beaucoup…;)

Il est derrière, mon #3 et mon #4 sont devant de même qu'une paire de MiG-29, l'escorte essaie d'éteindre les incendies de tous côtés… je repasse donc à la tâche suivante : voir si le vol peut atteindre Kimpo, et comment.
Nous démarrons une chainsaw pour permettre aux #3 et #4 de passer cold et de se dégager, puis j'annonce mes intentions : vu le peu de carburant restant, ils posent à Kimpo, et j'engage en coordination avec l'escorte pour détruire ou au moins faire fuir les -29 qui pourraient les menacer.

Cela doit le faire, j'engage le premier MiG qui passe cold avant mon tir. J'en profite pour pousser mon avantage. Je tire et fais but. L'autre reste cold et est pris en compte par l'escorte.

Il est temps de dégager et de rejoindre les #3 et #4 sur Kimpo. Circuit court, et atterrissage. Ice avait entre-temps posé le radôme de son F-16 sur la piste, sa péripétie lors du décollage ayant visiblement endommagé son train avant.

Grosse mission, et quelques regrets pour ma part. En particulier, celui de ne pas être rentré avec les 4 avions au break à Kunsan.
Comme Akulax l'avait fait remarquer, c'est un exercice qui met très bien en lumière les points à améliorer, d'autant que Cat et les autres se muent en professeurs une fois au debriefing.

[Cat]

Ahhhh que voilà un beau débriefing !(hein Akulax....)
Content de t'accueilli et de te faire progresser sur la conduite de patrouille à 4 avions en A/S
Il faudra que je me donne quelques créneaux le jeudi soir.

[BadJack]

c'est un exercice qui met très bien en lumière les points à améliorer, d'autant que Cat et les autres se muent en professeurs une fois au debriefing.

Sorry si tu as eu un impression "professorale" ...les seuls '"profs" possibles chez nous, c'est Spiryth au titre de BMS et Cat pour tout le reste, vraie vie comprise ...

Quant à moi, je n'ai fait que livrer mon ressenti d'ailier, avec la queue du Mickey en prime !

[PePe]

Il ne faut pas être désolé !
J'ai beaucoup à apprendre de chacun d'entre vous !

[Mongoose]

Bienvenue PePe

[spiryth]

merci pour ce débrief .

[Icewind]

Ice annonce un souci de train (oubli de rentrer le train… il fait trop de tours de piste en ce moment, le pauvre…). Mais tout semble rentrer dans l'ordre, enfin...

En fait j'ai appuyé machinalement sur le bouton de rentrée des trains dès la rotation, mais soit je l'ai mal enclenché, soit j'ai choppé le bouton d'à côté qui est identique... Aucune idée Le truc c'est qu'au vu de la météo j'ai mis tout de suite le nez dehors puis à sur radar et sur mes instruments à cause de ces satanés illusions visuelles déroutantes dû à la couche nuageuse. Du coup j'ai pas regardé les 3 vertes s'éteindre et la handle remonter.. En voyant que mon accélération était molle j'ai compris que quelque chose n'allait pas (Bad me rattrapait sans soucis), donc j'ai checké la position des AF mais va savoir pourquoi j'ai pas regardé le train. Bad me l'annonce sur la radio, rentrée immédiate et coup d'oeil à la vitesse : 310 noeuds. Je regardes les pannes et appui sur F-ACK, l'avion m'annonce aucune fault donc je soupire. J'en oublie de vérifier les trois vertes à l'attéro et je suis très surpris de voir que ma roulette de nez se dérobe sous mon avion au moment de la fin du freinage aérodynamique... Re-mistake...

D'ailleurs petite question : Dans cette situation où le 4 détecte une mauvaise configuration du 3 dans un rassemblement et qu'il le rattrape vite, doit-il ralentir pour rester avec le 3 jusqu'à temps qu'il ait rassemblé avec le reste du flight (une fois le train ou les AF's rentrés, l'avion accélère vite et c'est plus facile de rattraper rapidement) ? Ou doit-il passer devant le 3 pour rattraper les autres au risque de créér un peu la panade pour certaines choses ?

Sinon vol très sympathique, dommage que j'ai autant fait de la daube, je suis assez déçu de ma prestation... Effectivement les 3-4 semaines sans voler à part à donner des cours EDC se ressentent plus qu'un peu et va falloir revenir dans le bain très vite..

Merci pour ce vol

P-S j'ai mis l'acmi en salle TS, dans la sous salle Rouge pour ceux qui veulent (deux parties). Moi ça m'a pas trop fait rire de voir cet acmi parce que j'ai vu le nombre phénoménal de boulettes que j'ai pu accumuler ^^

[spiryth]

Ice annonce un souci de train (oubli de rentrer le train… il fait trop de tours de piste en ce moment, le pauvre…). Mais tout semble rentrer dans l'ordre, enfin...

En fait j'ai appuyé machinalement sur le bouton de rentrée des trains dès la rotation, mais soit je l'ai mal enclenché, soit j'ai choppé le bouton d'à côté qui est identique... Aucune idée Le truc c'est qu'au vu de la météo j'ai mis tout de suite le nez dehors puis à sur radar et sur mes instruments à cause de ces satanés illusions visuelles déroutantes dû à la couche nuageuse. Du coup j'ai pas regardé les 3 vertes s'éteindre et la handle remonter.. En voyant que mon accélération était molle j'ai compris que quelque chose n'allait pas (Bad me rattrapait sans soucis), donc j'ai checké la position des AF mais va savoir pourquoi j'ai pas regardé le train. Bad me l'annonce sur la radio, rentrée immédiate et coup d'oeil à la vitesse : 310 noeuds. Je regardes les pannes et appui sur F-ACK, l'avion m'annonce aucune fault donc je soupire. J'en oublie de vérifier les trois vertes à l'attéro et je suis très surpris de voir que ma roulette de nez se dérobe sous mon avion au moment de la fin du freinage aérodynamique... Re-mistake...

erreurs en effet. Ta priorité doit toujours être de faire voler ton avion, le rassemblement, tout ça, c'est après. Tu rentres le train : vérifie donc qu'il rentre, et qu'il est rentré (et monitore ta vitesse pendant cette phase ! quitte à ralentir si tu accélères trop vite).

D'ailleurs petite question : Dans cette situation où le 4 détecte une mauvaise configuration du 3 dans un rassemblement et qu'il le rattrape vite, doit-il ralentir pour rester avec le 3 jusqu'à temps qu'il ait rassemblé avec le reste du flight (une fois le train ou les AF's rentrés, l'avion accélère vite et c'est plus facile de rattraper rapidement) ? Ou doit-il passer devant le 3 pour rattraper les autres au risque de créér un peu la panade pour certaines choses ?

je connais pas "la rêgle" mais je pense que le #4 doit rejoindre son leader, soit le #3. Ensuite on verra. Soit le #3 ne peut pas continuer et de donne l'ordre au #4 de rejoindre le flight sans lui, soit la demi-patrouille rassemble la première demi-patrouille ensuite (plus simple/safe).

[Vico]

Merci pour ce beau Debrief qui me fait regretter de ne pas avoir été présent.

[Icewind]

erreurs en effet. Ta priorité doit toujours être de faire voler ton avion, le rassemblement, tout ça, c'est après. Tu rentres le train : vérifie donc qu'il rentre, et qu'il est rentré (et monitore ta vitesse pendant cette phase ! quitte à ralentir si tu accélères trop vite).

Oui, pourtant c'est un réflexe, mais je pense que le facteur météo a beaucoup joué, et donc j'ai focalisé mon attention ailleurs alors que le rassemblement était pas la première chose à regarder comme tu le dis. Sur le coup je pense y avoir pensé mais les choses ont dû s'enchaîner un peu trop vite en cabine...

je connais pas "la rêgle" mais je pense que le #4 doit rejoindre son leader, soit le #3. Ensuite on verra. Soit le #3 ne peut pas continuer et de donne l'ordre au #4 de rejoindre le flight sans lui, soit la demi-patrouille rassemble la première demi-patrouille ensuite (plus simple/safe).

Parce qu'en fait Bad m'a annoncé le fait que j'avais mes éléments de sortis, j'ai rentré tout direct, checké les éventuelles pannes et accéléré de nouveau. Dans le même temps Bad m'a overshooté et a fini son rassemblement et je me suis retrouvé derrière tout le monde sans temps de rab' avant la montée pour me placer. J'ai voulu attendre la fin de la montée pour me placer. Sauf qu'arrivé en haut le 2 et le 4 étaient à la même distance de Pepe, du coup visuellement je ne sais plus où est placé chaque avion. Pour moi c'était un Wedge droite, mais quand Bad me dit qu'il s'écarte pour me faire de la place, dans le même temps Cat s'éloigne de Pepe plus franchement que Bad si bien que je m'intercale à gauche entre Cat et Pepe en pensant prendre la bonne décision.

J'ai eu très vite un doute et au bout d'une min j'ai pensé à regarder le data-link. J'ai vu tout de suite mon erreur. J'annonce et je me remets à droite... Voilà, en gros ça montre combien j'étais dans la panade totale ce soir là..

[Cat]

Pour répondre à la question, le 4 rejoint le 3 pour l'aider. On rassemble toujours sur un équipier pour l'aider et ensuite le ramener au terrain si besoin.
De toute façon, c'est une décision de leader. Et il n'y a qu'un seul leader. Le 3 n'est pas un leader de quoique ce soit.
C'est une notion que j'ai beaucoup de mal à vous faire comprendre, non pas que vous ne comprenez pas, c'est moi qui ai du mal à m'exprimer.
Il faudra que je vous explique ça mieux sur TS

[Icewind]

Pour le coup une fois que Bad m'a annoncé que mon train était sorti, que je l'ai rentré et que j'ai verifié que mon train était rentré et que je n'avais pas de fautes, pour moi je pouvais plus reçevoir d'aide de la part de Bad.

Du coup ma question était plus : est-ce qu'il aurait dû se caler sur ma vitesse en évitant l'overshoot et rassembler la patrouille dans mon aile dans cette situation, rien de plus.

[Cat]

Oui. Vu la météo, il est mieux d'avoir deux demi patrouilles ensembles puis de rassembler le tout

[Icewind]

Merci

[akulax]

Dis moi, Cat...ca m'intéresserait bien que tu donnes des petits cours sur TS ( je ne dois pas être le seul à penser cela...)

[spiryth]

+1

[Icewind]

Pareil