D-AIPX

[fougamagister]

Mais pourquoi a t'il mis son masque à oxygène ...

[Kamov]

La vache, ils ont fait un sacré boulot pour obtenir autant d'échantillons !

Oui et on peut se féliciter d'avoir des gens dans ce domaine très professionnels, un grand coup de chapeau à eux

[mek]

Confirmer ou infirmer les paramètres de vols, ce qui permettra de valider ou pas L'HYPOTHÈSE du suicide du copilote.

Le copilote a pulvérisé l'avion volontairement. Et ce n'est pas une hypothèse, mais bien une certitude.

Le co-pilote ateind, soi disant, de dépression ne se serait il pas donner la mort dans le pit ?... le CB n'ayant pu rouvrir la cabine pour choper les commandes du liner... hypothèse différente sans doute déjà évoqué...

[fougamagister]

Le co-pilote ateind, soi disant, de dépression ne se serait il pas donner la mort dans le pit ?... le CB n'ayant pu rouvrir la cabine pour choper les commandes du liner... hypothèse différente sans doute déjà évoqué...

Non puisqu'il a déjà été répété qu'on l'entendait respirer jusqu'à la fin. Et puis quelle différence ça ferait dans la mesure où il a verrouillé la porte du cockpit ? mort avant ou en même temps que les autres, il semble assez peu discutable qu'il ait volontairement forcé le "lock" de la porte ... sauf ultime rebondissement.

[ceramix]

Mais pourquoi a t'il mis son masque à oxygène ...

Me suis fait la même remarque ...
En supposant que le souffle de la respiration devient identifiable sur la piste du micro droite à ce moment, les enquèteurs doivent savoir quand il a mis le masque. Ca ne dit pas pourquoi.
Après arbre d'hypothèses (en prévision d'un évènement externe ou par besoin immédiat ...) .

[fougamagister]

On peut "s’enivrer" à l'oxygène manuellement dans un pit d'A-320 ?

[Oscarbob]

J'ai beau être un des premiers à vomir sur ParisMatch, un article très factuel de ce que l'on sait des événements : http://www.parismatch.com/Actu/Internat ... ash-736762

info du proc il y a quelque minutes :

- Le pilote de chasse qui était allé à la rencontre de l'A320 a «vu la fin»

C'est étonnant. D'après ce forum

http://pics-aeronef.discutfree.com/t788 ... 111-a-1200

la PO a décollé "vers 10 heures 50", et d'après paris match, le crash est survenu à 10 heures 41

et si j'ai bien suivi, la DETRESFA a été lancée à 10 heures 47

[ceramix]

fdr lu, confirmation des éléments du CVR
http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.gwi ... 015.fr.php

.../...
Une première lecture fait apparaître que le pilote présent dans le cockpit a utilisé le pilote automatique pour engager l’avion en descente vers une altitude de 100 ft, puis, à plusieurs reprises au cours de la descente, le pilote a modifié le réglage du pilote automatique pour augmenter la vitesse de l’avion en descente.
.../...

[jeanba]

Selon rue89, il est possible que la fameuse vidéo ne soit "pas la bonne"

[Flyingtom]

Pour sortir du thread "Les médias sont tout pourri, ils nous nourrissent avec de la merde"...ca fait longtemps qu'on le sait..

La nouvelle procédure de sureté est en vigueur dans la plupart des compagnies dans le monde (la mienne s'y est mis officiellement depuis le 1er avril...) l'accueil des pilotes est très mitigé ... Ici , des pilotes de Virgin Australia expriment publiquement leurs doutes sur l'efficacité et les risques de cette procédure ...

Nouvelle procédure en vigueur... fausse bonne idée selon Virgin Australia

Assez d'accord avec eux d'ailleurs

[PePe]

fdr lu, confirmation des éléments du CVR
http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.gwi ... 015.fr.php

.../...
Une première lecture fait apparaître que le pilote présent dans le cockpit a utilisé le pilote automatique pour engager l’avion en descente vers une altitude de 100 ft, puis, à plusieurs reprises au cours de la descente, le pilote a modifié le réglage du pilote automatique pour augmenter la vitesse de l’avion en descente.
.../...

Logique :

Le pilote commande une descente en mode "open" vers le sol. L'avion prend alors la pente maximale lui permettant de tenir la vitesse entrée dans le PA en étant plein réduit. L'avion atteignant cette vitesse réduit son taux de descente pour ne pas dépasser la consigne de vitesse.

Le pilote augmente alors la consigne pour que l'avion reprenne sa descente, la vitesse augmente ce qui fait que l'avion réduit son taux de descente pour ne pas dépasser la consigne, etc...

Donc pilote qui veut descendre et qui est conscient de ses actes.

[Azrayen]

Ici , des pilotes de Virgin Australia expriment publiquement leurs doutes sur l'efficacité et les risques de cette procédure ...

Des syndicats de pilotes. Ils sont là pour grogner, les syndicats.

Et le problème qu'ils y voient, c'est :
1/ qu'ils estiment que cette mesure "envoie le mauvais message, en suggérant au public qu'ils ne peuvent pas avoir confiance en les pilotes",
2/ et qu'ils sont tout tristes de ne pas avoir été consultés en long, large et travers au préalable.

Je suis désolé, mais je ne suis pas d'accord !

Déjà, il n'y a pas besoin de suggérer quoi que ce soit : l'accident aérien dont nous parlons prouve - s'il en était besoin et si les faits évoqués sont établis - qu'on ne peut pas avoir confiance en tous les pilotes.

Dès lors que fait-on ? Sachant que :

• la probabilité qu'un pilote seul ait une tendance suicidaire est faible, mais néanmoins largement supérieure à la probabilité qu'un équipage entier ait cette même tendance
• la probabilité qu'un pilote seul éprouve des difficultés à mener l'ensemble des tâches de pilotage est supérieure à la probabilité qu'un équipage constitué (ou même qu'un PNT + un PNC) éprouve les mêmes difficultés.

Alors deux personnes dans le cockpit en permanence (au mieux : 2 PNT, au pire 1 PNT + 1 PNC) restaure la confiance dans l'équipage dans son ensemble, par nature moins faillible que le pilote seul.
Ceci n'empêchant pas (au contraire, c'est complémentaire et nécessaire, et sans doute plus important sur le long terme) que l'ensemble des parties concernées travaillent ensemble à revoir/améliorer la gestion de la santé mentale des PNT, afin de mieux détecter, accompagner les cas problématiques.

++
Az'

[rollnloop]

Autant pour moi la plus-value de la nouvelle procédure est très faible en matière de prévention de suicide/meurtre collectif, autant je suis très content d'avoir quelqu'un en mesure d'ouvrir cette foutue porte en cas d'incapacité du pilote resté seul à le faire, quelle qu'en soit la raison mais plus particulièrement au cas où un incident grave lui demanderait 100% de son attention. Cette procédure était déjà en oeuvre chez quelques compagnies, il est excellent qu'elle se généralise.

[Azrayen]

+1 rollnloop

On pourrait presque dire que c'est une bonne idée même si sa généralisation est faite pour de "mauvaises" raisons.

[Flyingtom]

Autant pour moi la plus-value de la nouvelle procédure est très faible en matière de prévention de suicide/meurtre collectif, autant je suis très content d'avoir quelqu'un (...).

Moi aussi mais uniquement parce qu'en règle générale , la PNC est bien plus sexy qu'un vieux captain

Si c'est UN pnc , je pose la crash axe sur mes genoux... on n'est jamais assez prudent

[Ric]

Autant pour moi la plus-value de la nouvelle procédure est très faible en matière de prévention de suicide/meurtre collectif, autant je suis très content d'avoir quelqu'un (...).

Moi aussi mais uniquement parce qu'en règle générale , la PNC est bien plus sexy qu'un vieux captain

Si c'est UN pnc , je pose la crash axe sur mes genoux... on n'est jamais assez prudent

On t'enverra Miss Branson

[Flyingtom]

Mes PNC ressemblent plus à ca ... tu m'en veux pas , hein ?

[ceramix]

à propos de confiance, il y a ça aussi :

[Mad Fly]

je ne veux pas faire le rabat-joie mais on est dans un thread qui évoque le décès de dizaines de personnes......
donc merci de maîtriser les disgressions