Rallye le dernier des Morane...

[Kamov]

Voilà son dernier livre à peine achevé que l'auteur de L'Aviation Légère en France remet déjà le couvert avec un nouveau et inattendu livre sur la famille des Rallye de chez Morane-Saulnier, le dernier rejeton du célèbre constructeur méritait que l'on s'attarde sur son histoire, puisque rien de conséquent jusqu'ici n'avait été écrit sur cet avion

Le livre est en cours d'écriture et l'auteur recherche des témoignages ainsi que des documents qui pourraient l'aider à compléter celui-ci, prévu à la base pour 130 pages, il est fort possible qu'il prenne du poids au fil du temps (une parution est prévue pour le courant 2015)

Nul doute qu'il ravira les nostalgiques des années 60, 70, 80 l'avion ayant été présent dans presque tous les aéroclubs à l'époque

Donc encore un livre qui sort des sentiers battus! à encourager fortement parce que franchement les FW-190, les BF-109, et autres Mustang et compagnie ça va qu'un temps!

D'ailleurs un des Rallye avait porté un camouflage éphémère en vue de la vente de cet avion à des petits pays africains (en fin je crois!?) malheureusement il n'y avait pas eu de suite!

Et il se pourrait bien que CJE nous sort un HS sur cet avion atypique (la version guerrière) cela changerait des productions habituelles made in CJE Blague à part j'attends une suite à l'excellent HS sur le 190 que j'ai terminé il y a déjà quelques jours

http://www.aviation-legere.fr/rallye-le ... es-morane/

[CJE]

Je prépare un HS : Jusqu'au bout sur nos Rallye.

[Kamov]

Je prépare un HS : Jusqu'au bout sur nos Rallye.

Excellent je t'envoie mon chèque de réservation!

[GUJU]

Quoi qu' il y a eu dans une production de l'ancienne ORTF un Rallye déguisé en Bf 109 ou Fw 190 (difficile de dire) qui décollait d'une grotte façon porte-avions. La série, le feuilleton (comme on disait alors) devait s'appeler "le passe Montagne".
Guju

[jeanba]

Je prépare un HS : Jusqu'au bout sur nos Rallye.

Il sera bien ?
Sera ce un ouvrage égalland "Les Premiers et Les Derniers" ?

[GUJU]

Le poids des mots...

http://www.ladepeche.fr/article/2012/12 ... nadac.html

http://www.grandsudinsolite.fr/132-09-a ... rotte.html

http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=2&t=3556

Guju

[Pink_Tigrou]

Marrant, c'est un avion qui a souvent eu mauvaise presse en aéroclub, à part peut-être dans les centres de vol à voile où il était plutôt apprécié.

[fred 41]

Ah oui ? J'en ai entendu beaucoup de bien au contraire.

[Kamov]

http://www.aerostories.org/~aeroforums/ ... ummsg=2171

[stagiaire]

Ah oui ? J'en ai entendu beaucoup de bien au contraire.

Faut pas exagérer non plus ... Pas un cercueil volant mais pas non plus un foudre de guerre.
Le Rallouze était un bon avion ! Il pardonne beaucoup (trop ?), reste tout de même démonstratif et c'est (c'était ?) un avion rustique bien adapté aux aéroclubs champêtres. Seule la version 100 cv était un peu ... comment dire ... sous motorisée ! Pour "grimper" un flanc de colline il valait mieux avoir pratiqué un peu de vol à voile pour mettre à profit le vol de pente ...
Mais quel bonheur les versions 160 ou 180 cv. Et quel bonheur de voler avec la verrière entrouverte !
Il a même existé avec des roquettes sous la voilure dans des pays exotiques en voie de développement !
Par contre il a souffert plus que d'autres (me semble t il) de problèmes de corrosion.
Et son système de freins avec la roulette avant libre ... J'ai souvenir d'un 270° sur place sur un taxiway par vent de travers à décorner les bœufs : impossible de prendre la bretelle à gauche (le vent venait de la droite). Arrêt, réflexion, nouveau freinage gauche, arrêt, réflexion. Finalement mise de gaz et freinage à droite. Le Galopin a pris de l'élan pour faire la toupie et j'ai pu finir par prendre cette foutue bretelle ! Les contrôleurs ont bien du se marrer !
Autre caractéristique "déroutante" : le décrochage. C'était plutôt une douce descente parachutale, sans abattée, sans grosses ruades qu'un habituel décrochage net et viril.
J'ai beaucoup aimé cet avion !

[Kamov]

Ah oui ? J'en ai entendu beaucoup de bien au contraire.

Faut pas exagérer non plus ... Pas un cercueil volant mais pas non plus un foudre de guerre.
Le Rallouze était un bon avion ! Il pardonne beaucoup (trop ?), reste tout de même démonstratif et c'est (c'était ?) un avion rustique bien adapté aux aéroclubs champêtres. Seule la version 100 cv était un peu ... comment dire ... sous motorisée ! Pour "grimper" un flanc de colline il valait mieux avoir pratiqué un peu de vol à voile pour mettre à profit le vol de pente ...
Mais quel bonheur les versions 160 ou 180 cv. Et quel bonheur de voler avec la verrière entrouverte !
Il a même existé avec des roquettes sous la voilure dans des pays exotiques en voie de développement !
Par contre il a souffert plus que d'autres (me semble t il) de problèmes de corrosion.
Et son système de freins avec la roulette avant libre ... J'ai souvenir d'un 270° sur place sur un taxiway par vent de travers à décorner les bœufs : impossible de prendre la bretelle à gauche (le vent venait de la droite). Arrêt, réflexion, nouveau freinage gauche, arrêt, réflexion. Finalement mise de gaz et freinage à droite. Le Galopin a pris de l'élan pour faire la toupie et j'ai pu finir par prendre cette foutue bretelle ! Les contrôleurs ont bien du se marrer !
Autre caractéristique "déroutante" : le décrochage. C'était plutôt une douce descente parachutale, sans abattée, sans grosses ruades qu'un habituel décrochage net et viril.
J'ai beaucoup aimé cet avion !

Il y a du vécu dans tout ça, tu peux contacter l'auteur il cherche des témoignages, j'ai donné le lien ci-dessus!

[Kamov]

Des nouvelles du livre!

http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article4647.html

Tiens j'entends comme une petite voix qui me demande si je vais l'acheter celui-là aussi... et que bien sûr!

[Kamov]

Encore quelques jours à attendre et il devrait être dispo

http://www.aviation-legere.fr/

[E-crew]

L'avion qui m'a appris à voler
J'ai toujours été surpris par sa rusticité alliée à l'utilisation de technologies "modernes" (cellule en métal, volets fowlers, becs de bord d'attaque).
Conséquence : la sécurité ressentie à bord. L'avion ne te lâchera pas et avec tous ses dispositifs hyper-sustentateurs, qui qu'il arrive, il te gardera en l'air.

Allez hop, j'en réserve deux. Un pour moi, un pour l'aéroclub à l'attention des élèves pilotes futurs.

[Kamov]

Reçu mon exemplaire ce jour et je suis heureux!!!!!!! ouvrage magnifique, même si j'aurai préféré une couverture en dure, c'est de la qualité de bout en bout!

Enfin un livre sur cet appareil, je ne savais même pas que le Rallye avait été équipé de flotteurs

224 pages à acheter d'urgence car les livres de cet éditeur s'épuisent assez vite!

[Philippe Ballarini]

Bonjoursoir,

Une fois de plus, du bon boulot de la part de Roger Gaborieau. Certes, le sujet ne sent pas la poudre. Pas de tac-tac-tac boum-boum, mais un appareil qui a néanmoins joué un rôle non négligeable dans l'histoire de l'aviation légère.

Bref, un coup de cœur pour Rallye, le dernier des Morane.

Bonne lecture

[Flyingtom]

Ah oui ? J'en ai entendu beaucoup de bien au contraire.

Faut pas exagérer non plus ... Pas un cercueil volant mais pas non plus un foudre de guerre.
Le Rallouze était un bon avion ! Il pardonne beaucoup (trop ?), reste tout de même démonstratif et c'est (c'était ?) un avion rustique bien adapté aux aéroclubs champêtres. Seule la version 100 cv était un peu ... comment dire ... sous motorisée ! Pour "grimper" un flanc de colline il valait mieux avoir pratiqué un peu de vol à voile pour mettre à profit le vol de pente ...
Mais quel bonheur les versions 160 ou 180 cv. Et quel bonheur de voler avec la verrière entrouverte !
Il a même existé avec des roquettes sous la voilure dans des pays exotiques en voie de développement !
Par contre il a souffert plus que d'autres (me semble t il) de problèmes de corrosion.
Et son système de freins avec la roulette avant libre ... J'ai souvenir d'un 270° sur place sur un taxiway par vent de travers à décorner les bœufs : impossible de prendre la bretelle à gauche (le vent venait de la droite). Arrêt, réflexion, nouveau freinage gauche, arrêt, réflexion. Finalement mise de gaz et freinage à droite. Le Galopin a pris de l'élan pour faire la toupie et j'ai pu finir par prendre cette foutue bretelle ! Les contrôleurs ont bien du se marrer !
Autre caractéristique "déroutante" : le décrochage. C'était plutôt une douce descente parachutale, sans abattée, sans grosses ruades qu'un habituel décrochage net et viril.
J'ai beaucoup aimé cet avion !

+1

Mes élèves transpiraient pas mal au roulage à basse vitesse. Pour ma part , j'adorais faire du vol lent avec cet avion. Les becs automatiques étaient vraiment efficaces

[Kamov]

Coup de coeur largement mérité!

[kekelekou]

Bonjour,

Est-ce que les heureux possesseurs de ce livre pourraient me renseigner sur son contenu technique? Trouve-t-on par exemple des plans, un écorché, des extraits de notice, des schémas, ou bien le bouquin est-il orienté récit?

[E-crew]

Le livre me semble plus orienté histoire des différents modèles produits, mais il y a cependant quelques écorchés (de certaines parties de l'avion) et extraits de notices.
Il y a pas mal de profils et quelques plan trois vues aussi.
Il y a aussi quelques pages (avec plans) sur des version de l'avion qui n'ont pas abouti (bimoteur, push pull...)

[kekelekou]

Merci pour les précisions E-Crew.