Hmm, alors voilà mon point de vue sur l'utilisation du Doppler.
1. On entre le cap de notre destination sur le COURSE ANGLE (voir mon message plus haut au sujet de la traduction)
2. On prend le cap en question, et on surveille les indicateurs
3. DISTANCE KM nous donne la distance parcourue le long du cap (uniquement la distance longitudinale)
4. DEVIATION KM nous donne la distance latérale parcourue, autrement dit, il nous dit si on est à gauche ou à droite de la route qu'on a entré (et de combien)
5. Le but est donc de garder DEVIATION à 0, en corrigeant lorsqu'on le voit bouger, et lorsque DISTANCE atteint la distance prévue du waypoint, on devrait normalement être pas loin (dans ce genre d'appareils, toujours prendre des repères identifiables comme waypoints)
Voici un exemple : départ de Senaki (takeoff from runway), destination un petit lac au 047 à 19 km.
Réglage du DISS-15
Ici, j'ai dévié (exprès) sur la gauche (notez bien В
ЛЕВО => gauche)
Une petite déviation à droite pour illustrer : (В
ПРАВО => droite)
Et enfin, me voilà au point indiqué (à peu près) :
Vous noterez tout de même une déviation notable. A mon avis, il doit falloir compter avec une histoire de déviation magnétique ou quelque chose (je suis un cap à environ 5° de plus), je n'ai pas creusé parce que c'était juste un petit exemple vite fait.
J'espère que ça vous aidera
![Wink ;)](./images/smilies/wink.gif)
Si vous voulez savoir ce qu'en dit le manuel voilà (uniquement à propos de cette partie ; il y a aussi l'indicateur de stationnaire qui fait parti du même système) :
PS: je suis désolé pour la tonne d'images