QUIZZ COCKPIT

[SpruceGoose]

2/2 Côte d'Or / 50 ans

http://www.escadrilles.org/histoire-et- ... 0-la-deux/

http://fighters.forumactif.com/t53586-m ... -or-50-ans

http://www.diecast.aero/model-id-992-mi ... -2-fd.html


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[SpruceGoose]

ou Damocles, ça pèse combien

Damocles --> 265 kg

http://tpe-rafale.e-monsite.com/pages/r ... armements/

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[ironclaude]

2/2 Côte d'Or / 50 ans

http://www.escadrilles.org/histoire-et- ... 0-la-deux/

http://fighters.forumactif.com/t53586-m ... -or-50-ans

http://www.diecast.aero/model-id-992-mi ... -2-fd.html


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Merci !
Donc, décoration unique, il y a déjà pas mal d'années, restée sans suite ?
Dommage...

[SpruceGoose]

Un truc me chagrine à propos du nombre d'obus de canons décomptés et présenté au pilote en VTB - VTL - VTH (suite à topic RAZBAM M2000C sur DCS).

Je me demande bien comment s’effectue le décrément des obus au cours du tir ?

Exemple :
Il est affiché "125" obus pour le canon droit alors que son boîtier ne comporte que 100 obus.

Le pilote effectue un tir et 20 obus sont sortis.
Je suppose que l’affichage devient "105" alors qu’il ne reste en réalité que 80 obus ??????

Lorsque les 100 obus ont été tirés (il ne reste rien dans le boîtier), quel est le chiffre affiché en visu ?
"0" (par le détecteur de présence d’obus du canon qui n'en voit plus) ou bien "25" ?

Je pencherais pour "0" (zéro)…

OPIT ? Ton avis…

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[ergo]

Le BIA est relativement "con" dans ce cas là.
Il suppose que tu part de 125 obus et décrémente.

Tu as une detection de "fin de magazin" qui te passe le compte à 0 quoi qu'il arrive.

Donc le comportement est comme tu le décris.

[SpruceGoose]

Mon avis :

Au chargement il ne doit y avoir aucun moyen de vérifier (compter) le nombre d’obus chargés en magasin.
C’est certainement la raison pour laquelle le mécanicien armurier ne peut pas afficher un nombre d’obus voulu au TAM.
Le concepteur doit partir du principe qu’un rechargement doit se faire avec magasin plein i.e 125 obus, donc c’est du tout ou rien.

J’y vois un petit inconvénient…

En 2000-C, imaginons que la VTB/H indique 23 obus (~1sec de tir) alors qu’il ne reste en magasin que 2 obus.
Le pilote au retour de la mission trouve une opportunité et doit attaquer un objectif au sol en fonction CAS (Mode Canon Air-Sol du M2000-C).

Il sait que l’AAA est dense et très efficace.
Avec 23 obus « restant » à la VTH , il se dit "ça vaut le coup d’initier une attaque en BA".
Avec 2 obus réels restant, s’il le savait, aurait-il pris la décision d’effectuer cette attaque d’opportunité vu le risque important d’être touché par l’AAA ?

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[ergo]

Bien évidement il y a un risque .... de la même façon que la recommandation c'est de toujours partir avec les canons plein

[JulietBravo]

Bien évidement il y a un risque .... de la même façon que la recommandation c'est de toujours partir avec les canons plein

Quelques questions qui me viennent :
. Quelles seraient les raisons de ne pas partir avec un/des canons pleins (Mirage F1 CR/CT mono-canon...) ?
. Par combien sont conditionnés les obus dans les caisses en bois ?
. Sont-ils déjà conditionnés en bandes (j'imagine que oui) ?
. Arrive-t-il que l'on cherche à panacher la nature des obus ?

J'ai lu ici ou là que parfois les SEM partaient en campagne de tir avec la moitié du max d'obus embarquables (mais ils en ont plus qu'un Mirage, il me semble).
Quelle en est la raison ?
Arrive-t-il que ça se fasse sur Mirage / Rafale ?

[OPIT]

Quelques questions qui me viennent :
. Quelles seraient les raisons de ne pas partir avec un/des canons pleins (Mirage F1 CR/CT mono-canon...) ?

Le besoin de ne pas endommager inutilement des obus surnuméraires au regard de la mission envisagée.

. Par combien sont conditionnés les obus dans les caisses en bois ?

IIRC 60, mais ça ne concerne que les obus d'exercice. Les obus BDG sont par 30 dans des conteneurs métalliques.

. Sont-ils déjà conditionnés en bandes (j'imagine que oui) ?

Oui

. Arrive-t-il que l'on cherche à panacher la nature des obus ?

Oui, mais c'est très spécifique (bandes panachées avec présence d'obus traçants).

[JulietBravo]

Merci pour les réponses.
Du coup, le comptage, par les armuriers, du nombre d'obus pour constituer la bande qui sera ensuite rangée dans la boite à munitions et insérée dans l'avion n'est pas trop source d'erreur (60 + 60 + 5 ou 30 + 30 + 30 + 30 + 5, si on cherche à en mettre 125).

Lors d'une campagne de tir, en fonction du nombre de passes prévues (et de la durée de la rafale qui a été réglée), on peut donc imaginer limiter le quota d'obus embarqués...

[OPIT]

En campagne de tir la norme c'est plutôt de mettre en place des caissons (boîtes à munitions) pleins afin de limiter le nombre d'interventions sous l'avion, sachant que les obus seront tirés à très court terme.

[SpruceGoose]

Histoire de faire vivre ce thread...

Je viens de tomber par hasard sur cette photo de HUD de M2000 en tir missile... et ma question est :

- S'agit-il d'un M2000 équipé d'un radar RDM ou RDI ?

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[baz0991]

Il a réussi à accrocher quelque-chose, donc c'est un RDI

[SpruceGoose]

Il a réussi à accrocher quelque-chose, donc c'est un RDI

Puisque Môssieur à l'air d'être spécialiste... pourquoi ce serait-ce pas un radar RDY - quelques indices suffiront !

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[baz0991]

Parce ce qu'il y la les indicateurs des MAGIC II "G" et "D" (enfin, plus que le "D") j'imagine ? (quoique le -5 ait été équipé de MAGIC II, mais indications in english ?) Et pis, il n'y a pas l'heure UTC en bas de la VTH. Et pis y a le "530" à gauche

[SpruceGoose]

Parce ce qu'il y la les indicateurs des MAGIC II "G" et "D" (enfin, plus que le "D") j'imagine ? (quoique le -5 ait été équipé de MAGIC II, mais indications in english ?) Et pis, il n'y a pas l'heure UTC en bas de la VTH. Et pis y a le "530" à gauche

Bon, effectivement le radar est un RDI.

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[SpruceGoose]

Error

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[SpruceGoose]

Error

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[SpruceGoose]

Error

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[SpruceGoose]

Quelque chose me tracasse.
Sur ces vues VTH de 2000C (c’est pareil pour le 2000-5) on peut voir 2 positionnements différents des indications Vc/Mach et Z/H – soit environ au niveau de la ligne des caps, soit beaucoup plus bas.

Les images N&B ont été prises à partir du film N&B du 2000C en voltige posté en rubrique DCS-Modules.

Quelqu’un connaîtrait-il le déclencheur du basculement subtil d’une position à l’autre ?

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[baz0991]

Quand ces indications sont baissées, c'est en général que le SNA est en mode approche. Sur la photo du milieu, le SNA est en mode "Train Ecrasé Sol".

[SpruceGoose]

Sur la 1ère photo : mode Air-Air / 530 les indications sont en haut; 3ème photo : mode Air-Air / Magic les indications sont abaissées...

Ca reste curieux tout de même !

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[Claymore]

Il manque aussi le strobe sur l'arête dorsale, non (non allumé) ?

C'était une bonne remarque

Je ne pense pas que ça ait trop changé, mais dans le cockpit du Rafale M F1 il y avait 1 interrupteur "Anti collision" et 1 "éclairage ventral".

J'en déduit que l'anti collision n'est pas allumé pendant les manœuvres sur le pont, pour ne pas ruiner la vision de nuit de tout le monde. L'éclairage ventral par contre doit être bien pratique pour le personnel de pont d'envol qui vient accrocher le "hold back" à l'arrière du train (par exemple)

Loin de moi la volonté de vous en mettre "plein la vue", mais en ma qualité d'ancien Chien Jaune qui a participé, entre autres, à toutes les campagnes d'essais Rafale sur le Foch, fait partie de l'équipage d'armement du Charles de Gaulle et une affectation quasi complète plus tard; si je peux apporter quelques "lumières" à SG c'est avec le plus grand plaisir que je m'exécute :D

Sur Porte Avions lorsqu'on est en manœuvres avia de nuit, soit 30mn après le coucher du soleil, l'utilisation du feu anticollision sur tous les avions est simplement interdit, de même que l'usage d'appareils photos munis de flashs automatique non débrayables pour les "touristes" (sinon Jojo se serait servi du siens :D) pourquoi ? ben c'est simple et facile à comprendre, quand on a une pontée complète d'avions parés à rouler à l'arrière ça va faire un joli sapin de Noël et tout le monde va s'en prendre plein les mirettes, ce qui va rendre beaucoup moins facile l'alignement sur catapulte guidé par le chien jaune... il faut réduire au maximum la luminosité sur le pont pour ménager les rétines de tout le monde sans pour autant nuire à la sécurité du personnel et du matériel.

Donc la nuit; feu anticoll éteint sur le pont mais feu ventral allumé, pour que le chien qui guide l'avion a l'aide de ses bâtons lumineux puisse voir où roule l'avion et ensuite éclairer les gars qui vont aller dessous pour vérifier l'engagement de la barre de catapultage dans le sabot et la mise en place du hold back, les feux de nav sont sur fixe faible et les "strips" des feux de formation normalement éteints au roulage.

Donc si mes souvenirs sont exacts la photo de Jojo est celle d'un Rafale tensionné et plein gaz sec sur catapulte, le pilote a mis ses feux de nav sur fixe fort et allumé les "strips " des feux de formation pour signifier à l'officier de lancement que les paramètres de l'avion sont bons et qu'il est paré au catapultage (équivalant du salut de jour).

[SpruceGoose]

... en ma qualité d'ancien Chien Jaune si je peux apporter quelques "lumières" ... c'est avec le plus grand plaisir que je m'exécute

Merci pour "l'éclairage" !

Par contre, toujours pour rester dans les éclairages, peux-tu confirmer l'existence du phare de ravitaillement en vol sur le Rafale ?

L'affirmation de Azrayen Esquire n'ayant pas été confirmée depuis (post #237 page 10).

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[Claymore]

Ah ça non désolé je ne sais pas, mais je peux demander à un collègue qui est toujours dans la boutique à Landi