Y décolle ou y se crashe celui-là???

Message par **Warlordimi** » jeu. sept. 02, 2004 4:07 pm

J'arrive pas à définir. Le morceaux de PA ne semble pas être la proue?

Message par **Soto** » jeu. sept. 02, 2004 4:13 pm

ca ressemble pas à une proue non !

A moins qu'il n'y ai eu des artilleurs en proue à l'époque (juste sous l'avion, une batterie bachée) mais franchement j'ai des doutes

Message par **Talon Karde** » jeu. sept. 02, 2004 4:47 pm

Et plouf l'avion!

jeu. sept. 02, 2004 5:00 pm

Bizarre cette photo...

Je pense pas que ce soit un appontage, pas de crosse de sortie, mais pour un décollage...

pour décoller sur le côté comme ça il devrait avoir la gouverne de direction braquée à fond à gauche non?

mais y avait pas des PA à l'époque qui avaient un petit resserrement de la largeur du pont à peu près aux 3/4 de la longueur? peut être que c'est ce niveau la du pont que l'on voit?

(enfin je dis ça .... c'est juste des suppositions... l'hypothese la plus probable est quand meme qu'il a pas mis assez de palo pour contrer le couple et plouf ! )

[edit] et au fait, c'est quoi ce machin sous le bout de l'aile droite, un réservoir sup' ?

jeu. sept. 02, 2004 5:12 pm

non, un radar

Message par **Gaston** » jeu. sept. 02, 2004 5:32 pm

Un des premiers modèles de radar embarqué. D'ailleurs, il en existait aussi pour le Corsair.

Message par **Rickenbacher** » jeu. sept. 02, 2004 6:06 pm

J'ai la mauvaise impression qu'il est en train de se vautrer là

Message par **diditopgun** » jeu. sept. 02, 2004 7:51 pm

Il a peut etre fait un touch and go de travers LOL ! :D

Message par **Cro24** » jeu. sept. 02, 2004 8:01 pm

Comme toi Rickenbacher, vu le plein cabre, le leger braquage de la derive et les ailerons a plat
ca sens la limite du decrochage. D'ailleur le clic droit sur l'image dit: Hellcat over the edge.
C'est pas quelque chose comme: par dessus bord ? mon tailleur est plus riche que mon anglais... :D
Le radar me donne une idee tiens, je vais aller lire attentivement une certaine preview

edit PS: merci pour l'image en tout cas, direct dd!!!

Message par **ex:Kaos** » jeu. sept. 02, 2004 8:34 pm

Un des premiers modèles de radar embarqué. D'ailleurs, il en existait aussi pour le Corsair.

Pas un des premiers, les Anglais avaient déja largement défriché avant qu'on ne retrouve des radars sur les chasseurs embarqués début 43.
Un accident au décollage, peu probable, parce que peu de raisons pour en arriver là. Et les volets m'ont l'air un peu trop sortis pour un décollage.
Je penche pour un appontage raté (Crosse cassée???), avec remise de gaz brutale et perte de contrôle (Pas beaucoup de palonnier à droite on dirait, et le pilote qui tire comme un cinglé sur la profondeur). De plus, la photo semble prise de l'ilot.

Message par **TCHAYKARAM** » jeu. sept. 02, 2004 9:55 pm

Salut Warlord Salut tous
F6F-3N ratant son appontage sur l' USS Solomons novenbre 44 pendant une seance de qualif ,avion perdu , pas de renseignement sur le pilote
petit détail interessant ,les carenages de jambe de train ont été enlevé
source: squadron signal+ net

Message par **fred 41** » jeu. sept. 02, 2004 10:01 pm

Pas mieux ... :lol:

Message par **Milos** » jeu. sept. 02, 2004 11:24 pm

Regardez à la pointe de la queue, il semble qu'il y ait des dégats (ou un reflet de l'eau ?) il se pourrait que son atterro loupé ait arraché la crosse et abimé l'arrière ?

Message par **Cro24** » jeu. sept. 02, 2004 11:59 pm

Comme quoi on discute, on discute et paf!!! le chien... heu, non la reponse :D

Effectivement la crosse a ete arrachee.
Comme tu dit, Kaos, les anglais en avait deja en service depuis un peu plus d'un an sur
Mosquito, rhhhaaaaa le Mosquito !!!!!

Message par **LUSO 83** » ven. sept. 03, 2004 12:58 am

En regardant bien autre détail,la roulette de queue n'est pas dans l'axe,ni le trim de gouvernail!!!!

Message par **Talon Karde** » ven. sept. 03, 2004 1:46 am

Il ne doit pas être bien le pilote là...

Message par **fred 41** » ven. sept. 03, 2004 1:47 am

Le trim semble bien être là ...

Message par **Gaston** » ven. sept. 03, 2004 12:19 pm

J'aurai dû préciser ma pensée, désolé... je pensais aux premiers radars montés sur avions embarqués.

Message par **ex:Kaos** » ven. sept. 03, 2004 5:07 pm

Comme tu dit, Kaos, les anglais en avait deja en service depuis un peu plus d'un an sur
Mosquito, rhhhaaaaa le Mosquito !!!!!

Il y a eu des radars embarqués bien avant le Mosquito.
Le trim semble bien être là ...

Le trim semble bien être là ...

Pas forcément, Fred, il y a différents types de trims qui ne fonctionne pas de la même manière.

En regardant bien autre détail,la roulette de queue n'est pas dans l'axe,ni le trim de gouvernail!!!!

Elle n'est pas forcément conjuguée avec le gouvernail.
Même topo que pour le trim, je ne sais pas comment était équipé le Hellcat.

Message par **Cro24** » ven. sept. 03, 2004 7:39 pm

Faut pas etre desole Gaston

du coup on va pouvoir mettre Kaos a contribution si il veut
bien en dire deux trois mots de plus sur ces debuts, pas un article quand meme

mais savoir qui et sur quelle machine a commence.
Pour le trim il est bien a sa place et comme il faut:
le gars est a vitesse proche du decrochage, il doit etre en leger derapage. Pour eviter
de declancher il fiche la paix aux ailerons et plutot que de donner un coup de palonier
mal dose il utilise le trim qui agit comme un mini aileron en braquant legerement la
derive.
Si il s'est bien debrouille, il a du se poser bien a plat sans capoter. Fin pilote le gars!!!
Bon sur ce , bon w-e!!!

Message par **fred 41** » ven. sept. 03, 2004 11:32 pm

Originally posted by III/JG52-Freiherr V. Kaos@3 Sep 2004, 16:07
Pas forcément, Fred, il y a différents types de trims qui ne fonctionne pas de la même manière.

Et tu crois qu'ils ont mis deux trim de direction ??? Permets moi d'en douter !!

Message par **ex:Kaos** » sam. sept. 04, 2004 12:05 pm

Non, non, ce que je veux dire, c'est qu'il y a différents types de trims, qui ne fonctionnent pas de la même manière (Plusieur types de compensation, régime et autres, faut que je remette le nez dans mes bouquins). Grosso modo, le pilote n'as pas forcément agit sur le trim, mais juste sur son palonnier.
Pour l'atterrissage, les settings sont particuliers, on est d'accord? Une fois en config atterro, le pilote trime l'avion. Si il y a remise de gaz, il pilote l'avion pour repartir (Assiette, gaz, puis train / volets). Il ne touche au trim qu'une fois l'avion bien établi en remontée.
Ici, il a touché, et à priori pété sa crosse. Dans tout les cas sur porte avions, il y a remise de gaz au cas ou, et ici le pilote n'as peut être pas été aidé parce que l'avion à peut être été dévié par l'action crosse/brin. Mais il n'as certainement pas touché au trim qui bouge ici uniquement parce qu'il est asservi d'une certaine manière à la commande de direction.

Message par **fred 41** » sam. sept. 04, 2004 1:53 pm

ok ... je montari plus la prsésence du trim entant qu' "objet" aérodynamique !!

Message par **ex:Kaos** » dim. sept. 05, 2004 1:42 pm

je ne retrouvais plus le mot.
Il n'agit pas ici en tant que compensateur de régime (Pour supprimer les efforts du pilote sur une trajectoire par exemple), mais comme compensateur d'évolution (Pour aider le pilote dans l'effort pour le braquage de sa gouverne).
Mais encore une fois, je ne connais pas techniquement le hellcat de ce point de vue.

Message par **fred 41** » dim. sept. 05, 2004 4:36 pm

Originally posted by III/JG52-Freiherr V. Kaos@5 Sep 2004, 12:42
compensateur de régime

Connait pas ce truc ...
Je ne connait que la compensation des différentes gouvernes ...