1) une partie commune :
- Niveau 1 : identique à l'actuel
- Niveau 2 : bon ça reste des taches basiques, que ça soit en Air-Air comme en Air-Sol donc on peut le garder en commun.
A l'issue de ces 2 niveaux, le pilotes est incorporable FFW.
2) cursus spécifique interne FFW :
A ce moment il choisit une spécialité :
DA, MUD, ou DA-MUD
Et là intervient l'idée que je sous-entendais plus tôt :
Le niveau 3 peut être validé si au moins toutes les sections d'une spécialité sont validées. Je m'explique : Si un pilote qui a choici la spécialité DA a passé toutes les sections du niveau 3 concernant la DA, son niveau 3 peut lui être valider.
Après libre à lui de passer les autres sections du niveau 3 s'il veut un entrainement plus complet. Biens sûr, ça marche aussi dans l'autre sens pour celui qui a choisi MUD.
Le pilote devient alors PO
3) SCP, CP,(PL)
Ainsi, on ne se retrouve plus bloqué pour les niveaux suivants, qui ne dépendent pas de la spécialité qu'on a choisie.
J'ai mis PL entre parenthèses, car il est vrai que le boulot de Package Leader nécessitera quand même de connaître les spécificités de toutes les missions du package. on peut donc estimer qu'il faudra avoir complèté tout le niveau 3 pour passer PL. Enfin, vu le temps qu'il faut déjà pour être niveau 3, on est pas prêts d'avoir des problèmes de validation de PL
![Wink ;)](./images/smilies/wink.gif)
Voilà, j'ai fini.
Vous remarquerez que je n'ai pas précisé le fonctionnement, vol en FFW/validation EDC. En fait, j'estime que ça tient plus du détail, et que ça n'est pas le point important à voir aujourd'hui.
Je le répète : sans une adaptation du niveau 3, certains pilotes vont se retrouver bloqués dans leur progression EDC.