Signature radar
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Topic author - Pilote Confirmé
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Signature radar
#1Bonsoir a tous, je me posais une petite question et donc j'aurai besoin de l'avis des pro !
Je me demandais si une hélice d'avion ou d'hélicopter produisait une signature radar importante, ou si le fait que les hélices ( pâles ) soient en mouvement jouerai un rôle de reduction ?
Merci pour votre éclairage.
Je me demandais si une hélice d'avion ou d'hélicopter produisait une signature radar importante, ou si le fait que les hélices ( pâles ) soient en mouvement jouerai un rôle de reduction ?
Merci pour votre éclairage.
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Re: Signature radar
#2Me rappelle avoir lu comment les ricians et les canadiens detectaient les Bear soviet de tres tres loin justement grace a leurs helices qui reflchissaient les ondes radars comme pas possible, en plus ils pouvaient determiner le type d avion en fonction du retour. Ce qui a conduit au NCTR http://fr.wikipedia.org/wiki/Non-Cooper ... ecognition
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Topic author - Pilote Confirmé
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Re: Signature radar
#3Merci pour la réponse. Je me réjouis d'avoir autre infos... Je me posais la question suite a cet article : http://theaviationist.com/2014/06/12/tu ... d-by-f22s/
Je me disais comment un Bear pouvait-il approcher, je trouve relativement proche, des côtes sans être intercepter plus tôt.
Je me disais comment un Bear pouvait-il approcher, je trouve relativement proche, des côtes sans être intercepter plus tôt.
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Re: Signature radar
#4entre detection et interception y a un grand pas.
si tu intercepte de loin, ca donne une idee de tes moyens de detection entre autre.
Dans When Penguins Flew and Water Burned , l'auteur raconte comment il testait durant des exercices avec son B-52 les systemes de detection et les temps de reaction US en Alaska, c'est pitoyable a lire.
Il se faisiat meme passer pour un Bear qui voulait passer a l'Ouest et en profitait pour bombarder (fictivement) Anchorage alors qu'il etait escorte par 2 F-15.
si tu intercepte de loin, ca donne une idee de tes moyens de detection entre autre.
Dans When Penguins Flew and Water Burned , l'auteur raconte comment il testait durant des exercices avec son B-52 les systemes de detection et les temps de reaction US en Alaska, c'est pitoyable a lire.
Il se faisiat meme passer pour un Bear qui voulait passer a l'Ouest et en profitait pour bombarder (fictivement) Anchorage alors qu'il etait escorte par 2 F-15.
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Re: Signature radar
#6Au contraire, le mouvement des pales réfléchit les ondes incidentes dans des directions très différentes. C'est même un "phénomène" (si on peut appeler ça phénomène...) utilisé pour les essais en compatibilité électro-magnétique (Cf Chambre à brassage de modes : http://www.energyconversion.fr/images/t ... _CEM_1.jpg - Le principe est d'utiliser des panneaux qui tournent pour créer une zone où les directions incidentes du rayonnement sont plus ou moins homogènes).
C'est donc un cauchemar en terme de détection / furtivité...
C'est donc un cauchemar en terme de détection / furtivité...
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Re: Signature radar
#7Bah si tu le dis mais bon y a assez de litterature scientifique qui montre qu'on peut detecter et classifier le target (helicoptere / avion a helice) en analysant la modulation du retour de l onde radar provoquee par lea rotation des pales.
Re: Signature radar
#8C'est un vieux souvenir mais je crois que sur hélico, pour calculer la surface équivalente radar, il suffit d'ajouter celle issue du fuselage avec celle issue du rotor.
Celle du fuselage c'est équivalent à ce qui se fait sur avion (donc dépend de la fréquence, l'angle d'incidence, la vitesse...)
Par contre pour le rotor on reprend le résultat du fuselage et avec quelques formules (qui sont il me semble surtout fonction du nombre de pales et de la fréquence de rotation du rotor), on trouve la surface équivalente radar du rotor.
Tout ça pour dire que vu comme ça se calcule, le rotor n'ajouterait que peu à l'echo radar mais modifierait celui du fuselage, un peu comme si on imaginait la signature d'un avion qui changerait constament de forme.
Celle du fuselage c'est équivalent à ce qui se fait sur avion (donc dépend de la fréquence, l'angle d'incidence, la vitesse...)
Par contre pour le rotor on reprend le résultat du fuselage et avec quelques formules (qui sont il me semble surtout fonction du nombre de pales et de la fréquence de rotation du rotor), on trouve la surface équivalente radar du rotor.
Tout ça pour dire que vu comme ça se calcule, le rotor n'ajouterait que peu à l'echo radar mais modifierait celui du fuselage, un peu comme si on imaginait la signature d'un avion qui changerait constament de forme.
Dernière modification par S-Eagle le jeu. juin 12, 2014 10:53 pm, modifié 2 fois.
Re: Signature radar
#9Ben oui ? On a pas du se comprendre, parce que je n'ai jamais dit le contraire.MS Galileo a écrit :Bah si tu le dis mais bon y a assez de litterature scientifique qui montre qu'on peut detecter et classifier le target (helicoptere / avion a helice) en analysant la modulation du retour de l onde radar provoquee par lea rotation des pales.
Quand je dis "c'est un cauchemar niveau détection", ça signifie "on est très facilement détectable" !
Re: Signature radar
#10Ce que j'aime beaucoup c'est le F-22 avec DEUX ENROMES bidons de fuel ... surement truffé avec un gros reflecteur radar .... pour être bien sur que le Bear ne chope pas une info SER correcte sur le F-22tanguy1991 a écrit :Merci pour la réponse. Je me réjouis d'avoir autre infos... Je me posais la question suite a cet article : http://theaviationist.com/2014/06/12/tu ... d-by-f22s/
Je me disais comment un Bear pouvait-il approcher, je trouve relativement proche, des côtes sans être intercepter plus tôt.
Tout travail mérite son dû, n'est-ce pas "Oui Oui" ?
(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
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