Taux de descente max d'un liner ?
Taux de descente max d'un liner ?
#1Bon, la question est dans le titre...si le pilote se dit "et si je poussait sur le manche", à quelle taux peut-il descendre pour perdre 20 000ft depuis l'altitude de croisière sans tout péter ?
Pourquoi je me pose cette question ? Je sors du film " Non Stop"
Pourquoi je me pose cette question ? Je sors du film " Non Stop"
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Re: Taux de descente max d'un liner ?
#2Quelle question bizarre de ta part, jojo !
VMO et MMO ça te revient ? Peu importe la Vz, elle n'est pas limitative.
Cherche un peu le diagramme de manoeuvre "V vs n" et tu trouveras la signification de VD.
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VMO et MMO ça te revient ? Peu importe la Vz, elle n'est pas limitative.
Cherche un peu le diagramme de manoeuvre "V vs n" et tu trouveras la signification de VD.
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Re: Taux de descente max d'un liner ?
#3Dans le film l'avion perd à peu près 20 000ft en 1 mn...je me disais qu'il y avait peur être d'autres trucs limitatifs: est-ce que la pressurisation peut gérer une telle descente par exemple ?
Re: Taux de descente max d'un liner ?
#4Y a effectivement des avions ou la pressu peut être limitative. Dans ma "bouze" par exemple ... mais seulement pour les gens fragile, sinon ça passe.
Re: Taux de descente max d'un liner ?
#5Pas dans son scénar : un liner en croisière, c'est facilement au dessus du FL300. L'alti cabine est vers FL80 (dépend de l'avion). Donc même en descendant "quasi instantanément" vers FL100 (- 20 000ft) ça passe.
En dessous en revanche, ça peut couiner. Cf 447/ACARS par exemple.
En dessous en revanche, ça peut couiner. Cf 447/ACARS par exemple.
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Re: Taux de descente max d'un liner ?
#6Bon, tu vas travailler un peu…
Vitesse verticale Vz -20.000 ft/min
Vitesse de descente V (sur trajectoire) MMO = .90 (par exemple)
Altitude départ 35.000 ft
Tu vas arrondir à M0.90 à 9 Nm/min ; et considérer 1 Nm ~6000 ft
Sachant que Vz est la composante verticale de V ; Angle descente = Arc Sin (Vz / V).
Question : Avec l’angle trouvé, est-ce plausible ? Et pourquoi ? Comment y remédier en cas d’urgence ?
Pour l’histoire de la pressurisation :
Comment est la pression cabine par rapport à la pression extérieure à 35000 ft du point de vue des efforts sur la structure.
Comment est-elle par rapport à celle à 20000 ft, toujours du point de vue de la résistance de structure ?
Tu trouveras la réponse aisément.
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Vitesse verticale Vz -20.000 ft/min
Vitesse de descente V (sur trajectoire) MMO = .90 (par exemple)
Altitude départ 35.000 ft
Tu vas arrondir à M0.90 à 9 Nm/min ; et considérer 1 Nm ~6000 ft
Sachant que Vz est la composante verticale de V ; Angle descente = Arc Sin (Vz / V).
Question : Avec l’angle trouvé, est-ce plausible ? Et pourquoi ? Comment y remédier en cas d’urgence ?
Pour l’histoire de la pressurisation :
Comment est la pression cabine par rapport à la pression extérieure à 35000 ft du point de vue des efforts sur la structure.
Comment est-elle par rapport à celle à 20000 ft, toujours du point de vue de la résistance de structure ?
Tu trouveras la réponse aisément.
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Dernière modification par SpruceGoose le dim. mars 30, 2014 7:07 pm, modifié 1 fois.
Re: Taux de descente max d'un liner ?
#7Pour l'angle de descente ça donne -22°, effectivement c'est moins méchant que je pensais.
**************** Attention Spoiler ****************
Dans le film il y a une bombe en cabine, et notre Liam Neeson, Air Marshall nous dit : il y a une procédure !
On place la bombe contre une porte arrière, on confine avec les bagages cabine, et on descend à 8 000ft pour éviter que la différence de pression n'aggrave l'explosion.
Seulement voilà, l'avion est escorté par 2 Typhoon qui menacent de l'abattre s'il descend avant qu'on l'autorise, en contradiction avec le compte à rebours de la bombe!
Du coup le copi (le CDB est mort) dit me... et pousse sur le manche (le cockpit fait penser à un 787 mais c'est pas explicite).
On part du FL280.
@ Azrayen:
Sur le principe, je suis pas persuadé que dire "j'ai une alti cabine de 8000ft, donc je peux descendre aussi vite que je veux de 28000 à 8000ft" fonctionne.
En descendant la pression qui augmente sur le fuselage devrait modifier ton alti cabine et nécessiter un équilibrage de la pressu...non ? (On pense aux pax ici)
**************** Attention Spoiler ****************
Dans le film il y a une bombe en cabine, et notre Liam Neeson, Air Marshall nous dit : il y a une procédure !
On place la bombe contre une porte arrière, on confine avec les bagages cabine, et on descend à 8 000ft pour éviter que la différence de pression n'aggrave l'explosion.
Seulement voilà, l'avion est escorté par 2 Typhoon qui menacent de l'abattre s'il descend avant qu'on l'autorise, en contradiction avec le compte à rebours de la bombe!
Du coup le copi (le CDB est mort) dit me... et pousse sur le manche (le cockpit fait penser à un 787 mais c'est pas explicite).
On part du FL280.
@ Azrayen:
Sur le principe, je suis pas persuadé que dire "j'ai une alti cabine de 8000ft, donc je peux descendre aussi vite que je veux de 28000 à 8000ft" fonctionne.
En descendant la pression qui augmente sur le fuselage devrait modifier ton alti cabine et nécessiter un équilibrage de la pressu...non ? (On pense aux pax ici)
Dernière modification par jojo le dim. mars 30, 2014 4:54 pm, modifié 1 fois.
Re: Taux de descente max d'un liner ?
#8Le taux max dépend du réalisateur. Si c'est Spielberg, le liner passe sur le dos, fait un piqué à la verticale à rendre jaloux un Stuka, effectue une ressource à 25 G et enchaine sur un demi-huit Cubain
(\_/)
(_'.')
(")_(") "On obtient plus de choses avec un mot gentil et un pistolet qu'avec le mot gentil tout seul" Al Capone.
Mon pit
(_'.')
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Re: Taux de descente max d'un liner ?
#9En cas d’extrême urgence, on sort aussi le train au dessus de VLE quitte à faire sauter les trappes (ça n'empêche pas d’atterrir).jojo a écrit :Pour l'angle de descente ça -22°, effectivement c'est moins méchant que je pensais.
**************** Attention Spoiler ****************
Le seul problème de la pressurisation en cas de descente extêmement rapide est que le DetaP devienne négatif (~ -1 Psi max).
Mais il y a une protection tout de même – la Negative Pressure Relief Valve qui s'ouvre et "regonfle" la cabine comme elle peut.
* * *
Dernière modification par SpruceGoose le dim. mars 30, 2014 7:07 pm, modifié 1 fois.
Re: Taux de descente max d'un liner ?
#10Gné ?jojo a écrit :@ Azrayen:
Sur le principe, je suis pas persuadé que dire "j'ai une alti cabine de 8000ft, donc je peux descendre aussi vite que je veux de 28000 à 8000ft" fonctionne.
En descendant la pression qui augmente sur le fuselage devrait modifier ton alti cabine et nécessiter un équilibrage de la pressu...non ? (On pense aux pax ici)
Re: Taux de descente max d'un liner ?
#11C'est jour d'érections élections, je vote 20.000 ft/min easy et j'appelle un 747 pour confirmer :
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_006
" Altitude decreased 10,000 ft (3,000 m) within only 20 seconds, a vertical descent averaging 30,000 feet per minute (150 m/s). The crew and passengers experienced g-forces reaching as much as 5g "
Plus sérieusement l'avion a été endommagé donc je pense pas que ça rentre dans le cadre de ta question, mais le seul truc vraiment cassé c'est les volets de profondeur extérieurs, donc on va dire que c'est propre à l'aérodynamique du 747 :D
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_006
" Altitude decreased 10,000 ft (3,000 m) within only 20 seconds, a vertical descent averaging 30,000 feet per minute (150 m/s). The crew and passengers experienced g-forces reaching as much as 5g "
Plus sérieusement l'avion a été endommagé donc je pense pas que ça rentre dans le cadre de ta question, mais le seul truc vraiment cassé c'est les volets de profondeur extérieurs, donc on va dire que c'est propre à l'aérodynamique du 747 :D
Re: Taux de descente max d'un liner ?
#12Ok, ça passe largeS-Eagle a écrit :C'est jour d'érections élections, je vote 20.000 ft/min easy et j'appelle un 747 pour confirmer :
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_006
" Altitude decreased 10,000 ft (3,000 m) within only 20 seconds, a vertical descent averaging 30,000 feet per minute (150 m/s). The crew and passengers experienced g-forces reaching as much as 5g "
Plus sérieusement l'avion a été endommagé donc je pense pas que ça rentre dans le cadre de ta question, mais le seul truc vraiment cassé c'est les volets de profondeur extérieurs, donc on va dire que c'est propre à l'aérodynamique du 747 :D
Re: Taux de descente max d'un liner ?
#13Large je sais pas mais là c'est passé en tout cas.
Moi ce qui m'impressionne sur cette histoire de 747 c'est la première réaction de l'équipage après la récupération de la chute, genre tout va bien :
"After leveling out, it was found that the three remaining engines were supplying normal thrust. A restart attempt brought No. 4 back into use. They began climbing and reported to air traffic control "condition normal now" and they were continuing on to Los Angeles."
Puis :
"They then noticed that the inboard main landing gear was down and one of the plane's hydraulic systems was empty. Because they did not have sufficient fuel to reach Los Angeles with the drag added by the landing gear, they diverted to San Francisco."
Mais bon badass quand même
Moi ce qui m'impressionne sur cette histoire de 747 c'est la première réaction de l'équipage après la récupération de la chute, genre tout va bien :
"After leveling out, it was found that the three remaining engines were supplying normal thrust. A restart attempt brought No. 4 back into use. They began climbing and reported to air traffic control "condition normal now" and they were continuing on to Los Angeles."
Puis :
"They then noticed that the inboard main landing gear was down and one of the plane's hydraulic systems was empty. Because they did not have sufficient fuel to reach Los Angeles with the drag added by the landing gear, they diverted to San Francisco."
Mais bon badass quand même