MH370

[Warlordimi]

CNN à la réponse...

Il s'agirait d'un trou noir

[ironclaude]

Eeeeh oui, les trous noirs, c'est troublant.

Encore merci à CNN, on n'est jamais déçu avec eux.

[Gaston]

Rappelez-vous aussi de ce Fokker uruguayen, et dont les rescapés avaient survécu plusieurs semaines, en en arrivant au cannibalisme...

[MS Galileo]

de mauvais gout et en plus avec un 380 en lieu et place d une 777

[Flyingtom]

rhooo

[LighTning]

de mauvais gout et en plus avec un 380 en lieu et place d une 777

C'est un fake : http://urbanlegends.about.com/b/2014/03 ... s-fake.htm

[JulietBravo]

L'original en lien direct :
http://www.azuanzahdi.com/index.php/201 ... -mas-a380/

[ironclaude]

La vérité est ailleurs ?

[Corktip 14]

Ah ben voilà!

[ergo]

Pour le moment ils ont vu des trucs au satellite et rien repêché ... attendre il faut

[warbird2000]

http://edition.cnn.com/2014/03/24/world ... ?hpt=hp_t1

Razak based his announcement on what he described as unprecedented analysis of satellite data sent by the plane by British satellite provider Inmarsat and the British Air Accidents Investigation Branch. He didn't describe the nature of the analysis.

But he said it made it clear that the plane's last position was in the middle of the remote southern Indian Ocean, "far from any possible landing sites."

Ce sont effectivement les données satéllites transmises par l'avion qui ont permis de déterminer la position

[Kamov]

Malheureusement depuis le début il n'y avait pas grand chose d'autre à attendre!!! en espérant qu'ils puissent localiser précisément l'épave par la suite et retrouver les boîtes noires
Paix à leurs âmes!

[Gaston]

A part ça, je me demande bien ce qu'il a été faire là-bas, ce zinc... c'est complètement à l'opposé de sa direction, et je ne pense pas qu'il aurait pu voler aussi longtemps sans pilote, si l'équipage est tombé malade ou est mort accidentellement (ou pas)...

[fougamagister]

Je suis pas spécialiste, alors peut-être que je dis une bêtise, mais la théorie de l'avion fantôme pourrait tenir non ? (quid de la quantité de fuel par rapport à la zone du crash)
Ca me rappelle l'histoire du Mig-23 russe sans pilote parti de Pologne et qui s'est crashé en Belgique, soit 550km tout de même.

[ironclaude]

Oui, il y a eu pas mal d'accidents dus à l'hypoxie (suite à défaillance du système d'air cabine):

Un Airbus ou 737 d'Hélios
Plusieurs avions d'affaires
Pas mal d'avions militaires, le MiG 23 signalé mais aussi d'autres chasseurs occidentaux et tout récemment plusieurs F-22 perdus pour cause d'un problème non détecté dans le système oxygène.
Le plus dangereux avec l'hypoxie c'est que les gens ne sentent pas la défaillance avant d'être incapacités, et donc ne sont pas enclins à donner l'alerte...
En final tout le monde est inconscient ou mort à bord et l'avion continue en pilotage automatique jusqu'à épuisement du carburant.

Dans le cas du vol Malaysian, ce qui complique, ce sont les mouvements erratiques de l'avion entre le moment ou il quitte son cap plein Nord (déclenchement du problème ?) et celui ou il est verrouillé sur un cap plein sud (avec sans doute plus personne de conscient à bord). Certains y voient l'indication d'un détournement qui aurait foiré, voire d'autres évenements plus compliqués.
Cette phase du vol aurait-elle été d'une complexité diabolique, pour échapper aux radars, ou tout simplement erratique, fruit des derniers efforts des pilotes ?
Je penche pour la deuxième version: il a bien été montré au cours de l'enquête que le dispositif radar local n'était pas des plus performants !
On n'a pas fini de parler de cet accident et de cette portion du vol.
Et si j'ai bien compris même si on retrouve l'enregistreur il na nous dira pas ce qui s'est passé 5 heures avant la fin.

[kev-47]

Et si j'ai bien compris même si on retrouve l'enregistreur il na nous dira pas ce qui s'est passé 5 heures avant la fin.

Ceux qui équipent les avions récents peuvent pas enregistrer assez ?

[Flyingtom]

Et si j'ai bien compris même si on retrouve l'enregistreur il na nous dira pas ce qui s'est passé 5 heures avant la fin.

Ceux qui équipent les avions récents peuvent pas enregistrer assez ?

Le CVR (cockpit Voice recorder) doit pouvoir enregistrer les communications dans le poste durant les 2 dernières heures (selon la reglementation qui avant le 1er janvier 1990 exigeait un enregistrement des 30 dernières minutes) , peut etre que cet accident va faire bouger les choses....

Le DFDR (Digital Flight data recorder ), enregistre les parametres avions sur 25h ... au bout des 25h, les data les + recentes remplacent les + anciennes

[ironclaude]

25 heures de data, si on le retrouve un jour, c'est bon, ça couvrira bien tout le vol.

Le voice recorder, c'est bien les 2 dernières heures seulement, et on suppose que dans ce cas ce furent 2 heures de silence...de mort.

[kev-47]

Okey merci !

Donc il va manquer qqch d'important pour les enquêteurs :/

[Puppetmaster]

Oui, il y a eu pas mal d'accidents dus à l'hypoxie (suite à défaillance du système d'air cabine):

Un Airbus ou 737 d'Hélios
Plusieurs avions d'affaires
Pas mal d'avions militaires, le MiG 23 signalé mais aussi d'autres chasseurs occidentaux et tout récemment plusieurs F-22 perdus pour cause d'un problème non détecté dans le système oxygène.
Le plus dangereux avec l'hypoxie c'est que les gens ne sentent pas la défaillance avant d'être incapacités, et donc ne sont pas enclins à donner l'alerte...
En final tout le monde est inconscient ou mort à bord et l'avion continue en pilotage automatique jusqu'à épuisement du carburant.

Dans le cas du vol Malaysian, ce qui complique, ce sont les mouvements erratiques de l'avion entre le moment ou il quitte son cap plein Nord (déclenchement du problème ?) et celui ou il est verrouillé sur un cap plein sud (avec sans doute plus personne de conscient à bord). Certains y voient l'indication d'un détournement qui aurait foiré, voire d'autres évenements plus compliqués.
Cette phase du vol aurait-elle été d'une complexité diabolique, pour échapper aux radars, ou tout simplement erratique, fruit des derniers efforts des pilotes ?
Je penche pour la deuxième version: il a bien été montré au cours de l'enquête que le dispositif radar local n'était pas des plus performants !
On n'a pas fini de parler de cet accident et de cette portion du vol.
Et si j'ai bien compris même si on retrouve l'enregistreur il na nous dira pas ce qui s'est passé 5 heures avant la fin.

La théorie de l'hypoxie, pourquoi pas... mais ça n'explique pas pourquoi le transpondeur a été désactivé par les pilotes ou quelqu'un d'autre dans le cockpit. Si en plus l'avion était bien en pilote auto, il aurait dû à priori suivre le plan de vol entré par les pilotes avant le vol et voler jusqu'en Chine. C'est ce qui s'est passé avec le 737 d'Helios qui a bien rejoint sa destination: Athène.

attendons de voir, il va sans doute falloir être (très) patient...

[Matt]

Je vais poser une question qui fâche, je m'en excuse par avance.
Mais vu les théories actuelles (hypoxie + pilote automatique, donc que du silence dans les boîtes noires) et sachant que les débris de l'avion sont au milieu de l'Océan Indien, à quoi servent ces recherches ? Les sommes qui y sont allouées ne seraient-elles pas plus utiles dans des modèles informatiques, des think tanks, le développement de nouveaux systèmes ou que sais-je ? Récupérer les corps ? Après tout, je trouve qu'il y a pire comme sépulture que l'Océan Indien...
Je sais que ma question va fâcher, et le ton que j'emploie n'est probablement pas le meilleur, mais sur le fond, vous voyez ce que je veux dire ?

[fougamagister]

Je vais poser une question qui fâche, je m'en excuse par avance.
Mais vu les théories actuelles (hypoxie + pilote automatique, donc que du silence dans les boîtes noires) et sachant que les débris de l'avion sont au milieu de l'Océan Indien, à quoi servent ces recherches ? Les sommes qui y sont allouées ne seraient-elles pas plus utiles dans des modèles informatiques, des think tanks, le développement de nouveaux systèmes ou que sais-je ? Récupérer les corps ? Après tout, je trouve qu'il y a pire comme sépulture que l'Océan Indien...
Je sais que ma question va fâcher, et le ton que j'emploie n'est probablement pas le meilleur, mais sur le fond, vous voyez ce que je veux dire ?

Ne serait-ce que pour que l'enquête définisse ce qui est arrivé, et de ce fait, en appliquer les conclusions sur le reste de la flotte de 777 qui vole par le monde.

[garance]

"Ne serait-ce que pour que l'enquête définisse ce qui est arrivé, et de ce fait, en appliquer les conclusions sur le reste de la flotte de 777 qui vole par le monde."
Sans compter l'enquête judiciaire qui pourrait être très délicate pour MAS ...

[ironclaude]

Oui, tu as en partie raison. Je ne crois pas qu'il s'agisse de remonter l'avion ni les dépouilles des passagers. Par contre si on pouvait récupérer l'enregistreur et voir s'il n'indique pasun problème fondamental sur l'avion, qui a entraîné sa perte, et qui pourrait se reproduire avec un autre du même type, ca pourrait permettre d'éviter un autre accident similaire.
Référence historique aux acidents récurrents du Comet dans les années 50, qui n'ont pu être résolus qu'avec expertise d'une épave récupée en eau peu profonde.
Ca sera difficile dans ce cas, mais aujourd'hui des enregistreurs récupérés pourraient déjà en dire beaucoup.

[Matt]

Pardonnez mon ignorance. Quand vous parlez des enregistreurs de vol, vous parlez d'autre chose que des boîtes noires, c'est ça ?