au roulage avec le Spit, il penche à gauche comme si j'agissais sur les ailerons alors qu'il n'en ai rien......gilles41 a écrit :sensations surprenantes pour les possesseurs de stick à retour de force
il faut bien prendre de la vitesse pour sentir le manche durcir ( merci de ne pas faire allusion à autres chose " j'anticipe ! " )
quand on fait un zéro G la force disparait bien
la gestion du retour de force est plus réaliste, mais j'ai pas fait des essais en combat donc à voir
Effet de couple peut-être?bane a écrit :...au roulage avec le Spit, il penche à gauche comme si j'agissais sur les ailerons alors qu'il n'en ai rien......
j'ai eu l'occasion de voler un peu hier soir histoire de tester un coup le bouzin et c'est une des choses qui m'a frappée : FFB amélioré!gilles41 a écrit :sensations surprenantes pour les possesseurs de stick à retour de force
il faut bien prendre de la vitesse pour sentir le manche durcir ( merci de ne pas faire allusion à autres chose " j'anticipe ! " )
quand on fait un zéro G la force disparait bien
la gestion du retour de force est plus réaliste, mais j'ai pas fait des essais en combat donc à voir
c'est dire s'il va falloir s'entrainer.
je vais essayer ce soir avec le manche à droite, on le voit bien dans la vidéo, je suis apprenti pilote par ailleurs et c'est quand il y a du vent de travers que l'on mets le manche dans le vent, là en occurrence, on voit la tuyère et il n'y a pas de vent de travers et en plus il mets du pied à droite en sus du manche, à suivre...Otto_Bann a écrit :Effet de couple peut-être?bane a écrit :...au roulage avec le Spit, il penche à gauche comme si j'agissais sur les ailerons alors qu'il n'en ai rien......
Ici vers 2.55 à 3.05 min on voit clairement qu'il contre en donnant du manche à droite sur ce Spit au roulage / décollage...
[BBvideo 400,300][/BBvideo]
Une telle "anomalie" ne me choque guère, ce n'est que le reflet d'une caractéristique aéraulique de la machine.bane a écrit :
je vais essayer ce soir avec le manche à droite, on le voit bien dans la vidéo, je suis apprenti pilote par ailleurs et c'est quand il y a du vent de travers que l'on mets le manche dans le vent, là en occurrence, on voit la tuyère et il n'y a pas de vent de travers et en plus il mets du pied à droite en sus du manche, à suivre...
ps : je suis équipé d'un FFB
Rien de neuf c'était déjà le cas. C'est même le principe du FFB.gilles41 a écrit :sensations surprenantes pour les possesseurs de stick à retour de force
il faut bien prendre de la vitesse pour sentir le manche durcir ( merci de ne pas faire allusion à autres chose " j'anticipe ! " )
Oui c'est bien ça, manche à droite pour commencer en corrigeant au palonnier et avec la vitesse en recentre doucement....un vrai exercicejeeploo a écrit :Une telle "anomalie" ne me choque guère, ce n'est que le reflet d'une caractéristique aéraulique de la machine.bane a écrit :
je vais essayer ce soir avec le manche à droite, on le voit bien dans la vidéo, je suis apprenti pilote par ailleurs et c'est quand il y a du vent de travers que l'on mets le manche dans le vent, là en occurrence, on voit la tuyère et il n'y a pas de vent de travers et en plus il mets du pied à droite en sus du manche, à suivre...
ps : je suis équipé d'un FFB
On à beau dire ce qu'on veut, les machines de l'époque n'étais pas "équilibrées" de ce point de vue la (vue qu'elles étaient imaginées sur un coin de table et taillées pour la vitesse pure).
Du coup lors des manœuvre à faible vitesse (lorsque les ailes n'on que très peu de portance), on observe deux phénomène (que ce sois sur 109, spit' ou hurri'):
- d'une part, le "courant d'air" crée par l’hélice viens taper sur la dérive ce qui emporte l'appareil sur la gauche (caractéristique encore observable sur les machines actuelles) forçant le pilote à mettre du pied à droite,
- d'autre part, le couple absolument monstrueux du moteur va faire pivoter l'appareil sur l'axe longitudinal (comme quand on coupe le rotor arrière d'un hélico) d'où l'obligation de contrer cet effet au manche (jusqu’à ce que la portance soi suffisante).
En bref .... c'est vachement bien modéliser pour le coup !
PS : j'imagine même pas le décollage par fort vent de travers ... sa doit faire flipper sa mère en short de plage
Piste 3: Vous avez un conflit entre la mise à jour Winodws KB2670838 (Internet Explorer 10) et un injecteur d'effet que vous avez installé comme Sweet Fx par exemple
Solution:
Soit vous désinstaller/désactivez votre Sweet Fx soit vous désinstallez la mise à jour Windows KB2670838 (Internet Explorer 10)
Pour désinstallez la mise à jour Windows KB2670838 (Internet Explorer 10):
- allez dans le panneau de configuration de Windows
- allez dans "désinstaller un programme",
- sur la gauche cliquez sur "Afiicher les mise à jours installée"
- recherchez la mise à jour KB2670838
- sélectionnez la mise à jour en question et désinstallez là (si Windows demande un redémarrage, faites le)
Pour éviter que la mise à jour KB2670838 ne se réinstalle, il faut la masquer :
- Allez dans menu démarrer
- cliquez sur "Windows update"
- la mise à jour KB2670838 (internet explorer 10) doit apparaitre parmi les mise à jour disponibles
- faire un clic droit sur la mise à jour KB2670838 puis "masquer la mise à jour"
Pour etre plus précis:Sibiliev a écrit :Salut à vous tous,
Une confirmation svp. Si je m'en tiens à ce qui est précisé ci-dessous, pour installer la V4.3, je dois dézziper le fichier dans le dossier Steam common IL-2 sturmovik cliff fof dover.
C'est bien cela, que je fasse pas de c........? Et après, je vide les fichiers cache et shaders qui se trouvent dans : \Documents\1C SoftClub\il-2 sturmovik cliffs of dover - MOD\cache)
Par avance merci.
.
Alors pour ne pas ressemblé à tout ces alcooliques sur la piste il faut simplement mettre son pas d'hélice entre 10H00 et 10H10 et passé les gaz entre 19% et 22%. plus de zig zag au roulage et au décollagepanchoka a écrit :Comme Otto_bann j'ai trouvé que le 109 est beaucoup plus difficile à manoeuvrer au sol à faible vitesse. D'ailleur sur notre AD, on aurait dit un concours de valse: et que je te fais un tour à droite, et que je te fais un tour à gauche avec à chaque fois l'aile qui semble frotter le sol (sans casser).Mais une fois suffisament de vitesse, il redevient plus rigide sur ses roues et hop là nous voilà déjà dans le ciel.
De même j'ai trouvé l'attero un poil plus difficile qu'avant avec un son franchement flippant lorsque les roues touchent un peu trop fort au poser.
J'avoue, j'ai pas réussi une seule fois un attero sans casser le train.
Au fait je sais pas si c'est un bug par rapport à avant,mais je n'ai pas d'indication de casse dans ma fenêtre d'info dédiée aux dommages de l'avion; et vous ??
