Photos Big Frog a Reno 2011
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Topic author - Pilote Confirmé
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Photos Big Frog a Reno 2011
#1Un peu vieux mais une série de photos de Sandra Chenu Godefroy sur les convoyage du Big Frog par un KC-135 du Sud de la France a Reno et autres
Le convoyage
http://sandrachenugodefroy.photoshelter ... 9Ue0tHt.4/
A Reno
http://sandrachenugodefroy.photoshelter ... XrdwICBQg/
Le big Frog au Bourget
http://sandrachenugodefroy.photoshelter ... BXXrNwYhY/
Ses autres photos http://sandrachenugodefroy.photoshelter.com/archive
Et pis comme Sandra le demande, je précise que toutes ses photos sont sous copyrights.
Le convoyage
http://sandrachenugodefroy.photoshelter ... 9Ue0tHt.4/
A Reno
http://sandrachenugodefroy.photoshelter ... XrdwICBQg/
Le big Frog au Bourget
http://sandrachenugodefroy.photoshelter ... BXXrNwYhY/
Ses autres photos http://sandrachenugodefroy.photoshelter.com/archive
Et pis comme Sandra le demande, je précise que toutes ses photos sont sous copyrights.
Dernière modification par MS Galileo le mer. déc. 18, 2013 10:13 pm, modifié 1 fois.
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Re: Photos Big Frog a Reno 2011
#3Elle est rentrée en France Q1 2013. Tout ca a cause de gants trop epais.
Re: Photos Big Frog a Reno 2011
#4J'ai pas du tout suivi, qu'est-ce qui s'est passé avec cet avion ?
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Re: Photos Big Frog a Reno 2011
#6Tu peux développer STP ?MS Galileo a écrit :Tout ca a cause de gants trop epais.
Re: Photos Big Frog a Reno 2011
#7Atterrissage d'urgence avec ce genre d'avion, ça doit pas être de la tarte. Le pilote s'en est bien sorti.
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Topic author - Pilote Confirmé
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Re: Photos Big Frog a Reno 2011
#8Selon le rapport du NTSBCol. Chibani a écrit :Tu peux développer STP ?MS Galileo a écrit :Tout ca a cause de gants trop epais.
http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief ... 081&akey=1
Using the emergency landing gear extension system required that the pilot deactivate both a 5-amp and 20-amp electrical circuit breakers located in the center console of the instrument panel. The pilot stated that during his attempt to activate the system he recalled pulling both circuit breakers, however, after the accident he checked the smaller 20-amp breaker, and it was not in the open position. He surmised that the thickness of his gloves prevented him from being able to positively trip this circuit breaker during flight. He acknowledged that this was most likely the reason the emergency landing gear system failed to operate.
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