Quand aux essences et colles utilisées ainsi que pour toutes les infos nécessaires,je conseille le livre suivant, il est bourré d'infos ,d'histoires et de photos inédites.
Mouaip, j'ai perdu ma première réponse à cause d'une fausse manip, suis contrarié.
Le bouquin que tu me suggères est effectivement sympa, et surtout bien ordonné. Ceci dit, c'est le terme "d'informations inédites" qui me fait tiquer, puisque pas mal de choses proviennent de notre maître à tous, Karl Pawlas. Ce n'est pas un crime, c'est ma source ultime aussi, faut juste lire la biblio germanophone pour le savoir.
Et pour les colles, bennnnn so what ? Le seul qui à ma connaissance ait fait des recherches très poussées sur ces questions, et qui depuis sert de source à tout le milieu, c'est Dietmar Herrman, via les archives EADS. Il remet notamment en cause ce que l'on pensait savoir, notamment via Nowarra et Griehl, sur l'affaire Tego/Dynamit. Je l'ai d'ailleurs contacté pour une petite aide dans mon article, c'est quelqu'un que tu peux trouver sur le fofo Luft Experten, il répond, très "hilfsbereit" !
Les colles allemandes étaient bien pourries-pourraves. Tiens un exemple pour illustrer. Au milieu de la Guerre, le professeur Winter lance un programme d'avion d'écolage low-cost en bois, nommé LF-1. Ce parasol est assemblé chez le facteur de piano Norman Steinweg, et un exemplaire finit en Angleterre pour évaluation après la Guerre. La médiocrité du liant allemand, dit "colle Bücker", organique, fait que l'appareil doit être entièrement démonté puis recollé avec de la colle américaine, afin de pouvoir rejoindre un aéroclub irlandais.
et selon toi ce ne serait pas "volable" ? le crash du V2 serait plus lié à un pb d'inéxpérience du pilote (et un peu au système automatique d'urgence du circuit hydraulique) qu'à l'avion lui même.
Tu réponds à ta propre question en fait, mais non en fait pas complètement, donc je vais aider. A ton avis - on va rester calme, on est sur un fofo sympa - un appareil non maîtrisable par un pilote d'essai de quelques centaines d'heures de vol, serait mieux piloté aujourd'hui ? Tant qu'à la pseudo inexpérience de Ziller - merci pour lui de le qualifier d'inexpérimenté - on va dire que c'est à peu près le niveau que la Luft pouvait offrir de mieux à ce moment. Doooonc, de là à imaginer que l'avion aurait fait des miracles dans les mains de ptits jeunots, il y a un pas que je vais pas franchir.
Par contre, tu as tort, JV-69, de considérer que les qualités de vol d'un planeur sont pantographables sur un avion motorisé, souvent cela n'a rien à voir. En planeur, on récolte des résultantes aérodynamiques un peu space, comme le lacet inverse, qui sont quasi-absents du vol motorisé. Essaie successivement le Ka-6, le Falke et le DR.400, trois aérodynes de construction pourtant similaires, tu verras un peu ce que je veux dire. Même si un planeur volait correctement à 230 km/h, cela n'augure strictement rien d'une version motorisée, destinée à croiser 3 fois plus vite.
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