Daube a écrit :Ultra realiste, je ne dirais pas ca, non.
De plus, c'est la transition entre les deux modes de vol qui est surtout critiquee.
Exactement.
Essaie un truc sur ton Harrier : Nozzles en ligne, descends en dessous de 100 kt : d'un coup l'avion fait un bond vers le haut !
Si on peut m'expliquer le réalisme de ce genre de comportement, je suis preneur.
La transition (ça se voit surtout à l'approche) est abrupte, et le vol vertical est également très critiquable :
Extrême sensibilité sur l'axe des gaz d'une part, et une absence de lien entre le vecteur poussée et le mouvement engendré d'autre part :
Un de mes "exercices" préférés avec le vieux Harrier Iris sous FS9 (qui profitait aussi d'une gauge VTOL de Rob, qui a eu de multiples évolutions) était de me mettre à cabrer tout en compensant avec les nozzles pour avoir un vecteur poussée toujours vers le bas. Cela permet de se mettre en vol vertical mais par exemple avec le nez de l'avion pointé à 45° vers le haut.
J'ai passé quelques heures au dessus des pads de Wittering à m'entraîner à le contrôler au mieux !
C'est impossible à faire avec le Harrier Razbam alors qu'en réalité, l'avion peut très bien le faire.
Je ne mets pas en cause le fait que tu arrives à dompter la bête : j'arrive moi aussi à le poser sur un pont. Le problème (et il manque dans ta vidéo précisément le moment où l'avion passe la barrière fatidique des 100 kt lors de la décélération... c'est coupé au montage) reste que faire une approche en contrôlant son profil de descente est extrêmement difficile, et que l'automatisme de VTOL se met en route même quand on ne lui a rien demandé... essaie de faire un atterrissage conventionnel et tu verra que l'avion s'envoie en l'air... ce qui n'est pas franchement normal.