Anatolian Eagle, juin 2013
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#1un TLP version turque sur la base de Konya
30°, ciel clair
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messieurs, à vos montures
F-16E EAU
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C-130H saoudien
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Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#4Oui des réservoirs additionnels qui portent un nom bien spécifique mais je ne me rappelle plus lequel
Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#7Les CFT des F-16 ont-ils la même capacité que les bidons de 370 gallons ?
Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#8F-16 => 450 Gallons les CFT ... c'est plus gros que les pendulaires
Charette à bombe !
--- Ou alors c'est une technique pour vider les tankers ... parce que pour refueler ce qui suis ... faut bien plus de 20 minutes !
Charette à bombe !
--- Ou alors c'est une technique pour vider les tankers ... parce que pour refueler ce qui suis ... faut bien plus de 20 minutes !
Tout travail mérite son dû, n'est-ce pas "Oui Oui" ?
(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
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Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#9Fait intéressant: Les CFTs ajoutent un peu de poids à l'ensemble, mais la trainée est parfois diminuée par rapport à la configuration lisse (en tout cas en régime subsonique)! C'est le cas pour le F-15, et vraisemblablement aussi pour le F/A-18 Advanced Super Hornet. La trainée est en revanche un peu supérieure pour le F-16.
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Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#10Ce type de réservoir a été installé, il me semble pour être proposé à l'export pour le Rafale
Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#11Il me semble plutôt que la traînée est inférieure à un avion avec l'équivalent en bidons de fuselage ou d'aile.Spyounet a écrit :Fait intéressant: Les CFTs ajoutent un peu de poids à l'ensemble, mais la trainée est parfois diminuée par rapport à la configuration lisse (en tout cas en régime subsonique)! C'est le cas pour le F-15, et vraisemblablement aussi pour le F/A-18 Advanced Super Hornet. La trainée est en revanche un peu supérieure pour le F-16.
On discutait il y a peu d'un rapport sur la mise en service du F-15E qui conseillait de démonter les CFT pour les mission air-air, sans quoi les perfs du F-15 se rapprochaient du F-4...
Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#12Les CFTs sont évidemment plus "performants" que des bidons d'ailes., mais je parle bien ici d'une comparaison avec la configuration lisse. Par contre, c'est pas forcément un avantage sur l'ensemble du domaine de vol. Voir par example ceci (pour l'Advanced SH):
Sinon, le Rafale avec ses CFTs:
L'article wikipedia fait référence au F-15C, je ne suis pas que ce soit transposable au Strike Eagle.Gammon, who has worked on the Hornet since the first days ofthe original F/A-18A classic model jets, says that the CFTs won’t add any cruisedrag at high subsonic speeds, but it will have a negative impact on drag attransonic speeds–but the company has done a lot of engineering work to trymitigate that. In fact, Gammon notes, at low airspeeds, sometimes overall dragwith the CFTs is actually lower than a clean aircraft’s.
Sinon, le Rafale avec ses CFTs:
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Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#13Il est clair, dans le document référencé par jojo, que les CFT sur un F-15E ont un impact majeur sur les perfs en combat A/A (mais peut être pas sur les perfs en croisière).
Je ne crois pas qu'il y ait eu des CFT sur F-15C (et si les CFT transforment un F-15E en F-4E, je suis certain qu'ils ne doivent pas améliorer les performances A/A d'un F-15C si jamais cela avait exister).
Après tout, il est possible que Wikipédia se trompe
Je ne crois pas qu'il y ait eu des CFT sur F-15C (et si les CFT transforment un F-15E en F-4E, je suis certain qu'ils ne doivent pas améliorer les performances A/A d'un F-15C si jamais cela avait exister).
Après tout, il est possible que Wikipédia se trompe
Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#14Je ne connais pas le rapport en question, mais un combat aérien sans CFT ou bidons externes est certainement plus facile, quel que soit l'engin. Les performances "améliorées" font logiquement référence aux phases de vol "hors combat".
Sinon, voir ici pour le F-15C avec CFT.
Sinon, voir ici pour le F-15C avec CFT.
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Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#15
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Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#16
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Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#17Magnifiques photos ! Merci !
2 questions :
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- C'est quoi le "truc" sous l'aile gauche du Phantom ? On dirait un missile de croisière.
- Quel intérêt de sortir le crochet à l'atterrissage ? Il y a un câble en bout de piste pour l'arrêt d'urgence ?
Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#18Apparemment une production locale, appelée SOM http://en.wikipedia.org/wiki/SOM_%28missile%29
Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#19je ne sais pas si c'était un exercice ou pas, mais oui, il a accroché un câble qui se déroule gentiment et arrête sa course en douceurCol. Chibani a écrit :[*]Quel intérêt de sortir le crochet à l'atterrissage ? Il y a un câble en bout de piste pour l'arrêt d'urgence ?[/list]
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Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#20OK, merci pour l'info.stanak a écrit :je ne sais pas si c'était un exercice ou pas, mais oui, il a accroché un câble qui se déroule gentiment et arrête sa course en douceurCol. Chibani a écrit :[*]Quel intérêt de sortir le crochet à l'atterrissage ? Il y a un câble en bout de piste pour l'arrêt d'urgence ?[/list]
C'est peut-être la procédure en configuration lourde / tri-co**lle.
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Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#22Et du coup il reste sur la piste en bout de course, avec un besoin d'assistance venu du sol pour décrocher le câble de la crosse et permettre à l'avion de rouler jusqu'au parking ???stanak a écrit :je ne sais pas si c'était un exercice ou pas, mais oui, il a accroché un câble qui se déroule gentiment et arrête sa course en douceurCol. Chibani a écrit :[*]Quel intérêt de sortir le crochet à l'atterrissage ? Il y a un câble en bout de piste pour l'arrêt d'urgence ?[/list]
Parce qu'en environnement dense en chasseurs (retour de mission), si on n'est pas le dernier à se poser mieux vaut ne pas s'éterniser sur la piste après l'atterro, non ?
Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#23Double post...
Dernière modification par jojo le lun. sept. 23, 2013 11:24 pm, modifié 1 fois.
Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#24Les brins d'arrêt sont un dispositif de secours courant sur les pistes OTAN, c'est moins abrasif que les barrières d'arrêt. Sur Mirage 2000 par exemple c'est parachute ou crosse (ou lance leurres mais c'est une autre histoire).
Soit le Phantom avait un soucis de freinage, soit ça peut faire partie de l'entretien du système. De temps en temps on fait une élongation avant de les remettre en place.
Soit le Phantom avait un soucis de freinage, soit ça peut faire partie de l'entretien du système. De temps en temps on fait une élongation avant de les remettre en place.
Re: Anatolian Eagle, juin 2013
#25Bof... tous les jours pendant les 2 semaines que j'ai fait à Maple Flag, on avait un Hornet Canadien qui faisait un cable-arrested landing avec présence des pompiers et tout le tremblement sur la piste secondaire, et ça n'empêchait personne d'atterrir sur la principale (et yavait une trentaine de bacs en l'air)...JulietBravo a écrit :Et du coup il reste sur la piste en bout de course, avec un besoin d'assistance venu du sol pour décrocher le câble de la crosse et permettre à l'avion de rouler jusqu'au parking ???stanak a écrit :je ne sais pas si c'était un exercice ou pas, mais oui, il a accroché un câble qui se déroule gentiment et arrête sa course en douceurCol. Chibani a écrit :[*]Quel intérêt de sortir le crochet à l'atterrissage ? Il y a un câble en bout de piste pour l'arrêt d'urgence ?[/list]
Parce qu'en environnement dense en chasseurs (retour de mission), si on n'est pas le dernier à se poser mieux vaut ne pas s'éterniser sur la piste après l'atterro, non ?
Faut voir le contexte, et pour ma part, je me demande si un Phantom chargé comme s'il allait dégommer de l'ours polaire ne va pas avoir tendance à faire chauffer les freins ou avoir besoin d'une longueur de piste un peu limite comparé à la longueur disponible... simple question, je ne connais pas du tout le Phantom, j'ai pas les NATOPS de l'animal ni les courbes de freinage en fonction de la config' d'emport