Vu ici.
@+
Les Mirage 2000 Brésilens seront retirés du service en décembre prochain
#2
Question qui va peut-être paraitre idiote mais comment peut-on considérer que ces zincs sont bons pour la casse ?
Alors même que les F5 sont considérés comme encore utilisables.
Usure de la structure ? Trop cher de les maintenir en état de vol ?
Alors même que les F5 sont considérés comme encore utilisables.
Usure de la structure ? Trop cher de les maintenir en état de vol ?
"Souvenez-vous des œuvres que nos pères ont accomplies de leur temps, et vous recevrez un nom et une gloire immortels."
#3
Les F-5M ont été modernisé , avec nouveau radar, glass cockpit, viseur de casque Dash, missile Python/ DerbyOscarbob a écrit :Question qui va peut-être paraitre idiote mais comment peut-on considérer que ces zincs sont bons pour la casse ?
Alors même que les F5 sont considérés comme encore utilisables.
Usure de la structure ? Trop cher de les maintenir en état de vol ?
De plus les cockpits des AMX et Super Tucano sont très proches, c'est pas mal pour les pilotes:
AMX/ A-1M
A-29 Super Tucano
Enfin les Mirage 2000 étaient les premiers reçus par l'armée de l'air, avec des M-53-5 et les radars RDM remplacés par les RDI récupérés grâce aux modernisations 2000C=> 2000-5
#4
Chaque pièce de l'avion a un nombre d'heures Max de vol. Ensuite il faut la changer, même si elle parait en bon état.
Dès que les pièces sont importantes, comme la cellule, les ailes, les changer couterait très cher, autant prendre un avion neuf. On le ferraille donc
Dès que les pièces sont importantes, comme la cellule, les ailes, les changer couterait très cher, autant prendre un avion neuf. On le ferraille donc
Core i5-4690K @ 3.5 GHz - 8Go RAM - Carte graphique GTX 970 - (Cougar + FSSB) - TPR - W10 64bits sur SSD - EdTracker - Un pit
#5
Bah l'AA a bien "fait le choix" (OK, on lui a forcé la main...) de prolonger ses Mirage 2000 (2023 pour les 2000-5 pourtant bien vieux); ça a un coût, mais les cellules peuvent tenir. Suis pas sûr que les F-5 Brésiliens soient plus jeunes (mais peut-être plus facilement "modernisables" par un pays tiers à moins que les rechanges soient plus abordables).
@+
PS: Quelle horreur la planche de bord de l'AMX/A-1M...
@+
PS: Quelle horreur la planche de bord de l'AMX/A-1M...
Bêêêê...
#6
Y en a qui sont plus malin ... les C-130 n'ont pas de limite de potentiel. Tout simplement parce qu'il n'y a pas eut d’étude de faitescat plombe a écrit :Chaque pièce de l'avion a un nombre d'heures Max de vol. Ensuite il faut la changer, même si elle parait en bon état.
Dès que les pièces sont importantes, comme la cellule, les ailes, les changer couterait très cher, autant prendre un avion neuf. On le ferraille donc
#7
Comment font-ils? Ils attendent qu'ils tombent en morceaux pour mettre fin à leur exploitation?DeeJay a écrit :Y en a qui sont plus malin ... les C-130 n'ont pas de limite de potentiel. Tout simplement parce qu'il n'y a pas eut d’étude de faites
#8
Ca coûte trop cher de les conserver.Oscarbob a écrit :Question qui va peut-être paraitre idiote mais comment peut-on considérer que ces zincs sont bons pour la casse ?
Lorsqu'ils sont partis au Brésil, ces coucous avaient environ 5000H au compteur ce qui laissait 1000H de potentiel aux brésiliens. Comme il s'agit des premières cellules mises en service, il n'est pas dit qu'elles puissent être prolongées au delà de 6000H sans gros travaux (je ne sais pas où en étaient les indices de fatigue).
Par ailleurs ces avions auraient déjà dû subir une grande visite. C'est un pré-requis pour les maintenir en service "normal" (pas sous un régime dérogatoire). Ca aussi ça coûte deux bras et une jambe.
Si en plus les missiles sont en fin de vie, il n'y a alors plus aucune raison de prolonger une telle micro-flotte.
#9
Pour les C-130 ... suffit de voir ce qui c'est passé avec la FAA et les DC3 : Inquiète du nombre de DC3 encore en vol, elle a décidé de déterminer le potentiel de la flotte et à pris le plus vieux existant en vol pour lui faire passer des tests. A la suite de quoi elle a décidé de dire qu'ils avaient un potentiel illimité ...
Un avion bien foutu et bien entretenu ... ca peut tenir longtemps, à condition de mettre le prix dans le maintiens de la flotte
Un avion bien foutu et bien entretenu ... ca peut tenir longtemps, à condition de mettre le prix dans le maintiens de la flotte
Tout travail mérite son dû, n'est-ce pas "Oui Oui" ?
(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
→ [F.A.Q.] Bien paramètrer ses forums Checksix ←
(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
→ [F.A.Q.] Bien paramètrer ses forums Checksix ←
#10
Merci pour les réponses
"Souvenez-vous des œuvres que nos pères ont accomplies de leur temps, et vous recevrez un nom et une gloire immortels."
#11
non ... à priori, y a juste pas de limitation = pas de fin d'exploitation lié a une limite de potentiel structurel.Angie a écrit :Comment font-ils? Ils attendent qu'ils tombent en morceaux pour mettre fin à leur exploitation?
Tant que les grandes visites sont satisfaisantes ... "ça roule Raoul!".
#12
eh bé, ce n'est plus Transall, mais Trans Pire.... 
Core i5-4690K @ 3.5 GHz - 8Go RAM - Carte graphique GTX 970 - (Cougar + FSSB) - TPR - W10 64bits sur SSD - EdTracker - Un pit
#14
Juste deux mots... ce qui se passe avec les Mirage 2000 ici au Brésil, c'est qu'en décembre se termine le contrat de maintenance avec Dassault, et comme le gouvernement ne veut plus mettre de l'argent dessus... bah, adieu Mirages... ce seront donc des F-5 prelevés sur d'autres escadrons qui vont être affectés au 1ºGDA... au détriment de ces escadrons. Même avec la mise en service des F-5 jordaniens après modernisation (dont 2 ou 3 précieux biplaces), ça fera une moyenne de 10-12 avions par base aérienne... pas énorme.
On parle même d'un mix F-5/A-29 pour assurer la PO... en attendant l'arrivée du Superbug, qui sait, d'ici 2 ou 3 ans.
On parle même d'un mix F-5/A-29 pour assurer la PO... en attendant l'arrivée du Superbug, qui sait, d'ici 2 ou 3 ans.
Qualif PAX: Lockheed L-188 Electra II, Boeing 737-200/300/500/600/700/800/800SFP, B747-200 Combi, B767-300ER, B777-200ER, Airbus A320/321, A340-200/300/600, A330-200, Bombardier Dash 8-300, McDonnell Douglas MD-88, Embraer E190, Fokker F-100, BAe 146-300
Qualif Pil Cessna 152, Cessna 172
i7 4770K, 16GB RAM Corsair Vengeance, nVidia GTX 1080Ti, SSD Corsair 120GB + SSD Kingston 480GB + LaCie 2TB USB3 + LR Discovery 3 S V6 + sens de l'humour pourri
-
ironclaude
- Légende volante
- Messages : 17068
- Inscription : 18 mai 2006
-
Warlordimi
- Pilote émérite
- Messages : 9128
- Inscription : 15 mars 2004
#16
Donc, les pays limitrophes ont 2 ou 3 ans pour vous envahir?No_Stress a écrit :Juste deux mots... ce qui se passe avec les Mirage 2000 ici au Brésil, c'est qu'en décembre se termine le contrat de maintenance avec Dassault, et comme le gouvernement ne veut plus mettre de l'argent dessus... bah, adieu Mirages... ce seront donc des F-5 prelevés sur d'autres escadrons qui vont être affectés au 1ºGDA... au détriment de ces escadrons. Même avec la mise en service des F-5 jordaniens après modernisation (dont 2 ou 3 précieux biplaces), ça fera une moyenne de 10-12 avions par base aérienne... pas énorme.
On parle même d'un mix F-5/A-29 pour assurer la PO... en attendant l'arrivée du Superbug, qui sait, d'ici 2 ou 3 ans.
-Les pilotes de chasse font des films, les pilotes de bombardiers ecrivent l'histoire!!!;
-Quand les allemands volent, les alliés tombent. Quand les britanniques volent, les allemands tombent. Et quand les américains volent, tout le monde tombe!!!
#17
Ou l'inverse... on a bien envie de construire un parking et un centre commercial en Argentine...Warlordimi a écrit :Donc, les pays limitrophes ont 2 ou 3 ans pour vous envahir?
Qualif PAX: Lockheed L-188 Electra II, Boeing 737-200/300/500/600/700/800/800SFP, B747-200 Combi, B767-300ER, B777-200ER, Airbus A320/321, A340-200/300/600, A330-200, Bombardier Dash 8-300, McDonnell Douglas MD-88, Embraer E190, Fokker F-100, BAe 146-300
Qualif Pil Cessna 152, Cessna 172
i7 4770K, 16GB RAM Corsair Vengeance, nVidia GTX 1080Ti, SSD Corsair 120GB + SSD Kingston 480GB + LaCie 2TB USB3 + LR Discovery 3 S V6 + sens de l'humour pourri
#18
J'aurai raté un épisode ? La sélection a été faite en faveur du Super Hornet ?No_Stress a écrit :Juste deux mots... ce qui se passe avec les Mirage 2000 ici au Brésil, c'est qu'en décembre se termine le contrat de maintenance avec Dassault, et comme le gouvernement ne veut plus mettre de l'argent dessus... bah, adieu Mirages... ce seront donc des F-5 prelevés sur d'autres escadrons qui vont être affectés au 1ºGDA... au détriment de ces escadrons. Même avec la mise en service des F-5 jordaniens après modernisation (dont 2 ou 3 précieux biplaces), ça fera une moyenne de 10-12 avions par base aérienne... pas énorme.
On parle même d'un mix F-5/A-29 pour assurer la PO... en attendant l'arrivée du Superbug, qui sait, d'ici 2 ou 3 ans.
-
eutoposWildcat
- Webmaster
- Messages : 16156
- Inscription : 28 janvier 2005
#20
J'ai dû rater un épisode là...No_Stress a écrit :en attendant l'arrivée du Superbug, qui sait, d'ici 2 ou 3 ans.
-
eutoposWildcat
- Webmaster
- Messages : 16156
- Inscription : 28 janvier 2005
#21
C'est a priori l'avion qui bénéficie de la faveur politique pour le moment...
"If everyone is thinking alike, then somebody isn’t thinking."
#24
Pour dire ils arriveront dans 2 ou 3 ans, il ne suffit pas d'avoir une faveur politique, il faudrait que ce soit déjà signé aujourd'huieutoposWildcat a écrit :C'est a priori l'avion qui bénéficie de la faveur politique pour le moment...
