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Arekushi a écrit : Tu fais quoi si surpris par la panne juste avant V1 tu ne réagis pas dans la seconde ? Tu continue, ou tu t'arrête ?
Bon y'a des marges dans les timings, mais que tu décide de reject ou de continuer, c'est pas vraiment comfortable.
Aru
L'équipage ne devrait pas être
surpris par une panne moteur ou autre car il s'est mentalement preparé à cette éventualité et ce pour chaque décollage. A quoi bon faire un takeoff briefing alors ?
Le point académique :
Au niveau du timing le Part 25 EASA Certification Specification CS-25 impose :
One second of recognition and reaction time between VEF, the speed at which the event is assumed to take place, and the pilot's first action to reject the takeoff.
plus the required distance to travel 2 seconds at constant V1 to allow for the transition from acceleration to the stopping configuration.
Le début de la décélération ne commence donc théoriquement que 3 secondes après l'évènement (Engine Fire / Failure, Thrust Reverser - Spoiler Deployment, Lost of Directional Control etc ...).
Le réglementation tient compte de ces valeurs pour determiner l' ASDR (Accelerate Stop Distance Required).
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