pour un souvenir
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Amitié américaine et française
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problème entre le balayage des MFD (CRT ?) et les FPS de la camera...Milos a écrit :Normal ce que l'on voit sur les MFD ?
Sur PA US il y a 5 brins ... sur PA FR il y en a 3 ....J.j. a écrit :Pas mal, en plus ça a pas du leur etre facile... J'avais pas lu quelque part ici que le CdG était plus petit que les PA ricains, et que les pilotes US avaient du mal par rapport a ca?
Il me semble que c'est 4 brins sur les types Nimitz.ergo a écrit :Sur PA US il y a 5 brins ... sur PA FR il y en a 3 ....
L'espace entre les brins est similaire sur les deux. Ca fait 66% de "zone" en plus sur PA US pour se poser.
Autant dire que les pilotes US transpire beaucoup quand ils se posent sur le CdG. Et les pilotes français font ça "finger in the noze" sur les PA US.
jojo a écrit :Bien sûr ça ne s'improvise pas ce genre de manip. Déjà il y a les officiers d'appontage respectifs qui sont mis en place pour faire ce qu'on appelle des "cross deck".
Pas sûr ! Vu que sur les PA US, la masse maxi pour l'appontage est de 44 000 lbs (environ 20 tonnes). Le Rhino fait dans les 14 tonnes à vide et le Hawkeye dans les 17. Ca laisse de la marge et ça doit aussi passer pour le CDG, à priori.jojo a écrit :...
Il me semble que le Super Hornet est un peu trop lourd. Pour le Hawkeye c'est sûr les US ont fait des arrêts complets/ catapultages. Le Hornet probablement.
La vidéo du premier post date aussi (d'un peu moins).paul95 a écrit :sa date, mais ils l'ont déja fait (un appontage en F18 sur le CDG)
Non, la distance n'est pas forcément un critère. Pour le TAG, tu dois être à un poids +/- compatible avec l'appontage (on les voit vaporiser qques litres...) donc même si ton propre CVN n'est pas loin, afin d'avoir de la marge tu biberonnes un coup. Classique, mais pas du tout symptomatique d'une longue distance.mavriks a écrit :ils étaient pas si proche de leur CVN car ravitaillement en vol sur la vidéo
Jamais entendu parler. Et j'y crois pas : un avion plus gros qu'un SuperBug, et des PA plus petits à l'époque (avant le CdG) avec des catapultes moitié moins longues que celles des Nimitz.mavriks a écrit :Pouvez vous me confirmer si il y a déjà eu un appontage avec un F14 sur un PA Français ?
Il faudrait vérifier les vitesses à l'appontage, je ne connais pas la masse mini de kéro pour le Super Bug, mais il se peut que l'énergie cinétique du Super Bug dans les brins soit limite. Et puis il faut le recatapulter avec des catapultes 20m plus courtes. Enfin bref, le Super Bug je ne pense pas que ça aie déjà été fait.Ost a écrit :Pas sûr ! Vu que sur les PA US, la masse maxi pour l'appontage est de 44 000 lbs (environ 20 tonnes). Le Rhino fait dans les 14 tonnes à vide et le Hawkeye dans les 17. Ca laisse de la marge et ça doit aussi passer pour le CDG, à priori.
Et si les pilotes US n'arrivaient pas à poser leurs Hawkeye sur le CDG, ils passeraient vraiment pour des billes sur ce coup.
Ost
Ouais et puis surtout ils auraient eu du mal à repartir depuis le Foch ou le Clémenceau les Tomcat ! Il aurait fallu que les gars de chez nous trouvent le moyen d'accrocher une élingue aux bestiaux ...Azrayen a écrit :Jamais entendu parler. Et j'y crois pas : un avion plus gros qu'un SuperBug, et des PA plus petits à l'époque (avant le CdG) avec des catapultes moitié moins longues que celles des Nimitz.
autant pour moi ! je pensais que la différence était négligeable !Azrayen a écrit :La vidéo du premier post date aussi (d'un peu moins).
Accessoirement, c'était un Hornet, pas un SuperBug dans ton lien. Pas vraiment le même avion. Je ne crois pas que le SuperBug ait fait plus que des TAG sur le Charles.
C'était le but :paul95 a écrit :autant pour moi ! je pensais que la différence était négligeable !
Jamais. Trop lourd.mavriks a écrit :Pouvez vous me confirmer si il y a déjà eu un appontage avec un F14 sur un PA Français ?
Frame 2005, j'y étais...paul95 a écrit :sa date, mais ils l'ont déja fait (un appontage en F18 sur le CDG)
http://www.european-security.com/n_index.php?id=5277