quand on regarde la video d'A2A sur le Spitfire I, le train rentre en pompant avec un levier, mais si on regarde la magnifique restauration dans le fana de ce mois, visiblement la rentrée du train est commandé par un boitier électrique ou electro pneumatique?
Alors à quel moment et sur quelle version on est passé d'un système manuel à autre chose?
question pour les spécialistes du Spitfire
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warbird2000
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#2
Seuls les premiers MK I de production avaient un train manuel, très vite sur les mk I un système à moteur a été installé
Source flypast spécial spitfire
Source flypast spécial spitfire
#3
D'ailleurs, le Spitfire d'A2A avec son extension Accusim pour FSX propose les deux premieres versions:
- le mk-I qui a un demarreur electrique et un train d'atterissage avec lequel il faut pomper manuellement,
- le mk-II qui a un demarreur a cartouches et un train d'atterrissage mu par un moteur.
Le train a pomper est super chiant a utiliser, ca prend trois plombes pour le faire entrer (^_^') Mais c'est marrant. Les deux variantes sont super bien modelisees en tous cas.
- le mk-I qui a un demarreur electrique et un train d'atterissage avec lequel il faut pomper manuellement,
- le mk-II qui a un demarreur a cartouches et un train d'atterrissage mu par un moteur.
Le train a pomper est super chiant a utiliser, ca prend trois plombes pour le faire entrer (^_^') Mais c'est marrant. Les deux variantes sont super bien modelisees en tous cas.
Membre de la Ligue Internationnale Contre le Partage des IRQ 
#4
Il faut dire que le pompage avait aussi un inconvénient, selon un ancien pilote de Spit : l'autre main, celle qui tient le manche, a tendance à vouloir faire pareil. Si vous êtes trop, c'est moyen, surtout avec un Rolls-Royce Merlin qui peut caler au moindre G négatif
