Pour les dimensions du RPL-201 ça devrait se faire. Beau schéma, mais une seule cote à 1500 mm comme référence.ludo.m a écrit :Mirage F-1 pour Strike Fighter 2
J'aurais besoin de référence en général, et les dimensions en particulier sur le réservoir RPL-201.
...
photos avec une bonne définition de la famille des Super 530.
Franchement, pour SFP2, tu as réellement besoin de ce genre de renseignements ?ludo.m a écrit :.. pour les références, j'ai cru savoir qu'ils ont été développés pour les Irakiens au départ et utilisé dans l'Armée de l'Air.
Pour les Irakiens, ont-ils été utilisé en opération, juste pour le convoyage, était-ce un emport standard ou on en montait "à l'arrache" parce qu'il fallait faire au mieux sur le terrain, ce genre de chose.
MP envoyé.SpruceGoose a écrit :Franchement, pour SFP2, tu as réellement besoin de ce genre de renseignements ?
PS : Pour la doc, je te la ferai parvenir en email par un intermédiaire (donne ton email en MP).
Là où je suis je ne peux pas... le tiers-quart-huitième monde.
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MP envoyé.SpruceGoose a écrit :Franchement, pour SFP2, tu as réellement besoin de ce genre de renseignements ?
PS : Pour la doc, je te la ferai parvenir en email par un intermédiaire (donne ton email en MP).
Là où je suis je ne peux pas... le tiers-quart-huitième monde.
Par contre, diffusion stritement interdite (où c'est le pyjama rayé et le sac de sport !)
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c'est fait et pour la marinère, c'est un coup à donner des cauchemars aux enfants...SpruceGoose a écrit :--> Check MP
Je te voyais bien en marinière "Montebourg"
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C'est sous le ventre qu'il était initialement porté. Je vérifierai ma bibliographie ce soir pour te confirmer éventuellement l'emport RPL-201 + 2 x AM39.ludo.m a écrit : Dakota : merci, je ne le savais pas ça, je pensais que l'Exocet était sous le ventre de l'avion.
Encore merci à tous, et c'est même pas mon anniversaireSpruceGoose a écrit :--> ludo.m
Pour le RPL-201 tu devrais en faire un du plus bel acabit avec ce qu'on t'a concocté.
Il y a un gros bonus en plus... surprise !!!
Tu recevras ça demain soir au plus tard.
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Il ne faut pas te méprendre... ce n'est pas gratuit !ludo.m a écrit :Encore merci à tous, et c'est même pas mon anniversaire
C'est bien de ça que je parlais, merci d'avoir précisé. "En mission de combat" signifiait dans mon propos que ce réservoir n'était pas réservé au convoyage.Knell a écrit : Je suis donc très dubitatif quand a son emport en mission de combat a part en transit entre le décollage et la zone de combat.
Dans ce livre, p273Dakota a écrit :Erreur de ma part: je ne retrouve pas de référence à l'emport d'AM 39 sous les ailes par les F1 EQ5. J'ignore donc si ça arriva, et je partirais prudemment du principe que non. En revanche, c'est oui pour l'AS 30L.
Confirmation également de l'emploi du RPL-201 en mission de combat par l'irak.
C'est pas le même que celui utilisé en France alors...car la seule méthode pour le vidanger (pour les pilotes) c'est soit de consommer le pétrole (PC + AF sortis) soit de le larguer. Pour les mécanos, c'est presque pareil (on le consomme au point fixe ou on le vidange avec une canne spécifique). Sachant qu'il faut le déposer pour pouvoir mettre l'avion sur vérins (essais trains, recul moteur etc), ça arrive assez régulièrement...jojo a écrit :...Pour le RPL201 le livre parle aussi d'un bidon en 2 sections avec système de transfert entre les 2, et un vide-vite pour chaque section. Les 2 vide-vites sont visibles sur la photo du livre...
Oui, mais dis-toi bien que le Mirage F1 possède un effilement de fuselage qui est d'une difficulté extrême à reproduire fidèlement pour un rendu visuel correct, aussi bien en maquette, dessin ou autre.Azrayen a écrit :Joli modèle, bravo.
Je trouve juste le nez un peu large (diamètre ?) derrière le cône radar
