Là , c est la discussion generale qui est en diagonale ...Et un de plus qui lit en diagonale, un....
Je crois savoir qu'il vient d'abord pour échanger au sein d'une communauté sur un loisir, un passe temps qu'il aime et pas pour se faire agresser ni se prendre la tête, comme qqu'un de normal quoi.Freddy31 a écrit :... Le sujet et que meme en appuyant sur " I " pour faire voler ton avion , tu voles sur un avion faux ... Tu t en fiches aussi ? Ok ... ben alors que fais tu sur un forum de simulation ??
Inutile que tu le dises vraiment, ça se sent comme un pet dans une salle d'attente. Je sais, j'aurai pu dire ''c'est évident'' (pardon le forum) mais là aussi ça aurait été moins réaliste...Freddy31 a écrit :... relis le tread et dis moi ou j aurais pretendu que mon mod est le meilleur ??
Et en 109, c'est le réservoir d'huile qui te pète au pif dès qu'une mouette lui chie dessusPatCartier a écrit :En jap, c'est la faible résistance aux impacts qui est exagérée. Le ki84 s'enflamme dès qu'il est touché, même par un petit calibre.
Le Il2 : un coup dans l'aile, et ce sont les cables fichus (et comme tu es en train de piquer vers ta cible à 400 km/h ...).Milos a écrit :Et en 109, c'est le réservoir d'huile qui te pète au pif dès qu'une mouette lui chie dessus
Ahhh non!!! mon cher JP ...je ne suis pas d'accord, du tout, avec toi !!!PA-Dore a écrit :Otto Bann: La pourriture de post, au delà d'une certaine fréquence et persévérance devient vraiment un Art et là, je dois dire que Freddy a un réel talent sans que personne ne lui arrive à la cheville, à tel point que son statut de star est amplement confirmé: Un seul post de lui et toute la communauté IL2 se précipite pour mettre un peu de peps dans la vie bien rangée du pilote de base. Après tout, c'est peut-être ce que recherchait la mouche du coche:yes:
:Jumpy::Jumpy:
Pas de bol, seule doc en allemand, un A3 turc.... rassure-moi, celui testé par les anglais n'est pas turc ? Ah oui mais il n'est pas valable non plus parce que ce n'est pas le bon carburant. Pas de chance. Du coup on peut dire que le A3 est totalement supérieur au spit9 (c'est écrit pas dans le fana, z'ont du comparer avec un A3 turc avec du carburant roumain ces **** là), puisque les docs concernant le A3 ne sont pas valables si elles ne démontrent pas cette nette supériorité, j'ai bon ?JV69_BADA a écrit :
Donc, @Rollloop: post40: les liens pour le A3 ne sont pas vraiment valables... car il s'agit de la version A3Aa qui est la version export pour la turquie, équipée d'un 801D débridé (pour durer) avec un poids et armement different.
Heu, en même temps tu peux voler sur Histomod, puisque les FMs sont tous bons dedans (si j'ai bien suivi). HSFX c'est pour les arcadeux, non ?Donc quoi? on continue à se tordre le chicon sur qui a le meilleur mod et qui jeu mieux que l'autre avec son mod ou bien vous oubliez votre reflex français et ravalez votre superiorité en augmentant votre sens d'autodérision et vous créez une mini équipe pour recalibrer le spit comme il se doit? hein?:huh:
Pas d'accord!Klaus a écrit :
+10 000...essentiellement contre le Spit.
).
) 
(MKXII) et de spits qui au moment de tirer sont aussi stables q'une masseuse thaïlandaise couverte de savon sur mon ventre (Tous les modèles).Ca doit être une séquelle persistante du server...JV69_Kartoffe a écrit :... Spit MKIX Vs FW D9: Avantage flagrant au FW (tiens on le voit quasi jamais sur spit vs 109 suila!!) ....
Et aussi un peu le VIII, non?...En conclusion:... c'est le SPIT MKIX et rien que lui....
+10000JV69_BADA a écrit :Bon, à part la rengaine habituelle envers freddy la discussion est valable.
[Mod HS On]
Ce serait tout aussi bien de ne pas attaquer freddy au moindre commentaire qu'il poste, pour ma part je n'ai trouvé aucune consonnance agressive dans ses premiers posts, il a fourni une certaine explication vers quoi tend son travail de moddeur sur il2.
[Mod HS OFF]
Arsenal53 a bien expliqué et resumé le pb de MDV dans il2, un outil existe crée par Lutz ya déjà bien longtemps, je l'ai testé et comme pour confirmer les propos d'Arsenal53, on change un paramètre dans le FM, on change toute l'enveloppe de vol. en allant plus loin dans la programmation des classes en s'aidant de ce fameux outil FM, on peut arriver à qqch de vraiment bien, mais c'est bcp de boulot et faut s'y connaitre en JAVA:sweatdrop
et là je transitionne sur le boulot de Freddy, qui peut parraitre anadin pour certains , mais pas pour d'autres. Personnelement, je voudrais bien un zinc où les procédures de demmarrage sont representées, où les controles moteurs sont plus importants que le branlage du manche, ou bien un sim où les G encaissés ont une implication sur l'enveloppe de vol ainsi que le pilote (et pas comme la DT l'a representé mais plustôt comee LUTZ l'a programmé dans leur mod ), c'est tout simplement une autre approche du "jeu" ou "de la simulation", chacun son truc et la discussion ne porte de tout façon pas dessus
Donc, @Rollloop: post40: les liens pour le A3 ne sont pas vraiment valables... car il s'agit de la version A3Aa qui est la version export pour la turquie, équipée d'un 801D débridé (pour durer) avec un poids et armement different.
Et m^me si le zinc a pris près de 500kg entre 41et 44, les perfs sont restées semblables à tous les niveaux (Vmax, rollrate,Climb,etc) et ce avec un moteur standard, ce qui devenait rare après la mi-44 où le overboosting a été appliqué en escadrille(la jg301 fesait tourner ses a8 avec 1.78Ata et ce AVEC le suivi et autorisation par FW! et c'est documenté)
Quand au spit9...enfin...Tubs a très bien expliqué la chose avec les versions differentes dans la ligne du temps, ceci n'expliquant bien evidement pas les possibilités ONVI'esques de l'avion dans le jeu en version standard/UP/HSFX.
Donc quoi? on continue à se tordre le chicon sur qui a le meilleur mod et qui jeu mieux que l'autre avec son mod ou bien vous oubliez votre reflex français et ravalez votre superiorité en augmentant votre sens d'autodérision et vous créez une mini équipe pour recalibrer le spit comme il se doit? hein?:huh:
Bin wai! J'ai pas dit le contraire, je veux juste souligner que c'est un bel avion (tu vois je suis positif), joli a dessiner et a photographier, mais dès qu'on le teste la seule impression qil peut laisser c'est :JV69_BADA a écrit : Totoff: le spit12 c'est normal q'il cale en G neg,les premiers griffons n'avaient pas le bendix à injection monopoint. et utilisaient l'ancien SU carb.
Statistiquement parlant, le 12 est la pire version du spit produite en série (m^me si leur nombre était restreint par rapport aux autres séries 5/9) le spit12 correspond un peu au 190A1/2 qui étaient plutôt des tests grandeur nature qu'autre chose et restent très anacdotiques quand à leur utilisation.
Le Spit XII est mon préféré alors soit polisJV69_Kartoffe a écrit :Bin wai! J'ai pas dit le contraire, je veux juste souligner que c'est un bel avion (tu vois je suis positif), joli a dessiner et a photographier, mais dès qu'on le teste la seule impression qil peut laisser c'est :
MAIS C'EST QUOI CETTE MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE...RDE!!!! voila ...
Ah ouai!!jeanba a écrit :Le Spit XII est mon préféré alors soit polis
Note que les spits XII "late" ne coupaient pas à gs négatifs
Je connais bien le Spit 12, j'ai renseigné josse pour en faire un modèle il ya ... ans, mais je serais toujours intéressé d'en apprendre plus.JV69_BADA a écrit :jeanba, que veux tu dire par late???
d'après la liste de prod du spit, le 12 a été produit au compte-gouttes entre dec42 et sept43 au nombre de 98+ 2 protos un peu avant.
ça nous donne 80 chassis équipés de Griffon3 et 20 équippés de griffon4.
quand à la difference entre les 2 je fais confiance à Tubs pour nous éclairer:sweatdrop
Les 2 seules escadrilles à l'avoir utilisé "en nombre" sont la 41 et la 91.
les pertes sont au nombre de 53:
9 Mech-fail
6 OutofFuel
3 ForceLand
5 SOC-190
9 SOC-Fighters
6 SOC-FLAK
2 SOC-PilotErr
1 SOC-GroundCollision
6 SOC-AirCollision
2 SOC-PilotErr
4 SOC-Unknown
si tu veux mon analyse complète du 12, mp moi:yes:
