Premiers appontages F8E

Message par **Milos** » dim. janv. 20, 2013 12:42 pm

Une petite vidéo de 1965 sur les premiers appontages des Cruze de la 12F
C'était sport
Un vrai régal (surtout pour nous car eux, ils ont du suer dans le casque

)

PS : Vous avez remarqué les casquettes ? Il y avait des étrangers ?

Message par **Ghostrider** » dim. janv. 20, 2013 6:59 pm

Grand merci !!!!!!!!

Message par **Warlordimi** » dim. janv. 20, 2013 7:46 pm

Excellent!

Je trouve les appareils assez "bondissants"! Parce que premiers tours avec leurs nouvelles montures pour les nouveaux pilotes ou tendance courante de l'avion?

Tiens tant que j'y suis. L'élingue s'accroche dans un logement via un crochet, contrairement aux crochets déja présents sur les SE(M). Le Cruze à été modifié en conséquence pour la marine française ou c'est d'origine?

Et par ailleurs, ça devait être un bo...l la gestion des stocks d'élingues si c'était du one shot???

Message par **fred 41** » dim. janv. 20, 2013 9:06 pm

Le rebond il me semble que c'est l'une des caractéristiques du piège à l'atterro il s'écrase sur le train avant.

Message par **pierre118** » dim. janv. 20, 2013 9:33 pm

l'une des rare machine avec laquelle la fréquence cardiaque du pilote était plus forte à l'appontage qu'en combat aérien !

Message par **jojo** » dim. janv. 20, 2013 9:44 pm

Warlordimi a écrit :Excellent!

Je trouve les appareils assez "bondissants"! Parce que premiers tours avec leurs nouvelles montures pour les nouveaux pilotes ou tendance courante de l'avion?

Tiens tant que j'y suis. L'élingue s'accroche dans un logement via un crochet, contrairement aux crochets déja présents sur les SE(M). Le Cruze à été modifié en conséquence pour la marine française ou c'est d'origine?

Et par ailleurs, ça devait être un bo...l la gestion des stocks d'élingues si c'était du one shot???

L'élingue est d'origine sur le Cruz. C'est pas le même modèle mais le SEM utilise toujours une élingue, et oui ce sont des élingues jetables. Les essais pour faire des systèmes de récupération n'ont jamais été concluant.

Message par **SEG** » dim. janv. 20, 2013 9:53 pm

jojo a écrit :L'élingue est d'origine sur le Cruz.

.

Message par **Daube** » dim. janv. 20, 2013 9:57 pm

Et rien qu'en regardant la bete au parking, la frequence cardiaque accelere deja

Message par **Milos** » lun. janv. 21, 2013 8:55 am

pierre118 a écrit :l'une des rare machine avec laquelle la fréquence cardiaque du pilote était plus forte à l'appontage qu'en combat aérien !

Il parait que l'exercice sur le F4U7 n'était pas triste non plus

Message par **Claymore** » mar. janv. 22, 2013 7:24 pm

Perso j'ai adoré le Cruz, c'était mon préféré à l'époque même s'il m'inspirait une "trouille salvatrice" lorsque je l'alignait sur catapulte, surtout de nuit, parce qu'il fallait être assez près de la roulette de nez afin de l'arrêter sur la marque et qu'il fallait être dans l'axe de la roue du TP pour veiller à ce que l'avion soit parfaitement dans les marques d'alignement, et comme la voie du TP n'est pas large ça faisait que l'entrée d'air ne me passait pas loin et un Cruz, même au ralenti... ça aspire fort

Warlordimi a écrit :Excellent!

Je trouve les appareils assez "bondissants"! Parce que premiers tours avec leurs nouvelles montures pour les nouveaux pilotes ou tendance courante de l'avion?

Tiens tant que j'y suis. L'élingue s'accroche dans un logement via un crochet, contrairement aux crochets déja présents sur les SE(M). Le Cruze à été modifié en conséquence pour la marine française ou c'est d'origine?

Et par ailleurs, ça devait être un bo...l la gestion des stocks d'élingues si c'était du one shot???

jojo a écrit :L'élingue est d'origine sur le Cruz. C'est pas le même modèle mais le SEM utilise toujours une élingue, et oui ce sont des élingues jetables. Les essais pour faire des systèmes de récupération n'ont jamais été concluant.

Question élingues j'ai été surpris de voir que dans la vidéo elles n'étaient pas récupérées... moi je les ai toujours connues récupérables, tout comme celles des Alizé, contrairement à celles des IVP et des SEM.

Celles des Cruz étaient balancées après une centaine de coup de catapulte, ensuite on installait une neuve.

Pour le stock d'élingue on voit dans la vidéo qu'il y en a plein accrochées sur la cloison dans la fosse de l'ascenseur avant lorsqu'on le voit descendre, il y en avait aussi beaucoup encore en caisses sous l'ascenseur, celles qu'on utilisait en mission étaient stockées dans les boulevards le long de la catapulte latérale et avant, lorsqu'on arrivait au bout du stock les "IA" (mécanos du service Installations Aviation) faisaient une corvée d'élingue; celles suspendues dans la fosse ascenseur remplaçaient celles des boulevards, et celles des caisses prenaient place sur la cloison dans l'ascenseur... et ainsi de suite.

Aaaaaah que de bons souvenirs

Message par **Ghostrider** » mar. janv. 22, 2013 7:26 pm

Bouhh comme tu dis

Message par **TOMPCAT** » lun. janv. 28, 2013 4:36 pm

Superbe ! merci pour ce lien !
on se rappelais plus que les cruzes avaient été tout neuf au début

quand même de sacrés bestiaux!:sweatdrop

Message par **Milos** » lun. janv. 28, 2013 5:06 pm

Tu as raison. C'était des avions avec du poil aux pattes

Message par **TooCool_12f** » lun. janv. 28, 2013 5:12 pm

mine de rien, les deux démos qui m'ont le plus scotché furent celle d'un Mig-31 au bourget et celle du Cruze à la Ferté Alais...

Les appareils plus modernes ont de la patate et des perfos impressionnantes, mias ces deux là, ce fut un mélange de grâce et de bestialité peu communes...

Message par **J0J0Z** » lun. janv. 28, 2013 5:41 pm

Super vidéo! merci d'avoir partagé

http://www.youtube.com/user/Amraam09th · Message par **Arekushi** » lun. janv. 28, 2013 8:22 pm

J'aime aussi beaucoup le briefing et les commentaires de l'OA. C'est assez paternel.

Un peu genre :
"Arrêtez vos batacouesses a la radio, on s'entends plus apponter nom d'un chien !"

Aru

Message par **PePe** » lun. janv. 28, 2013 9:40 pm

Ils étaient chouettes les reportages à l'époque...

Message par **Milos** » mar. janv. 29, 2013 9:24 am

Avez-vous remarqué les casquettes ? On dirait qu'il y a des étrangers ?

Message par **werner** » mer. janv. 30, 2013 2:56 pm

Milos a écrit :Il parait que l'exercice sur le F4U7 n'était pas triste non plus

J'ai compris d'un pilote retraité qu'il (ou ils) était passé directement du Corsair au Crouz' ...
Choc culturel à mon avis relativisé par le même pilote qui disait que tout allait plus vite bien sur, mais qu'il n'y avait pas le monumental effet de couple du à l'hélice du Corsair.

Signé Werner, truffe qui fréquente aussi le 3éme age

Message par **LUSO 83** » mer. janv. 30, 2013 6:47 pm

Merci!!

J'ai monté le son durant les différentes phases pour profiter des sons mélodieux de la bête!

Message par **Milos** » jeu. janv. 31, 2013 8:53 am

werner a écrit :J'ai compris d'un pilote retraité qu'il (ou ils) était passé directement du Corsair au Crouz' ...
Choc culturel à mon avis relativisé par le même pilote qui disait que tout allait plus vite bien sur, mais qu'il n'y avait pas le monumental effet de couple du à l'hélice du Corsair.

Le F4U7 était surnommé le "tueur d'enseignes". Tout un poême

Message par **Corktip 14** » jeu. janv. 31, 2013 9:01 am

Oh c'était pas que le F4U-7, c'est un surnom qui a suivi les F4U, toutes versions confondues. Faut dire, avec un nez aussi long, un moteur avec un gros couple et une tendance à bien rebondir à l'appontage, ça devait pas être un cadeau!!

Message par **Warlordimi** » jeu. janv. 31, 2013 9:23 am

Mouais, mais il n'a pas eu droit à une chanson comme "la bête", le Helldiver II de Curtiss.

Message par **Corktip 14** » jeu. janv. 31, 2013 10:29 am

True! Et au final, il s'est pourtant révélé un excellent bombardier en piqué! Mais c'est vrai qu'ils ont eu un sacré paquet de soucis avec les -1.

My body lies under the ocean;
My body lies under the sea.
My body lies under the ocean
Wrapped up in an SB2C!

Message par **Warlordimi** » jeu. janv. 31, 2013 10:52 am

SB2C

Son of a
Bitch
2second
Class

"Mother, you won't see your son, he's flying the Helldiver"