http://www.flightglobal.com/news/articl ... ii-381334/
L'inde achète une centaine de F414 ( le moteur du F-18E et du super gripen )
Pour sa copie de mirage , le Tejas.
Cela montre en tout cas qu'il n'y a pas vraiment de stratégie globale dans les achats indiens.
On sait bien que l'usaf avait choisit le F-16 en autre parce que le moteur était commun au F-15
L'inde achete une centaine de F414
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warbird2000
Topic author - Dieu vivant
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TooCool_12f
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#2
c'est pas une question de stratégie globale mais de pragmatisme:
le tejas a besoin d'un truc qui envoie une dizaine de tonnes de poussée et qui rentre dans le fuselage... à partir de là, quel choix ont-ils?
- leur propre moteur en développement qui n'y arrive pas?
- la collaboration avec snecma qui y arrivera peut-être un jour, mais personne ne sait dire quand?
- un engin sur étagère qui permette d'avancer enfin avec le projet qui stagnait faute de moyen de propulsion approprié?
le choix me parait simple, au moins dans l'immédiat, et s'ils ont un moteur "maison" dans 5 ans, rien ne les empêche de le claquer dedans à la place (il suffit de le concevoir pour qu'il se fixe, ait le gabarit et passe les diverses alimentations de manière compatible avec le F-414)
le tejas a besoin d'un truc qui envoie une dizaine de tonnes de poussée et qui rentre dans le fuselage... à partir de là, quel choix ont-ils?
- leur propre moteur en développement qui n'y arrive pas?
- la collaboration avec snecma qui y arrivera peut-être un jour, mais personne ne sait dire quand?
- un engin sur étagère qui permette d'avancer enfin avec le projet qui stagnait faute de moyen de propulsion approprié?
le choix me parait simple, au moins dans l'immédiat, et s'ils ont un moteur "maison" dans 5 ans, rien ne les empêche de le claquer dedans à la place (il suffit de le concevoir pour qu'il se fixe, ait le gabarit et passe les diverses alimentations de manière compatible avec le F-414)
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#3
+1 avec TooCool.
L'inde veut avancer (et finir surtout) son Tejas pour enfin pouvoir en tirer un retour et passer au suivant.
Un 10T (enfin 9.8T) sur étager ... y'en a pas des masses. Et le F414 a l'avantage énorme d'avoir déjà fais ses preuves.
Un petit coup de rétro-ingénierie pour finir et ils ont tous ce qu'il faut pour faire leur prochain moteur, pour le Tejas+++ qui sera surement un clone du Rafale. (Si il nous signe ce put*** de contrat)
PS : le contrat date d'Octobre 2010 ... là ils viennent juste de commencer à recevoir les livraisons
L'inde veut avancer (et finir surtout) son Tejas pour enfin pouvoir en tirer un retour et passer au suivant.
Un 10T (enfin 9.8T) sur étager ... y'en a pas des masses. Et le F414 a l'avantage énorme d'avoir déjà fais ses preuves.
Un petit coup de rétro-ingénierie pour finir et ils ont tous ce qu'il faut pour faire leur prochain moteur, pour le Tejas+++ qui sera surement un clone du Rafale. (Si il nous signe ce put*** de contrat)
PS : le contrat date d'Octobre 2010 ... là ils viennent juste de commencer à recevoir les livraisons
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(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
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TooCool_12f
- Pilote émérite
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#4
rétro-ingéniérie, faut le dire vite... la partie qui dst probablement la plus sensible, c'est les matériaux pour les pièces chaudes, et là, ils suffit pas d'avoir la pièce pour savoir la fabriquer (selon in gusse de chez snecma dans un docu passé il y a un an environ, les chinois tentent de copier les cfm56 depuis les années 80 et n'arrivent toujours pas au potentiel des moteurs made in france... les matériaux n'y sont pas)
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