http://www.flightglobal.com/news/articl ... ae-367228/Oman has issued a request for proposals to BAE Systems linked to the purchase of about 12 Eurofighter Typhoons,
Pour le contrat saoudien , au départ ce n'était pas des machines déduites de la commande de la RAF. On a simplement livré 24 machines aux saoudiens au principe du "customer first" au dépend de la RAF partant du principe que la RAF se rattraperait sur des commandes futures mais les restrictions budgétaires ont fait que jamais la RAF ne commandera les 232 machines prévues mais seulement 160.fockewulf a écrit :Ce seront des Typhoons supplémentaires ou des machines déduites de la quantité commandée pour la RAF?
C'est la moindre des choses d'acheter quelques bons produits de sa gracieuse majesté pour les avoir sortis des montagnes et mis sur le trône...III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Le sultanat d'Oman est à la botte des Brits depuis un bail.
Ce n'est pas une surprise.
warbird2000 a écrit :Pour le contrat saoudien , au départ ce n'était pas des machines déduites de la commande de la RAF. On a simplement livré 24 machines aux saoudiens au principe du "customer first" au dépend de la RAF partant du principe que la RAF se rattraperait sur des commandes futures mais les restrictions budgétaires ont fait que jamais la RAF ne commandera les 232 machines prévues mais seulement 160.
A noter aussi que les 48 autres eurofighter devaient être produits par les saoudiens mais cela ne se fera jamais et
le cout de fabrication de ces derniers chez bae a augmenté ce qui provoque des tensions entre bae et saoudiens pour la fabrication de ce lot
La décision de réduire la commande de typhoon pour la raf est venue bien après la commande saoudienne qui date du 21 decembre 2005ironclaude a écrit :Mais non, mais non, ce ne sont pas des avions déduits des commandes prévues pour la RAF, puisqu'on vous le dit ...
Quoique:
24 EF livrés aux Saoudiens + 48 EF à produire = 72
232 EF prévus pour la RAF - 72 = 160
Commandes d'EF pour la RAF après révision : 160... tiens, justement !
En 2011, la hausse du coût du programme Eurofighter Typhoon a conduit le ministère de la Défense britannique à réduire la cible de 232 à 160 appareils et la Cour des comptes britannique (National Audit Office) estime que les 160 appareils de la Royal Air Force coûteront aux Britanniques 37,1 milliards de livres (43,6 milliards d'euros) soit 272 millions d'euros (+75 % du coût initial) pour chacun des 160 Eurofighter commandés, soit près du double du coût unitaire estimé de chaque Rafale (142,3 millions d'euros) selon la cour des comptes française4.
Maintenant quand on a réduit la commande britannique,on a certainement tenu compte des ventes à l'export pour ne pas trop pénaliser l'industrieIn October 2008, the Eurofighter nations were considering splitting the 236-fighter Tranche 3 into two parts.[36] In June 2009, RAF Air Chief Marshal Sir Glenn Torpy suggested that the RAF fleet might only be 123 jets, instead of the 232 previously planned.[37] In spite of this reduction in the number of required aircraft, on 14 May 2009, British Prime Minister Gordon Brown confirmed that the UK would move ahead with the third batch purchase. A contract for the first part, Tranche 3A, was signed at the end of July 2009 for 112 aircraft split across the four partner nations, including 40 aircraft for the UK, 31 for Germany, 21 for Italy and 20 for Spain.[38][39] These 40 aircraft were said to have fully covered the UK's obligations in the project by Air Commodore Chris Bushell, due to cost overruns in the project.[40]
Pas tout à fait ... la défense britannique c'est fait sucré plus de la moitié de son budget ... résultat, ils ont fait des coupes partout ... sans forcement avoir le choix ou le temps de réfléchir au maintiens de certaine industrie.warbird2000 a écrit : Maintenant quand on a réduit la commande britannique,on a certainement tenu compte des ventes à l'export pour ne pas trop pénaliser l'industrie
Oui, je suis un peu au courant de ces tribulations... mais en réalité:warbird2000 a écrit : Maintenant quand on a réduit la commande britannique,on a certainement tenu compte des ventes à l'export pour ne pas trop pénaliser l'industrie
Les italiens ont réduit unilatéralement leur commande de Typhoon et n'ont pas trouvé de partenaire à l'étranger.ironclaude a écrit :Oui, je suis un peu au courant de ces tribulations... mais en réalité:
"on" n'a surtout pas voulu toucher à la sacro-sainte répartition des commandes, à laquelle la répartition des fabrications est contractuellement liée !
Si les Anglais réduisent leur commande de 232 à 160, sec, il faut qu'ils rendent du travail aux autres partenaires... L'équivalent d'une ou deux usines à fermer si on "préfère"...
S'ils vendent eux-mêmes une partie de leurs 232 avions contractuels à l'export, ils peuvent échapper à cette contrainte.
Les Allemands, dans le même but, se sont chargé de la vente de deux douzaines de Typhoon à l'Autriche... et c'est sans doute dans le but de se défausser de deux douzaines d'avions de plus qu'ils étaient leaders de la candidature Indienne (au grand dam des Anglais qui étaient déjà "servis").
Les joyeusetés des programmes coopératifs avec leur partage diplomatico-administratif des responsabilités...jojo a écrit : Je ne comprenais pas pourquoi l'Allemagne s'était chargée de ces négociations alors que l'Angleterre est mieux implantée en Inde....
Oui, mais si c'est Berlusconi qui s'en est chargé, au baratin, il est parfaitement capable de faire avaler n'importe quelle "combinazione" à ses partenaires...warbird2000 a écrit : Les italiens ont réduit unilatéralement leur commande de Typhoon et n'ont pas trouvé de partenaire à l'étranger.
De 121 à 96
je ne conteste pas celajojo a écrit :Si c'était après les réductions Anglaises et Allemandes ça peut se comprendre.
On peut dire ce qu'on veut, mais il est quand même étrange que la commande Saoudienne corresponde à l'unité près à la réduction Anglaise. Je pense que l'idée a rapidement traversé l'esprit des Anglais...puis ils se sont arrangés la cravates entre partenaires! Tout le monde voulant réduire sa commande, ça se passe bien, sans redécoupage du partage industriel.
C'est fixé par contrat. Pour les contrats exports, chaque partenaire s'est vu alloué une région du monde où il peut essayer de vendre ses appareils.jojo a écrit :Je ne comprenais pas pourquoi l'Allemagne s'était chargée de ces négociations alors que l'Angleterre est mieux implantée en Inde. Mais vu comme ça c'est plus clair...
Si tu prend le cas du tornado, La livraison de 96 IDS ( en deux lots )+ 24 ADV à l'arabie Saoudite ne s'est pas faite au dépend des achats anglais.jojo a écrit :Je ne conteste pas les dates, mais je me rappelle avoir entendu parlé de réductions de commandes Anglaise rapidement après le contrat Saoudien, et ça toussait en Allemagne. Alors ce que je fais remarquer, c'est que vu les cadences de livraison (j'en tend pour chaque client), ils avaient le temps de s'arranger. Ce n'est pas parce que ça a été officialisé en 2011 qu'on n'en a pas parlé avant
