1/ Une absence d'affection , de séquelle , de traumatisme ou d'intervention chirurgicale intéressant le globe oculaire et ses annexes susceptibles de compromettre la sécurité
(...)
Les deux greffes que j'ai subbi à l'oeil gauche et la cicatrice majeur (en plein dans l'axe optique, toujours l'oeil gauche, qui provoque mes défaut de vision) me fait penser que c'est mort !
On continu ... pour être bien sur :
2/ Une efficacité visuelle définie par :
Une acuité visuelle de loin d' au moins 7/10 pour chacun des 2 yeux (avec éventuelle correction optique , si nécessaire )
(...)
Pas besoin d'aller plus loin ... AVEC correction je suis à 6/10 au mieux sur l'oeil gauche. (inopérable ... sinon c'est pas "drôle")
Je connaissais pas non plus ces limitations. Tu peux toujours demander une dérogation assortie de contrainte comme la présence d'un second membre d’équipage.
Tu n'as rien à perdre en tout cas
First In, Last Out
I5 3570k OC 4.5GHz, WC ANTEC KUHLER H2O 620, Z77A-G43, 4Go DDR3 CORSAIR Vengeance +16GO DDR3 G.Skill RipjawsX, Asus GTX 1070 OC1610Mhz, SSD Crucial 250Go, Windows 7 Pro x64
Ergo : désolé pour toi, je te suggère tout de même d'aller voir un médecin pour passer ton certificat médical et de lui exposer ton problème il pourra peut être te proposer une solution et l'obtention de dérogation est toujours possible, j'en sais quelque chose
Si tu n'as pas volé depuis plus de 2 ans, ta qualification SEP n'est plus valide. Tu dois la renouveler, par un test avec un examinateur (FE ou CRE). Ce test sera beaucoup plus succinct qu'un test PPL - mais il est fortement conseillé de se réentraîner au préalable avec un instructeur...
Il faudra bien sûr penser à repasser la visite médicale si elle n'est plus valable.
-- There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
Plus 8000 que 5000 mais ça reste dans ces eaux là ! Il faut faire attention au "coût" de l'instruction, ça peut pas mal varier d'un club à l'autre car à part exception le prix de l'avion n'est pas le même en double commande qu'en solo.
Pour le matos tu verras de toi même à l'usage. Mais en gros un casque (pas forcément un cher mais un qui te soit confortable sinon les fins de nav sont un supplice), des cartes et une bonne paire de lunette de soleil qui couvre bien (ça beau être des ray-ban si elles sont rikiki ça sert à rien), mais au début (à part le bouquin) il n'y a besoin que d'un cerveau
Il faut le prix de la cotisation annuel à l'aéroclub, la licence annuel à la fédé, le bouquin théorique, un casque, du consomable (carte 1/500 000, carte VAC, plaquette ect...) la visite médicale
Le plus chers ça reste les heures de vol compte entre 60 et 80 heure à grosso merdo 120 / 150 € de l'heure.
De toute manière le coût est étalé durant la formation. ça ne se paie pas "cash".
Au début tu volera pas nécessairement longtemps, ce sera plus cher lorsque tu attaqueras les nav.
Le coût dépendra aussi de ton club et de la machine.
Certains clubs facturent la double commande - D'autres pas. Certains clubs sont plus chers que d'autres.Certaines machines sont plus ou moins chères, selon les performances, etc...
Moi à titre d'exemple je tourne à 130€ l'HDV en double commande sur Cessna 152 (103€ la simple).
Au début les vols de plus d'une heure étaient rares. (souvent vers 45min, une fois par semaine...)
Avec les navs, plus tard, on dépasse facilement l'heure de vol par contre ! (1h30-1h45, etc...)
Faut aussi voir que pour les charges annexes, pas besoin d'un matériel trop cher.
Moi je me suis longtemps contenté des casques que prête mon aéroclub avant de finir par investir dans le mien - facilement un an après le début de ma formation !
Je dirais aussi que la régularité est importante : voler régulièrement (1 fois par semaine) permet de progresser plus vite et donc de passer le PPL avec un minimum d'heures. (La contre partie c'est que la dépense, bien que en théorie plus faible, sera plus "concentrée", moins étalée).
Ceux qui volent une semaine sur 3 ou autre (raisons professionnelles, familiales, etc...) ont souvent une progression plus lente, qui fait qu'au funal il leur faudra plus d'heures pour arriver au test.
Le minimum légal est de 45 heures. D'après les instructeurs de mon club c'est relativement rare les PPL en 45 heures. Mais avec de la régularité y'a de quoi l'approcher.
Un pilote plus irrégulier, lui, sauf à être très bon, risque de tourner dans les 60 heures.... Dépense plus importante.
- cotisation aeroclub
- cotisation FFA (si ton club y est, mias la plupart y sont)
- ton carnet de vol
- une paire de lunettes de soleil qui vont bien
- une montre (bah oui, tu dois en avoir une, mais pas nécessairement une à 10000€, faut au minimum qu'elle donne l'heure précise au moins pendant une paire d'heures après la mise à l'heure que tu feras avant le vol - rigolez pas, j'ai eu une fois une montre qui perdait une minute toutes les deux heures... je l'ai pas gardé longtemps ^^ )
Quand tu commenceras tes navs, il te faudra en plus:
- une carte au 1:500 000ème
- une règle
- un rapporteur
- une planche de genou (pratique pour supporter ta carte et auters docs dont tu te sers en vol)
en accessoire non obligatoire mais pratique, surtout si tu voles souvent:
- ton casque
Sinon, le BB généralement, tu le passes en cours de formation PPL, le contenu étant à peu de choses similaire (sauf que pour le PPL t'as les navs en plus), sachant que pour la théorie, il te sera plus intéressant de passer la théorie PPL directement avec le BB (elle te donne automatiquement la théorie BB et tu fais d'une pierre deux coups)
