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VMFA_Hud
Et c'est bien le cas qu'es ce que tu crois?mais ça met un quand même un peu à mal la légende selon laquelle c'est uniquement un entrainement intensif qui permet une synchronisation parfaite de tous les avions de la formation...
Remarque générale : Merci de relire attentivement ce que j'ai écrit, et de ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit !DeeJay a écrit :Et c'est bien le cas qu'es ce que tu crois?... Il appuient sur le bouton et regarde l'avion faire?!
Le trim va uniquement permettre de donner un cadence initiale... mais c'est bel et bien au manche PURE qu'il tiennent leur position au sein de la patrouille.
Vous semblez en fait rien comprendre à ce que vous dites là les mecs!... (Je reconnais que ça ne doit pas être évident à comprendre si quand on en a jamais fait.)
De plus ... il est fort à parier que TOUTES les formations acrobatique disposant de trim elec similaire l'utilisent également et le même façon ... Et se serai TOTALEMENT idiot de ne pas le faire si il peut y avoir le moindre avantage. (Si ce n'est qu'en fatigue musculaire)
Et ceux qui n'en on pas ... et bien ne l'utilisent pas et font sans trim ... honnêtement, la différence au niveau difficulté de synchro ne doit pas être spectaculaire.
Et c'est exactement ça!Simplement, je pensais que le trim n'était utilisé que pour sa fonction première, à savoir (il me semble, d'après ma modeste expérience de pilote de planeur) permettre d'annuler l'effort que le pilote doit parfois faire sur le manche pour tenir une certaine position à un certain point de vol (assiette/vitesse, pour l'axe longi) ou pour compenser une dissymétrie de comportement de son avion (axe latéral).
Regarde bien cette vid à 3:20Je ne demande pas mieux que l'on m'explique précisément comment ça se passe vu du pilote assis sur son siège.
Du coup je m'étais imaginé (à tort, apparemmentjakive a écrit :pour avoir la meme "cadence", les pilotes de la PAF pilotent les ressources "au trim". ils ne tirent pas sur le manche, mais ils appuyent sur le trim. de cette maniere, tous les avions bougent de la meme facon, et s'inscrivent dans leur figure d'une maniere souple et coulée.
Non, c'est bien ça pour le coup... ça n’enlève en rien à leur métrite et à leur maitrise. Et c'a n'a strictement RIEN à voir avec une action PA. C'est bien une partie intégrante de la commande de vol...Ce que je pensais avoir compris au vu de ce qui a été écrit par d'autres, c'est que par exemple pour démarrer une boucle en formation, les pilotes de la PAF cabraient leur avion non pas en tirant sur le manche, mais au trim, de façon synchrone (via la radio), histoire d'avoir une prise d'assiette/de pente tout à fait homogène (les avions sont au même point de vol, la vitesse d'action du trim est a priori commune à tous les avions de même type, donc la trajectoire des avions va être naturellement très voisine).
Mais peut-être avais-je mal compris ?
Surement pas!Typiquement, sur une boucle (simple, dans un strict plan vertical), je ne sais pas si on peut la tourner proprement uniquement par l'intermédiaire du trim...
Oui parfaitement! ... mais il y a toujours une main au bout du manche qui dose l'action malgré tout. Ce n'est en aucun cas une manœuvre "aveugle" exécute en utilisant simplement la commande de trim simultanément.n'est qu'ils ne commandaient pas de la pente, mais du "q", pour parler ingénieur (de la vitesse de tangage)...
Ben, les Blue Angels qui volent sans combi anti-G, ca me semble aller à contrario de cette philosophie.DeeJay a écrit :De plus ... il est fort à parier que TOUTES les formations acrobatique disposant de trim elec similaire l'utilisent également et le même façon ... Et se serai TOTALEMENT idiot de ne pas le faire si il peut y avoir le moindre avantage. (Si ce n'est qu'en fatigue musculaire)
On ne sait pas si ils cadencent au trim de profondeur ou non; par contre ce que l'on sait c'est que les actions aux commandes d'un pil de Hornet sont plus "aidées" que sur l'Ajet, pantalon anti-G ou pas.Rob1 a écrit :Ben, les Blue Angels qui volent sans combi anti-G, ca me semble aller à contrario de cette philosophie.
L'anti-G aide-t-elle à la précision du pilotage?Rob1 a écrit :Ben, les Blue Angels qui volent sans combi anti-G, ca me semble aller à contrario de cette philosophie.
En effet, on à pas parlé de cela ... il est effectivement plus facile de tenir un place avec un un couple à piqué en soutenant la prof ... ça permet de ne pas avoir à pousser sur le manche car cette action est moins précise que de juste relâcher un peu la prof.Ils utilisent un ressort placé à la base du manche pour avoir toujours un effort à tirer et ne jamais se retrouver avec un effort à piquer. Je ne sais pas pourquoi ils n'utilisent pas le trim à piquer comme les Thunderbirds, peut-être qu'un bon vieux ressort rend les choses plus faciles.
ON/OFFKerdougan a écrit : Sinon je me demandais, sur le Gadjet le trim elec du manche agit comme un bouton ON/OFF ou on peut le doser comme un axe analogique?
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 06x4#t=88sKerdougan a écrit :Vu leur façon de tenir le manche, l'anti-g les emmerde plus qu'autre chose donc ils ont choisi de l'enlever; enfin c'est ce qu'ils disent.
Je comprend pas leur "problème" avec l'anti-G.Kerdougan a écrit :Vu leur façon de tenir le manche, l'anti-g les emmerde plus qu'autre chose donc ils ont choisi de l'enlever; enfin c'est ce qu'ils disent.
Pareil ... je me demande même si, finalement, ils ne seraient pas suffisamment "con" pour se la jouer à celui qui a la plus grosse. ??!?jojo a écrit :Je comprend pas leur "problème" avec l'anti-G.
La PAF, les Red Arrows, les Voltige Victor volent/ volaient avec combinaison anti-G en patrouille serrée
Rohhh, ils ne sont pas comme ça les ricainsDeeJay a écrit :Pareil ... je me demande même si, finalement, ils ne seraient pas suffisamment "con" pour se la jouer à celui qui a la plus grosse. ??!?