Atterissage C17

Message par **AIRWAR** » mar. oct. 30, 2012 10:06 pm

Atterrissage d 'un C 17 sur une piste naturelle
http://www.liveleak.com/view?i=d6c_1351602442

mar. oct. 30, 2012 10:41 pm

La vache ! le toucher est plutôt lourd non ?

Message par **TEXAS** » mar. oct. 30, 2012 10:51 pm

Si Madame était en train d'accrocher sa lessive...

Message par **werner** » mer. oct. 31, 2012 12:01 am

Je n'ai pas bien compris quand il faisait son arrondi ...

Signé Werner, truffe qui trouve qu'il apponte bien

Message par **Kamov** » mer. oct. 31, 2012 1:55 am

Je ne lui trouve rien d'exceptionnel à cet atterrissage, il est certifié pour!

Message par **DeeJay** » mer. oct. 31, 2012 10:39 am

Mouarf!!!!!! Il ne peut même pas arriver en grande pente et il ne passe pas dans sont propre nuage de poussière! (tu m'étonne! Le réacteur ne supporterait pas!)

... Ça n'a pas plus de gueule que ça.

Dommage que je ne puisse pas mettre de vidéo ...

Message par **Ric** » mer. oct. 31, 2012 11:12 am

Transall : "Petit" cargo, gros kiki.

Message par **DeeJay** » mer. oct. 31, 2012 11:28 am

Ric a écrit :Transall : "Petit" cargo, gros kiki.

Il a Free, il a tt compris!

(Que va t'on devenir avec l'A400M ?

) ... va falloir qu'in se fasse faire une réduction de kiki!:crying:)

Message par **ergo** » mer. oct. 31, 2012 3:39 pm

fougamagister a écrit :La vache ! le toucher est plutôt lourd non ?

Il touche toutes les roues d'un coup, et puis dès le touché il lance le reverse. Procédure standard ... perso je trouve l'atterrissage assez banale pour ce'te baleine !

Message par **fougamagister** » mer. oct. 31, 2012 3:53 pm

J'étais juste surpris par si peu d'arrondi et le battement des ailes et des nacelles, mais je connais pas les rouages du posé dans ces conditions, donc si vous le dites.

Message par **ergo** » mer. oct. 31, 2012 4:17 pm

Le truc c'est que tu as du poids, et peu de piste (pas question de poser sur 5km)

Donc peu de piste veut dire lancer les reverses le plus tôt possible (donc au touché)
ce qui veut dire que tu as pas le temps de faire un arrondis , (qui a pour but d'amener la charge progressivement sur le train). Résultat, si le train prend le poids d'un coup, il vaut mieux que toutes les roues soient au contact pour répartir le poid, donc pas d'arondis (oui, ca se mord la queue comme raisonnement).

Sur un C-17 le train est fixe et suis l'incidence de l'avion, c'est pas comme sur les avions de lignes où il est fait pour supporter un arrondi.

Bref ... tu poses rapidement d'un coup et tu fais confiance aux ingénieurs qui ont fait les calculs pour que les structures endossent le choc.

--

@DeeJay : c'est claire qu'un Transall qui se jette au sol (y'a pas d'autre nom) ça donne plus de sensation qu'un C-17 qui effleure la piste comme sur cette vidéo.

Message par **ergo** » mer. oct. 31, 2012 4:21 pm

Je la cherchais .... là ca dépotte !

http://youtu.be/lsxtEygJovk

Bon ok, il a un peu forcé ... mais ca rend du feu de dieu

Message par **ironclaude** » mer. oct. 31, 2012 5:33 pm

C'est l'histoire du G222 qui voulait se faire aussi solide que le Transall !

A Farnborough, il y a déjà quelques années...

Message par **ironclaude** » mer. oct. 31, 2012 5:35 pm

ergo a écrit : ...Sur un C-17 le train est fixe et suis l'incidence de l'avion, c'est pas comme sur les avions de lignes où il est fait pour supporter un arrondi.

Bref ... tu poses rapidement d'un coup et tu fais confiance aux ingénieurs qui ont fait les calculs pour que les structures endossent le choc.

Le train du C 17 n'est pas fixe, il se rétracte un peu et même pas mal

Message par **ergo** » mer. oct. 31, 2012 5:38 pm

ironclaude a écrit :Le train du C 17 n'est pas fixe, il se rétracte un peu et même pas mal

Par fixe, j'entendais que le train ne s'incline pas pour offrir une liberté à l'incidence pour l'avion. (Seul l'amortisseur offre une certaine liberté)

La jambe de train est droite, si on penche l'avion, il ne reste que les routes arrières / avants qui soutienne le poids de la chose.

Message par **Side** » mer. oct. 31, 2012 5:41 pm

je pense qu'il voulait dire fixe sur le principe que le train principal sur certains avions de lignes comme les a340 à un certain débattement en tangage indépendant de l'avion

Ce qui n'est pas le cas du C17 dont l'alignement du train est constamment symétrique au fuselage

edit: grilled :(

Message par **TOMPCAT** » mer. oct. 31, 2012 7:15 pm

ergo a écrit :Je la cherchais .... là ca dépotte !

http://youtu.be/lsxtEygJovk

Bon ok, il a un peu forcé ... mais ca rend du feu de dieu

à un moment les choses ne se passent pas comme prévu non?:huh:

je suis content de n'avoir jamais eu à subir un atero pareil :je connais des pils qui auraient claqué leur paye pour faire oublier ça

quand à atterrissage du C17 , c'est pas pendant un meeting et les mecs en bas doivent être un peu pressés de recevoir le fret : Aucunes raisons de faire dans la dentelle donc ! Ce n'est d’ailleurs pas une habitude chez les ricains

Message par **ergo** » mer. oct. 31, 2012 7:18 pm

TOMPCAT a écrit :je connais des pils qui auraient claqué leur paye pour faire oublier ça

c'est la moindre des choses !