J'essayerai de vous rejoindre en Emil, demain soir pour ce test.
...
Essai host
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OBT~Miguel21
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Taeht Dewoht
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#32
109 si c'est possible... je le connais bien et cela fait pasmal de patch (et de temps que je n'ai plus voler en spit ou hurri...).
Le 110 est impressionnant mais lui aussi cela fait un bout de temps et il demande bcp de doigté au décollage.
Si vous pensez que E3 il y aurait trop, j'aime bien le E1 aussi.
Le 110 est impressionnant mais lui aussi cela fait un bout de temps et il demande bcp de doigté au décollage.
Si vous pensez que E3 il y aurait trop, j'aime bien le E1 aussi.
#33
Arf, le 109 est déjà full, arrangez-vous entre vous là! 
Il y en a un qui peut piloter un autre appareil?
Sinon, c'est faisable de prendre un 109 supplémentaire, mais les proportions ont été choisies par le créateur de mission pour que cela soit intéressant pour chaque camp.
Il y en a un qui peut piloter un autre appareil?
Sinon, c'est faisable de prendre un 109 supplémentaire, mais les proportions ont été choisies par le créateur de mission pour que cela soit intéressant pour chaque camp.
Les chasseurs font les films, les bombardiers écrivent l'Histoire.
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Rickenbacher
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#34
Je prendrais volontiers un 110, sinon un Spit ira aussi 
Je suppose qu'on vole avec le patch RC ?
Je suppose qu'on vole avec le patch RC ?
Brebis syndiquée
#35
je me desiste pour se soir, je vais donner sa chance a war thunder et le tester a fond en mode realistic ^^
#36
Slt,EFG_Richy a écrit :Arf, le 109 est déjà full...
Peut-être pas hélas, je n'ai plus de connexion internet chez moi depuis ce midi (post depuis le boulot là).
Si vous me voyez pas ce soir vous saurez pourquoi...
Fly with honor, faster, higher and shoot from closer. MSI Z370 G+. I7 8700K OC 4.6Ghz. Asus 3080 TI TUF OC 12go. 32Go DDR4 Ripjaws. LG 4K Oled C2 48". 3 ssd + M.2 - full Virpil : stick - palo - trottle. Noblechairs Icon Java
#38
Rickenbacher a écrit :Je prendrais volontiers un 110, sinon un Spit ira aussi
Je suppose qu'on vole avec le patch RC ?
Ok tu remplaces Gourmand!
Oui avec le patch 1.09 sorti ce week-end.
Les chasseurs font les films, les bombardiers écrivent l'Histoire.
#40
Rapide 'débrief', à chaud!
# 'Host' & mission:
Merci pour votre participation.
Cela faisait longtemps que je n'avais pas fait un vol avec autant de monde, aussi immersif, SANS LAG!!!!!!!!!
J'espère que cela a été le cas pour vous.
Donc, 15 pilotes en l'air, dont 7 bimoteurs en formation serrées.
Richy, seule ta voix avait du 'lag' sur TS, peut-être un signe que l'on est limite de la connexion?
# Tactique:
Excellent tenue de formation, puis travail au sol des 110. Bravo!
Pour Brutus 1 & 2, cible détruite totalement (gare).
Brutus 1: 1 Spit probablement abattu, 1 autre endommagé (mitrailleur), puis pilote tué (chasse ou DCA, je ne sais pas...).
Merci encore les loulous!
# 'Host' & mission:
Merci pour votre participation.
Cela faisait longtemps que je n'avais pas fait un vol avec autant de monde, aussi immersif, SANS LAG!!!!!!!!!
J'espère que cela a été le cas pour vous.
Donc, 15 pilotes en l'air, dont 7 bimoteurs en formation serrées.
Richy, seule ta voix avait du 'lag' sur TS, peut-être un signe que l'on est limite de la connexion?
# Tactique:
Excellent tenue de formation, puis travail au sol des 110. Bravo!
Pour Brutus 1 & 2, cible détruite totalement (gare).
Brutus 1: 1 Spit probablement abattu, 1 autre endommagé (mitrailleur), puis pilote tué (chasse ou DCA, je ne sais pas...).
Merci encore les loulous!
#41
Content que ça soit passé à 15 humains plus les IA et pas mal de DCA, je n'osais pas trop y croire!
ça fait bizarre de voir que votre section de 4 110 a été rayé de la carte alors que notre section de 3 est rentrée intacte et que l'on était sur la même zone au même moment. Le destin est capricieux parfois!
De notre côté on a attaqué le port, navire au quai peut être coulé? J'ai pas osé faire une passe de reco à la fin.
Puis un avion a attaqué un navire qui naviguait vers le port, sans succès à cause du délai bombes qui faisait exploser la bombe après le passage du navire, et on a largué le restant avec succès sur les hangars de l'aérodrome à côté.
Le tout dans une DCA assez intense qui m'a frappé plusieurs fois, le BANG m'a fait sursauter à chaque fois!
Retour tranquille, au passage on a salué le Condor et le navire de resco de très près.
Même si ma voix sur TS a haché en cours de vol, je veux bien essayer plus tard soit avec plus d'IA, soit d'autres humains, tant que l'on atteint pas le point de rupture de toute façon on aura toujours le doute sur les limites!
Merci à tous d'être passé pour le test, à la prochaine!
ça fait bizarre de voir que votre section de 4 110 a été rayé de la carte alors que notre section de 3 est rentrée intacte et que l'on était sur la même zone au même moment. Le destin est capricieux parfois!
De notre côté on a attaqué le port, navire au quai peut être coulé? J'ai pas osé faire une passe de reco à la fin.
Puis un avion a attaqué un navire qui naviguait vers le port, sans succès à cause du délai bombes qui faisait exploser la bombe après le passage du navire, et on a largué le restant avec succès sur les hangars de l'aérodrome à côté.
Le tout dans une DCA assez intense qui m'a frappé plusieurs fois, le BANG m'a fait sursauter à chaque fois!
Retour tranquille, au passage on a salué le Condor et le navire de resco de très près.
Même si ma voix sur TS a haché en cours de vol, je veux bien essayer plus tard soit avec plus d'IA, soit d'autres humains, tant que l'on atteint pas le point de rupture de toute façon on aura toujours le doute sur les limites!
Merci à tous d'être passé pour le test, à la prochaine!
Les chasseurs font les films, les bombardiers écrivent l'Histoire.
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OBT~Miguel21
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#42
Merci à toi et au hosting de qualité
Débrief à chaud aussi:
Je suis Caesar 3 (le dernier des He110 )
Rien que le taxiing sur la base (de toute beauté d'ailleur ) est un événement en soi. Je proposerais bien la prochaine fois de prendre 2 escadrilles différentes pour regrouper plus facilement, en fonction des indicatifs sur le fuselage.
Plein gaz, debout sur les freins, on lâche et on avale la piste après le décollage du premier groupe de4.
Regroupement aux ordres de Richy et Mike, mention particulière pour mon leader (Richy) qui aime jouer du frein à main la haut.
Je m'explique! on galère comme y'a pas pour le rejoindre, on est plein gaz, on coupe son virage et là .... oui là .... il ralenti et nous annonce tranquillement son nouveau (bas) régime moteur lorsque nos ailes sont au niveau de son nez.
Debout sur le palo à droite pour tenter un éventuel freinage aéro, coup de poing sur les manettes des gaz pour les remette dans la poche ..... bref ça passe, on est resté en formation : oui, je l'aime mon leader
(faut bien que je lui trouve quelques défauts, sinon .... )
En fin bon, la balade se poursuit, longue mais occupé à grimper, à coller au lead, on cotois tranquillement la côte Anglaise jusqu'à l'objectif.
Les deux groupes de 110 se divise, nous nous présentons sur le port via la terre, je crois comprendre du lead qu'il me désigne le boat à quai mais lui aussi le "traite"... bon, on verra! On se regroupe sur la Manche et on entend l'autre groupe aux prises avec les Spits. Ils appellent les 109.
Le lead me désigne mon deuxième navire qui est au large cette fois-ci : je le loupe majestueusement.... puis cap sur l'aérodrome. Un monomoteur me renifle les 6h mais le mitrailleur ne dit rien, je suppose donc que c'est un 109. Il ne devrait pas s'occuper du deuxième groupe lui? Passe d'arme sur la base, Césard 1 et 2 larguent leurs deuxièmes bombes sur des hangars, je traite aux canons deux cahutes derrière lequel j'aperçois des chasseurs. Le target-fascination à encore faillit m'avoir sur ce coup là, je tire le manche, lève les pieds, monte mon siège, prie tous les Dieux de la Terre et d’ailleurs et ..... ça passe
Rassemblement sur 1 et 2, je coupe leur virage, ils traitent la base aux canons, je suis mal placé et franchement plus envie de jouer à la roulette russe, je trouve mon taxi bien bas ou le sol bien haut.....
La radio annonce la perte du Lead Brutus 1, déception, on n'est pas rentré. On compte les survivants, tous les Cesars sont là, reste un seul Brutus qui se vautrera dans la Manche quelques minutes plus tard, trop endommagé...
On rentre à 3 Me110 sur 7, journée difficile pour les Allemands, mais que faisait l'escorte? Ils ont de la chance que le lead est mort, sinon......
Bref, belle soirée, le test du lead est concluant, en tout cas pour ce nombre de participant, à voir si on augmente un par un ....
Rendez-vous à Vendredi soir pour une mise en place de la deuxième soirée COD de la semaine.
Débrief à chaud aussi:
Je suis Caesar 3 (le dernier des He110 )
Rien que le taxiing sur la base (de toute beauté d'ailleur
) est un événement en soi. Je proposerais bien la prochaine fois de prendre 2 escadrilles différentes pour regrouper plus facilement, en fonction des indicatifs sur le fuselage.Plein gaz, debout sur les freins, on lâche et on avale la piste après le décollage du premier groupe de4.
Regroupement aux ordres de Richy et Mike, mention particulière pour mon leader (Richy) qui aime jouer du frein à main la haut.
Je m'explique! on galère comme y'a pas pour le rejoindre, on est plein gaz, on coupe son virage et là .... oui là .... il ralenti et nous annonce tranquillement son nouveau (bas) régime moteur lorsque nos ailes sont au niveau de son nez.
Debout sur le palo à droite pour tenter un éventuel freinage aéro, coup de poing sur les manettes des gaz pour les remette dans la poche ..... bref ça passe, on est resté en formation : oui, je l'aime mon leader
(faut bien que je lui trouve quelques défauts, sinon ....
)En fin bon, la balade se poursuit, longue mais occupé à grimper, à coller au lead, on cotois tranquillement la côte Anglaise jusqu'à l'objectif.
Les deux groupes de 110 se divise, nous nous présentons sur le port via la terre, je crois comprendre du lead qu'il me désigne le boat à quai mais lui aussi le "traite"... bon, on verra! On se regroupe sur la Manche et on entend l'autre groupe aux prises avec les Spits. Ils appellent les 109.
Le lead me désigne mon deuxième navire qui est au large cette fois-ci : je le loupe majestueusement.... puis cap sur l'aérodrome. Un monomoteur me renifle les 6h mais le mitrailleur ne dit rien, je suppose donc que c'est un 109. Il ne devrait pas s'occuper du deuxième groupe lui? Passe d'arme sur la base, Césard 1 et 2 larguent leurs deuxièmes bombes sur des hangars, je traite aux canons deux cahutes derrière lequel j'aperçois des chasseurs. Le target-fascination à encore faillit m'avoir sur ce coup là, je tire le manche, lève les pieds, monte mon siège, prie tous les Dieux de la Terre et d’ailleurs et ..... ça passe
Rassemblement sur 1 et 2, je coupe leur virage, ils traitent la base aux canons, je suis mal placé et franchement plus envie de jouer à la roulette russe, je trouve mon taxi bien bas ou le sol bien haut.....
La radio annonce la perte du Lead Brutus 1, déception, on n'est pas rentré. On compte les survivants, tous les Cesars sont là, reste un seul Brutus qui se vautrera dans la Manche quelques minutes plus tard, trop endommagé...
On rentre à 3 Me110 sur 7, journée difficile pour les Allemands, mais que faisait l'escorte? Ils ont de la chance que le lead est mort, sinon......
Bref, belle soirée, le test du lead est concluant, en tout cas pour ce nombre de participant, à voir si on augmente un par un ....
Rendez-vous à Vendredi soir pour une mise en place de la deuxième soirée COD de la semaine.
"Les chiens aboient, la caravane passe..."
#43
...
Oui superbe ambiance ce soir !
Merci à tous, au Host et aux participants pour ma 2ieme mission complète sur CLOD et donc aussi 2ieme mission Online depuis ... Ou là là ! ... la dernière CF. Et oui un ans déjà. 
Je me sentais comme un peu rouillé.
A bientôt !
...
Oui superbe ambiance ce soir !
Merci à tous, au Host et aux participants
pour ma 2ieme mission complète sur CLOD et donc aussi 2ieme mission Online depuis ... Ou là là ! ... la dernière CF. Et oui un ans déjà. Je me sentais comme un peu rouillé.
A bientôt !
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OBT~Vil_coyote
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#44
très bon test pas de lag ni de freeze.
que du bon
on a intercepté une première paire de 110. un des 110 a visiblement voulu dégager son ailier en prise avec mon binome. donc m'en suis occupé en bon ailier qui se respecte.
ensuite dog avec un 109 qui ne voulait pas me lacher et nacy s'est placé dans ses 6 alors qu'il était wincester et paf par terre.
que du bon
on a intercepté une première paire de 110. un des 110 a visiblement voulu dégager son ailier en prise avec mon binome. donc m'en suis occupé en bon ailier qui se respecte.
ensuite dog avec un 109 qui ne voulait pas me lacher et nacy s'est placé dans ses 6 alors qu'il était wincester et paf par terre.
OBTeam
Asus P8P67 Deluxe Rev 3.0 (Révision B3) - G.Skill Kit Extreme3 2 x 4 Go PC12800 CAS8 ECO - Intel Core i5 2500K - Sapphire Radeon HD 6950 2Go
SEVEN 64
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Rickenbacher
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#45
Très bonne soirée, merci pour la mission et le host !
Quelques très légers (et rares) freezes pour ma part, mais rien qui n'aurait su entacher le plaisir que j'ai eu à voler.
J'étais Brutus 2, nous avons traité la gare avec Brutus 1, il nous a fallu deux passage sur zone pour bien repérer la cible.
Heureusement la flak n'était pas trop intense, nos quatre bombes font mouche pile sur l'objectif.
On s'éloigne vers l'Ouest et on repart sur la mer, mon mitrailleur me signale un hostile derrière, au moment où je le vois il est déjà très proche.
Virage à gauche et je serre, passant sous les 9h de Brutus 1, histoire qu'il puisse se glisser derrière mon attaquant, et ce qu'il se passe.
Brutus 1 me dégage, mais le Spit a fait mouche, je perds de l'essence, mon moteur n°2 ne fournit presque plus de puissance, et une derrière rafale a tué mon fidèle mitrailleur qui avait riposté vaillamment.
Mon 110 vole avec peine, le temps d'avoir fait mon check des instruments et j'entends que Brutus 1 se fait descendre par un autre Spit :(
Je mets un cap vers la France, je met l'hélice au grand pas sur le moteur droit et règle le gauche pour fournir un maximum de puissance, mes efforts sont vains car je perds de l’altitude...je réalise vite que je ne vais pas rentrer en France.
Les Caesar par radio essayent de me guider vers un navire de sauvetage, puis vers un FW200 mais peine perdue, je frôle déjà les vagues et me prépare à l'amerrissage, dernier mayday à la radio, je largue la verrière et je heurte l'eau.
Le choc est violent, le nez s'enfonce rapidement et je sors avec grand peine, je ne peux rien faire pour sortir mon mitrailleur mort dont le corps disparaît sous les flots avec l'avion.
Je gonfle mon gilet et j'espère que quelqu'un arrivera vite, de préférence quelqu'un d'allemand...
Quelques très légers (et rares) freezes pour ma part, mais rien qui n'aurait su entacher le plaisir que j'ai eu à voler.
J'étais Brutus 2, nous avons traité la gare avec Brutus 1, il nous a fallu deux passage sur zone pour bien repérer la cible.
Heureusement la flak n'était pas trop intense, nos quatre bombes font mouche pile sur l'objectif.
On s'éloigne vers l'Ouest et on repart sur la mer, mon mitrailleur me signale un hostile derrière, au moment où je le vois il est déjà très proche.
Virage à gauche et je serre, passant sous les 9h de Brutus 1, histoire qu'il puisse se glisser derrière mon attaquant, et ce qu'il se passe.
Brutus 1 me dégage, mais le Spit a fait mouche, je perds de l'essence, mon moteur n°2 ne fournit presque plus de puissance, et une derrière rafale a tué mon fidèle mitrailleur qui avait riposté vaillamment.
Mon 110 vole avec peine, le temps d'avoir fait mon check des instruments et j'entends que Brutus 1 se fait descendre par un autre Spit :(
Je mets un cap vers la France, je met l'hélice au grand pas sur le moteur droit et règle le gauche pour fournir un maximum de puissance, mes efforts sont vains car je perds de l’altitude...je réalise vite que je ne vais pas rentrer en France.
Les Caesar par radio essayent de me guider vers un navire de sauvetage, puis vers un FW200 mais peine perdue, je frôle déjà les vagues et me prépare à l'amerrissage, dernier mayday à la radio, je largue la verrière et je heurte l'eau.
Le choc est violent, le nez s'enfonce rapidement et je sors avec grand peine, je ne peux rien faire pour sortir mon mitrailleur mort dont le corps disparaît sous les flots avec l'avion.
Je gonfle mon gilet et j'espère que quelqu'un arrivera vite, de préférence quelqu'un d'allemand...
Brebis syndiquée
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Taeht Dewoht
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#46
Ailier escorte 109.
Après rappel des points de passage, nous décollons pour le rendez-vous au dessus de Wissant. Je chipote un peu pour régler les fenêtres info tellment pratiques à déplacer ou supprimer. Ce qui me fait perdre mon leader de vue. Sur Wissant je récupère les 110 (7 cela impressionne quand même) puis recolle aux 109.
On escorte proprement les bimoteurs bien que la formation de monomoteurs ets assez lâche (pas vraiment de n°2 et 3). Faut dire que le gros stress pour chaque 109 est surtout de ne pas perdre les bimoteurs... Du coup, le vol en formation est moins réussi.
Tout se passe bien. Sur zone, cela se complique. On a deux formations distinctes de 110 qui vont attaquer de leur côtés. Prosaïquement, on
répartit l'escorte 109 selon ce principe pénétrant: Chaque 109 va coller à la formation qu'il distingue le mieux et dont il est le plus proche. Je me retrouve à accompagner quatre 110 qui font un léger détour par la mer avant de plonger (les deux autres 109 escortent l'autre formation déjà plus sur les terres). Moi mon gros souci est de voir descendre les 110 pour leur attaque: si je reste haut, je vais les perdre à coup: avec les nuages enre eux et moi et leur survol de la ville, cela ne ratera pas. Bref, je descends avec eux pour être sûr de ne pas les perdre. Bien sûr, je perds du tout l'avantage d'altitude. Mais réellment, on voit tellment mal les contacts que je peux pas faire autrement.
Le reste à constater à suivre radada les évolutions des 110 au dessus de Brigthon, au desus du navire au large et au dessus de la base. Pas un seul spiteux en vue d'ailleurs. Par contre, je ne vois ni les autres 110, ni les autres 109. Je reste donc avec mes 110 que j'accompagne un brin sur le retour. A ce moment, le leader 109 signale que son avenir dans la Luftwaffe a de forte chance d'être compromis du fait de la présence intempestive d'un spit qui l'enroule sur Brigthon.
Estimant que mes 110 ne risquent plus rien, je fais demi tour. Peine perdue, il est trop tard pour mon leader qui meurtt héroïquement. bref, assez connement je me retrouve radada seul devant Brighton avec la flak qui me signale à 20 km à la ronde. Je grimpe et ne retrouvant pas le troisième ailier prend un cap RTB.
Je foire un peu la nav. et aboutit au sud du tréport: il n'y a pas mort d'hommes et je file me poser à Boulogne.
... Pas tirer un obus.
Soirée sympa et prenante. Merci encore
Après rappel des points de passage, nous décollons pour le rendez-vous au dessus de Wissant. Je chipote un peu pour régler les fenêtres info tellment pratiques à déplacer ou supprimer. Ce qui me fait perdre mon leader de vue. Sur Wissant je récupère les 110 (7 cela impressionne quand même) puis recolle aux 109.
On escorte proprement les bimoteurs bien que la formation de monomoteurs ets assez lâche (pas vraiment de n°2 et 3). Faut dire que le gros stress pour chaque 109 est surtout de ne pas perdre les bimoteurs... Du coup, le vol en formation est moins réussi.
Tout se passe bien. Sur zone, cela se complique. On a deux formations distinctes de 110 qui vont attaquer de leur côtés. Prosaïquement, on
répartit l'escorte 109 selon ce principe pénétrant: Chaque 109 va coller à la formation qu'il distingue le mieux et dont il est le plus proche. Je me retrouve à accompagner quatre 110 qui font un léger détour par la mer avant de plonger (les deux autres 109 escortent l'autre formation déjà plus sur les terres). Moi mon gros souci est de voir descendre les 110 pour leur attaque: si je reste haut, je vais les perdre à coup: avec les nuages enre eux et moi et leur survol de la ville, cela ne ratera pas. Bref, je descends avec eux pour être sûr de ne pas les perdre. Bien sûr, je perds du tout l'avantage d'altitude. Mais réellment, on voit tellment mal les contacts que je peux pas faire autrement.
Le reste à constater à suivre radada les évolutions des 110 au dessus de Brigthon, au desus du navire au large et au dessus de la base. Pas un seul spiteux en vue d'ailleurs. Par contre, je ne vois ni les autres 110, ni les autres 109. Je reste donc avec mes 110 que j'accompagne un brin sur le retour. A ce moment, le leader 109 signale que son avenir dans la Luftwaffe a de forte chance d'être compromis du fait de la présence intempestive d'un spit qui l'enroule sur Brigthon.
Estimant que mes 110 ne risquent plus rien, je fais demi tour. Peine perdue, il est trop tard pour mon leader qui meurtt héroïquement. bref, assez connement je me retrouve radada seul devant Brighton avec la flak qui me signale à 20 km à la ronde. Je grimpe et ne retrouvant pas le troisième ailier prend un cap RTB.
Je foire un peu la nav. et aboutit au sud du tréport: il n'y a pas mort d'hommes et je file me poser à Boulogne.
... Pas tirer un obus.
Soirée sympa et prenante. Merci encore
#47
Débrief Brutus 3.
Décollage sans encombre, avec les volets correctement réglé c'est quand même du gâteau !
En formation avec Brutus 1, le transit se déroule sans encombre, bien que notre formation soit un chouilla lâche.
Prise d'objectif, je reçois de Brutus leader l'ordre d'attaquer avec brutus 4 l'usine désignée sur le briefing par Usine 1.
Nous décidons de prendre un angle sud mais je prend le contact visuel avec la cible trop tard et nous passons au dessus, je fais alors un 180 et nous lagons sur l'objectif.
Nous sommes immédiatement pris par une paire de spitfire, qui endommagent mon ailier. Nous séparons, puis j'inverse mon virage pour tenter désespérément de le couvrir.
Le 2eme spit m'accroche alors et se montre impitoyable, ne me laissant même pas l’opportunité de sauter.
L'escorte est alors au dessus, bien trop haut, ne semblant même pas avoir conscience du carnage qui se déroule ici bas.
Brutus 3 et 4 abattus, pilotes morts.
L'usine est cependant détruite à 100%.
Décollage sans encombre, avec les volets correctement réglé c'est quand même du gâteau !
En formation avec Brutus 1, le transit se déroule sans encombre, bien que notre formation soit un chouilla lâche.
Prise d'objectif, je reçois de Brutus leader l'ordre d'attaquer avec brutus 4 l'usine désignée sur le briefing par Usine 1.
Nous décidons de prendre un angle sud mais je prend le contact visuel avec la cible trop tard et nous passons au dessus, je fais alors un 180 et nous lagons sur l'objectif.
Nous sommes immédiatement pris par une paire de spitfire, qui endommagent mon ailier. Nous séparons, puis j'inverse mon virage pour tenter désespérément de le couvrir.
Le 2eme spit m'accroche alors et se montre impitoyable, ne me laissant même pas l’opportunité de sauter.
L'escorte est alors au dessus, bien trop haut, ne semblant même pas avoir conscience du carnage qui se déroule ici bas.
Brutus 3 et 4 abattus, pilotes morts.
L'usine est cependant détruite à 100%.
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Taeht Dewoht
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#48
Comme précisé dans mon post, j'étais descendu avec mes 110 parce que justement on ne voit pas les contacts au dessus d'une ville ou de la campagne. Quant aux autres 109, ils étaient plus haut sans être trop haut car tout le monde étaient fort descendu de toute façon... L'escorte peut intervenir durant le trajet aller ou retour... Sur l'objectif, avec les zincs qui partent dans tous les sens à la recherche de leurs objectifs, elle ne peut pas faire grand chose de toute façon...Togno a écrit :Débrief Brutus 3.
L'escorte est alors au dessus, bien trop haut, ne semblant même pas avoir conscience du carnage qui se déroule ici bas.
L'usine est cependant détruite à 100%.
#49
la mission , trop cool par contre moi j'ai luter comme un dingue pour une formation que je n 'ai jamais reussit a tenire... ( cesar 2) pire par 2 fois j'ai frolé mon leader et la collision par chance n'a pas eu lieu ...
un grand merci au Host , de même pour la mission
excellent rien a dire de plus ...
un grand merci au Host , de même pour la mission
excellent rien a dire de plus ...
#50
Debrief (un peu romancé) de Red 2
MikMak lead brillamment notre escouade N72 et nous décollons groupés et à l'heure de Farnborough, cap au 110 en formation en V pour rejoindre Gatwick où l'on était sensés retrouver des Hurricanes qui ne vinrent jamais.
Après quelque attente et malgré l'absence de la patrouille N111 nous prîmes courageusement cap au Sud vers Brighton conscients que, à cinq, nos chances étaient maigres contre les hordes nazies.
Deux niveaux de patrouille sur Brighton - red 3 et 4 bas et leader, red 5 et moi vers 9000 ft - mais bien sûr l'ennemi n'arrive jamais là où on l'attend et c'est bien plus bas que les Bf 110 se présentent. Red leader resté en contact avec le personnel radar a pu plus ou moins anticipé leur cap d'arrivée. Au premiers tirs de DCA nous plongeons vers la ville à plus de 300 kt, je colle au leader, la ressource est violente, elle m'aveugle presque mais pas suffisamment pour ne pas être ébloui par une boule de feu juste devant moi, Red leader vient de percuter de plein fouet probablement un 110 car deux autres de ces avions me frôlent de part et d'autre.
Pas le temps de pleurer notre coéquipier, je vire violemment à droite pour repérer les deux bandits. Impossible ils sont déjà loin, je continue à 200 ft sol vers l'Est et repère deux 110 cap au Sud vers la mer. Pas moyen de savoir si ce sont les mêmes. Mon ailier tente de regrouper avec moi sur les ennemis mais il semble qu'il soit encore un peu loin; il va falloir commencer l'engagement seul. Les 110 semblent inconscients du danger, je peux m'approcher du second étonné que son mitrailleur ne me repère pas. Arrivé à 200m environ je lâche une première et courte rafale et le rate. Enfin il m'a vu, bascule à gauche m'offrant alors une cible parfaite. Je ne veux pas le rater de nouveau, plein gaz, écrasé par les G, je me rapproche autant que possible pour porter plusieurs coups au but. Mon ailier, arrivé sur les lieux m'enjoins de rompre car le second 110 m'a pris en chasse. Un bref coup d’œil derrière, mais je ne vois rien, il doit être encore loin, j'ai encore le temps d'une rafale pour être sûr... C'est bon, sentant que les dégâts sont irréversibles, je breake violemment à gauche et... Je suis mort ! Pas entendu la moindre balle. Le second 110 a fait mouche dés les premières balles. Encore quelques secondes et mon Spit tout neuf explose au contact de l'eau.
Je rejoins Red leader au paradis des pilotes où j'apprendrai que mon ailier a vengé ma mort et que le premier 110 a bien fini par couler dans la manche
Très bonne soirée en tous cas. Merci aux organisateurs.
MikMak lead brillamment notre escouade N72 et nous décollons groupés et à l'heure de Farnborough, cap au 110 en formation en V pour rejoindre Gatwick où l'on était sensés retrouver des Hurricanes qui ne vinrent jamais.
Après quelque attente et malgré l'absence de la patrouille N111 nous prîmes courageusement cap au Sud vers Brighton conscients que, à cinq, nos chances étaient maigres contre les hordes nazies.
Deux niveaux de patrouille sur Brighton - red 3 et 4 bas et leader, red 5 et moi vers 9000 ft - mais bien sûr l'ennemi n'arrive jamais là où on l'attend et c'est bien plus bas que les Bf 110 se présentent. Red leader resté en contact avec le personnel radar a pu plus ou moins anticipé leur cap d'arrivée. Au premiers tirs de DCA nous plongeons vers la ville à plus de 300 kt, je colle au leader, la ressource est violente, elle m'aveugle presque mais pas suffisamment pour ne pas être ébloui par une boule de feu juste devant moi, Red leader vient de percuter de plein fouet probablement un 110 car deux autres de ces avions me frôlent de part et d'autre.
Pas le temps de pleurer notre coéquipier, je vire violemment à droite pour repérer les deux bandits. Impossible ils sont déjà loin, je continue à 200 ft sol vers l'Est et repère deux 110 cap au Sud vers la mer. Pas moyen de savoir si ce sont les mêmes. Mon ailier tente de regrouper avec moi sur les ennemis mais il semble qu'il soit encore un peu loin; il va falloir commencer l'engagement seul. Les 110 semblent inconscients du danger, je peux m'approcher du second étonné que son mitrailleur ne me repère pas. Arrivé à 200m environ je lâche une première et courte rafale et le rate. Enfin il m'a vu, bascule à gauche m'offrant alors une cible parfaite. Je ne veux pas le rater de nouveau, plein gaz, écrasé par les G, je me rapproche autant que possible pour porter plusieurs coups au but. Mon ailier, arrivé sur les lieux m'enjoins de rompre car le second 110 m'a pris en chasse. Un bref coup d’œil derrière, mais je ne vois rien, il doit être encore loin, j'ai encore le temps d'une rafale pour être sûr... C'est bon, sentant que les dégâts sont irréversibles, je breake violemment à gauche et... Je suis mort ! Pas entendu la moindre balle. Le second 110 a fait mouche dés les premières balles. Encore quelques secondes et mon Spit tout neuf explose au contact de l'eau.
Je rejoins Red leader au paradis des pilotes où j'apprendrai que mon ailier a vengé ma mort et que le premier 110 a bien fini par couler dans la manche
Très bonne soirée en tous cas. Merci aux organisateurs.