Comme dit plus haut par mes collègues, navigation assez longue mais sans histoire, Mike nous rejoins en tant que Bruno 5 en cours de route (le lag ne facilite pas le vol en formation très serrée).
Arrivés en vue de l'objectif nous sommes bien groupés, à ce moment plusieurs contacts suspects sont signalés mais nous ne semblons pas menacés dans l'immédiat.
Les yeux rivés sur les Stuka devant moi j'effectue les dernières manips avant de piquer, surpresseur sur étage bas, hélice au grand pas, je ferme les radiateurs, déploye les aérofreins et pique.
Un grand bâtiment industriel occupe mon champ de vision, la sirène retentit et mes bombes partent. Tout au long du piqué des appels fusent à la radio, les anglais sont sur nous et certains semblent déjà engagés.
De nouveau en palier je remets mes paramètres moteur pour le vol normal, mon mitrailleur lâche quelques rafales mais je ne vois pas d'ennemi directement derrière. Un appel à la radio signale un Spit rapide en poursuite au dessus de la rivière, je regarde autour de moi et je l'aperçois dans mes 9 heures bas.
Je pique et me place derrière, lâchant quelques rafales. Je ne pense pas toucher, mais je l'oblige à interrompre sa poursuite, il vire à gauche et je profite pour couper dans son virage et l'avoiner à nouveau.
Je n'insiste pas et reprend vite un cap au 180 vers l'Ile de Wight.
Arrivé sur la côte Sud de l'île je suis rejoint par Bruno 5 et ensemble nous rejoignons le point de regroupement.
A peine avons nous commencé à orbiter qu'un Spit s'en prend à Bruno 5. Nous nous mettons en cercle défensif et je tire sur le Spit qui shoote Bruno 5 de très près.
Je perd un peu contact, mais fini par voir Bruno 5 toujours en virage droite, avec le Spit un peu décroché.
J'arrive droit face à ce dernier quand il inverse son virage et part en vrille pile devant moi !
Je n'en demandais pas autant, je pique légèrement et le touche à plusieurs reprise dans la zone du cockpit.
Je remonte car je vois bien que le Spit ne sortira pas de sa vrille à cette altitude, en effet il s'abîme en mer juste après. Je ne vois pas de parachute.
Nous regroupons avec Bruno 5 puis avec avec Romeo leader qui nous rejoint.
Contre toute attente le moteur de Bruno 5 tient jusqu'aux côtes françaises et nous pouvons atterrir les trois à la suite.
Nos pertes sont de nouveaux lourdes, 5 appareils sur 9, je me demande encore combien de temps nous allons pouvoir opérer, les anglais se battent férocement et nous rendent bien les coups.
Nous apprenons de plus au débriefing que notre groupe a bombardé les mauvais bâtiments...
Je trouve le Stuka très agréable à piloter, la gestion du moteur permet de ne pas trop s'ennuyer lors des navigations longues.
A plusieurs on peut se défendre face à des attaques isolées grâce au taux de virage du Ju-87.
Mais j'ai aussi hâte de passer à la suite, pourquoi pas du 110 ou du Ju-88
j'ai nagé jusqu'à la rive, ait été récupéré par une naïade Britannique et reviendrai lundi prochain hahaha.
Le 109 qui était poursuivi devant toi était Vylsain et le Spit qui le poursuivait a finalement... coulé (mais on l'a un peu aidé) 
mais c'est faux, je ne t'es embêté que rarement, je me suis même mordu la langue pour ne pas continuer .... 
:exit:
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