Un petit post pour vous faire partager mes photos prisent lors de la visite du Musee de l'Aviation a Ottawa cette semaine.
Un petit resume de l'histoire du musee:
Lorsque le Musée de l’aviation et de l’espace du Canada ouvre ses portes en 1960 à l’aéroport d’Uplands, à Ottawa, il présente l’une des trois plus importantes collections appartenant à l’État canadien. À cette époque, la collection du Musée national de l’aviation porte surtout sur les avions de brousse et les premiers constructeurs d’avions au Canada. Une deuxième collection, celle du Musée canadien de la guerre, est surtout constituée d’avions militaires de la Première Guerre mondiale jusqu’à 1950, tandis qu’une troisième collection, celle de l’Aviation royale du Canada (ARC), expose principalement des avions militaires ayant joué un rôle dans l’histoire de l’ARC.
À partir de 1964, on procède à la fusion des trois collections, présentées au public sous un nouveau nom, la Collection nationale de l’aéronautique, dans des hangars datant de la Deuxième Guerre mondiale, au vieil aéroport de Rockcliffe, à Ottawa. Cette initiative, qui donne aux visiteurs un meilleur aperçu de l’évolution et de l’utilisation des aéronefs au Canada au cours des années, connaît alors un extraordinaire succès.
Lien du musee:
http://www.aviation.technomuses.ca/
la visite peut prendre environs une demie journee si on regarde tout en detail, moi avec mes 3 enfants et ma femme on a fait ca assez vite, ils ont eu par la meme occasion droit au bapteme de l'air en helicopter via la compagnie Heli Tremblant qui a un stand au Musee.
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Tour en helicoptere ou en Waco UPF-7 :
notre robinson 44
mon plus vieux en place avant, heureux comme tout.
Nous avons fait un petit vol de 20 minutes pour 200$ pour la famille au complet (environs 10 minutes en l'air) a bord d'un Robinson R44 , nous sommes rentrez tous les 5 a bord en plus du pilote, mes jumeaux ont un peu plus de 2 ans et mon plus vieux assis en place avant a 5 ans.
Le pilote, celui de droite sur la photo c'est un Francais de la ville de Tarbe, il est venu passer la license d'helicoptere (niveau commercial pour l'instant) au Canada, il en est a 70000 $ Canadien pour l'instant
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video du bapteme de l'air de mes enfants:
http://www.dailymotion.com/video/xt0i8s ... r44_travel
http://www.dailymotion.com/video/xt0ka3 ... t-2_travel
Lien de Heli Tremblant:
http://www.heli-tremblant.com/fr/helico ... elico.html
On peut aussi faire un tour de Waco UPF-7, un biplan à habitacle ouvert d’environ 1939.
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Place au photos du Musee :
entree du Musee:
Section 1ere guerre mondiale
Beaucoup de vitrines avec des items d'epoques, ou l'on peut voir des vetements, medailles etc..., emouvant quand on voit certaines pieces qui ont ete utilise il y a plusieurs dizaines d'annees par des gens qui ne sont plus la.
celle-ci se trouve dans la section 14/18
Pour chaques machines il y a un panneau d'information avec des photos:
il y a aussi des mises en situation avec des objet de l'epoque, c'est vraiment beau a voir, meme pour ces objet il y a une petite fiche descriptive.
Section 2eme guerre mondiale
Le Lancaster KB 944 original, arborant les couleurs de la 428e, il s’agit de l’un de seulement dix-sept de ce type de bombardier lourd qui restent au monde.
D'autres photos d'appareils
Voici la replique du Curtiss HS-2L et de l'epave a gauche sur la photo retrouve
http://www.aviation.technomuses.ca/asse ... _HS-2L.pdf
- Hydravion à coque de patrouille côtière conçu en 1917 pour la U.S. Navy pendant la Première Guerre mondiale.
- Après la guerre, premier avion de brousse du Canada et modèle d’avion le plus souvent affecté à ce type de travail jusqu’en 1927.
- Le HS-2L G-CAAC a effectué le premier vol de brousse au monde en 1919.
- Un autre HS-2L a établi la première liaison aérienne régulière et le premier service aéropostal régulier au Canada.
Cet appareil, le seul HS-2L au monde, est une reconstruction de La Vigilance immatriculée G CAAC qui appartenait à Laurentide Air Service Limited, première société de vol de brousse. La Vigilance originale a été le premier appareil de cette entreprise; construit en 1918, l’hydravion a effectué son premier vol de brousse au Canada en 1919. La même année, Stuart Graham, premier pilote de brousse professionnel du Canada, plus tard intronisé au Panthéon de l’aviation du Canada, a débuté sa carrière sur La Vigilance. Son épouse, Madge Graham, est devenue la première Canadienne équipière de bord lorsqu’elle a accompagné son mari lors de vols entre la Nouvelle-Écosse et le Québec.
Le 2 septembre 1922, l’hydravion La Vigilance s’est écrasé au lac Foss (Ontario) où il est resté jusqu’en 1967, quand Donald Campbell de Kapuskasing a signalé la présence de l’épave au fond du lac. Le Musée a récupéré la coque ainsi que plusieurs pièces et accessoires entre 1968 et 1969. La coque, préservée, est exposée à côté de l’aéronef reconstruit. L’appareil exposé est constitué de diverses pièces récupérées de plusieurs HS-2L. La restauration a duré de 1970 à 1986, ce qui constitue le travail de restauration le plus important et le plus long que le Musée ait entrepris.
a suivre.....
:crying::crying:
