AF562 CDG-BEY dérouté DAM
AF562 CDG-BEY dérouté DAM
#1Anecdote amusante d'un avion Air-France qui a du se dérouter sur Damas :
l'equipage d'air-france fait la quete dans l'avion pour faire le plein a damas
l'equipage d'air-france fait la quete dans l'avion pour faire le plein a damas
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#3
Je m'interroge quand même sur cette décision... se poser sur un aéroport d'un pays en pleine guerre civile, dont les infrastructures ont été la cible des 2 camps , dont le gouvernement est mis au ban des nations par la France ... Cela aurait représenté une cible de choix .
C'était le seul AD accessible pour le fuel restant ?
Edit: Tel aviv est à coté et à peine plus loin Larnaca
@pipo2000:
En fait , quand tu dois fait un stop sur un terrain où ta compagnie n'est pas en compte, il est courant de payer comptant l'assistance et le pétrole. Si ils acceptent la CB , cela passe , sinon c'est du cash .
C'était le seul AD accessible pour le fuel restant ?
Edit: Tel aviv est à coté et à peine plus loin Larnaca
@pipo2000:
En fait , quand tu dois fait un stop sur un terrain où ta compagnie n'est pas en compte, il est courant de payer comptant l'assistance et le pétrole. Si ils acceptent la CB , cela passe , sinon c'est du cash .
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
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#4
J'ai deja vu le cas ... je suppose que toi aussi!Flyingtom a écrit : En fait , quand tu dois fait un stop sur un terrain où ta compagnie n'est pas en compte, il est courant de payer comptant l'assistance et le pétrole. Si ils acceptent la CB , cela passe , sinon c'est du cash .
#5
Tel Aviv et Larnaca sont qd même un peu plus loin que Damas, quand tu es en approche sur Beyrouth.
De plus, pour Tel Aviv les procédures de contrôle sont un peu + lourdes qu'ailleurs. Déclaration d'intentions xx' avant d'entrer dans l'espace aérien, tout ça...
De plus, pour Tel Aviv les procédures de contrôle sont un peu + lourdes qu'ailleurs. Déclaration d'intentions xx' avant d'entrer dans l'espace aérien, tout ça...
#6
Si l'avion se retrouve en situation d'emergency pétrole , je doute qu'ils ferment leur espace aérien , surtout pour un avion AF...Azrayen a écrit :Tel Aviv et Larnaca sont qd même un peu plus loin que Damas, quand tu es en approche sur Beyrouth.
De plus, pour Tel Aviv les procédures de contrôle sont un peu + lourdes qu'ailleurs. Déclaration d'intentions xx' avant d'entrer dans l'espace aérien, tout ça...
Tel-aviv est à 200km , soit la distance à parcourir que tu fais une remise de gaz au bourget...
Larnaca est aussi à environ 200km de Beyrouth.. c'est pourquoi, je ne m'explique pas cette décision , surement motivée par de bonnes raisons , mais je serai intéressé de savoir lesquelles... D'ailleurs comme tout pays en guerre , la Syrie n'a - t - elle pas été exclues des contrats d'assurances des avions ?
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
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#7
Voilà ce qui est dit:Flyingtom a écrit :Si l'avion se retrouve en situation d'emergency pétrole , je doute qu'ils ferment leur espace aérien , surtout pour un avion AF...
Tel-aviv est à 200km , soit la distance à parcourir que tu fais une remise de gaz au bourget...
Larnaca est aussi à environ 200km de Beyrouth.. c'est pourquoi, je ne m'explique pas cette décision , surement motivée par de bonnes raisons , mais je serai intéressé de savoir lesquelles... D'ailleurs comme tout pays en guerre , la Syrie n'a - t - elle pas été exclues des contrats d'assurances des avions ?
Apparemment il serait rester en vol au dessus de Beyrouth pendant près d'une heure avant que l'avion soit dérouter sur décision de la compagnie.Car l'appareil d'Air France a d'abord dû faire le plein à Damas (Syrie) avant d'atterrir à Larnaca. En fait, ce déroutement n'a pas été simple, explique-t-on chez Air France. "La situation s'est dégradée rapidement pendant la phase d'approche à Beyrouth, ce qui a conduit la compagnie à décider d'un déroutement sur Amman (Jordanie), ce qui apparaissait alors comme la meilleure solution", a expliqué le directeur de permanence à Air France. "Mais le commandement de bord n'a pas pu obtenir du contrôle aérien du secteur l'autorisation d'emprunter une trajectoire directe sur Amman. En fin de compte, avec le carburant restant, le seul aéroport à portée a été Damas", a ajouté un commandant de bord, porte-parole des opérations aériennes de la compagnie.
NN_Luso
#8
ROFL, ça aurait pu devenir rocambolesque :sweatdrop
Le ministre des Affaires étrangères aurait qualifié de «bêtise» selon Le Parisien la décision de Air France mercredi de faire poser l'avion à Damas. L'ambassadeur de France au Liban ainsi que des personnalités libanaises hostiles à Assad se trouvaient dans l'appareil.
Le ministre des Affaires étrangères aurait qualifié de «bêtise» selon Le Parisien la décision de Air France mercredi de faire poser l'avion à Damas. L'ambassadeur de France au Liban ainsi que des personnalités libanaises hostiles à Assad se trouvaient dans l'appareil.
#9
Tom, je ne compare pas Tel Aviv à Larnaca. Clairement, Larnaca était préférable (et préféré) pour tout un tas de raisons.
Mais si on compare Damas aux deux précédents, ça reste à mi-distance, la géographie est têtue :
Beirut-Damas : 48Nm
Beirut-Tel Aviv : 114Nm
Beirut-Larnaca : 111Nm
DAM n'était sans doute pas l'alternate le plus simple, mais qd AF déclare que c'était le seul à portée, c'est possible.
Pour mémoire, le trajet d'AF562 selon le site web de la compagnie :
CDG 15/08 16:34
DAM 15/08 22:12
DAM 16/08 00:20
LCA 16/08 01:29
LCA 16/08 17:01
BEY 16/08 17:38
(Original schedule was CDG 15/08 16:30 - BEY 15/08 21:45)
------
Sinon, ai séparé les threads (autre ici) pour meilleure lisibilité.
++
Az'
Mais si on compare Damas aux deux précédents, ça reste à mi-distance, la géographie est têtue :
Beirut-Damas : 48Nm
Beirut-Tel Aviv : 114Nm
Beirut-Larnaca : 111Nm
DAM n'était sans doute pas l'alternate le plus simple, mais qd AF déclare que c'était le seul à portée, c'est possible.
Pour mémoire, le trajet d'AF562 selon le site web de la compagnie :
CDG 15/08 16:34
DAM 15/08 22:12
DAM 16/08 00:20
LCA 16/08 01:29
LCA 16/08 17:01
BEY 16/08 17:38
(Original schedule was CDG 15/08 16:30 - BEY 15/08 21:45)
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Sinon, ai séparé les threads (autre ici) pour meilleure lisibilité.
++
Az'
#10
un bout d'éclaircissement convernant l'article L6522-4 du code de l'aviation civile autorisant le CdB a utiliser toute ressource financière nécessaire pour mener a bien sa mission: Article du Point
-tirer = monter;
-pousser = descendre...
okay, jusque là, j'comprends
-pousser = descendre...
okay, jusque là, j'comprends
#11
Je me pose quand meme la question:
-A la préparation du vol; quels sont les alternates retenu pour un vol à destination de beyrouth ?
Choisir un terrain de dégagement à 60nm de sa destination n'est pas très réaliste dans certain cas ....
Attendre que cela se calme , ok mais de là à attendre pour se retrouver obliger à atterrir à Damas , y a une grosse marge ! La question est pourquoi avoir attendu sans se garder ouvert un dégagement éventuel safe à Larnaca ?
-A la préparation du vol; quels sont les alternates retenu pour un vol à destination de beyrouth ?
Choisir un terrain de dégagement à 60nm de sa destination n'est pas très réaliste dans certain cas ....
Attendre que cela se calme , ok mais de là à attendre pour se retrouver obliger à atterrir à Damas , y a une grosse marge ! La question est pourquoi avoir attendu sans se garder ouvert un dégagement éventuel safe à Larnaca ?
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#12
C'est clair, il y a eu un loupé quelque part...
IMO le piège c'est le choix de Amman comme déroutement (alors que Larnaca est plus proche !?) .
puis CDG-BEY c'est pas si un vol si long que ça, non ?
bon, la région ...
IMO le piège c'est le choix de Amman comme déroutement (alors que Larnaca est plus proche !?) .
puis CDG-BEY c'est pas si un vol si long que ça, non ?
bon, la région ...
un esprit sain dans un corbeau
#14
"Tu aimes les films de gladiateurs ?"
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#15
"On" nous cache quelque chose...
Ceci dit, avec un appareil militaire abattu dans la région, et vu les proximités indiquées dans les posts précédents, on se demande vraiment ce qui a traversé la tête du pilote pour aller se poser là-bas...
Ceci dit, avec un appareil militaire abattu dans la région, et vu les proximités indiquées dans les posts précédents, on se demande vraiment ce qui a traversé la tête du pilote pour aller se poser là-bas...
#16
Je pense qu'il n'avait pas le choix - Faut pas le prendre pour un C** non plusWarlordimi a écrit :"On" nous cache quelque chose...
Ceci dit, avec un appareil militaire abattu dans la région, et vu les proximités indiquées dans les posts précédents, on se demande vraiment ce qui a traversé la tête du pilote pour aller se poser là-bas...
Il devait avoir certaines contraintes. Y'a peut-être eu une succession d'erreurs qui ont abouti à ne plus avoir le carburant nécessaire pour faire autre chose. La situation était probablement compliquée à gérer.
Je vois mal un pilote AFR se dire "Et si j'allais faire une petite escale de routine à Kodj...Damas":sweatdrop
#17
Dans ce genre de contexte (destination sensible, pays en guerre), il est indispensable de se mettre des butées à ne pas franchir :
-Je garde du carburant pour mettre mes fesses à l'abri , soit une Quantite Q;
-Quelles sont les options possibles ? Combien de temps je peux attendre avant de dégager à l'abri ?
Au moment où il te reste la quantité définie pour rejoindre ton aérodrome de repli, tu prends ta décision ; tu attends mais tu t'enferme dans une situation qui sera de plus en plus compliquée ; ou tu décide de te conformer à ton plan de repli.
-Je garde du carburant pour mettre mes fesses à l'abri , soit une Quantite Q;
-Quelles sont les options possibles ? Combien de temps je peux attendre avant de dégager à l'abri ?
Au moment où il te reste la quantité définie pour rejoindre ton aérodrome de repli, tu prends ta décision ; tu attends mais tu t'enferme dans une situation qui sera de plus en plus compliquée ; ou tu décide de te conformer à ton plan de repli.
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#18
Tom, c'est bel et bon, mais IIRC au départ de l'avion il n'y avait pas de souci particulier à Beyrouth.
Après, vu le résultat, on est d'accord :
1/ ouf, rien de grave
2/ mais ça a qd même merdouillé qque part pour en arriver là.
Après, vu le résultat, on est d'accord :
1/ ouf, rien de grave
2/ mais ça a qd même merdouillé qque part pour en arriver là.
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#19
Flyingtom a écrit :des butées
Flyingtom a écrit :mes fesses
Tom, tu me rappelles ce que tu fais en l'air?Flyingtom a écrit :Q;
#21
Je ne suis pas différents des autres pilotes ; je suis juste un tube digestif assis sur une paire de coui**esWarlordimi a écrit :Tom, tu me rappelles ce que tu fais en l'air?
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#22
Je pense qu'il y a eu circonstances très particulières... que l'on ignore.Flyingtom a écrit : Au moment où il te reste la quantité définie pour rejoindre ton aérodrome de repli, tu prends ta décision ;
Sinon, l'OPL lui aurait filé un soufflet, comme l'avait fait Don Diègue à Don Gomes dans le Cid de Corneille.
* * *