Ce sont bien des trappes liées aux moteurs: il n'y a pas d'aérofreins sur le Super Hornet, il "freine" en utilisant les gouvernes (c'est géré par les CDVE et "transparent" pour le pilote, qui agit comme si l'appareil possédait vraiment des aérofreins).DeeFox a écrit : Correction: j'ai note a l'atterrissage ces memes "trappes" qui s'ouvrent... c'est plutot les aerofreins/spoilers... j'ai pas l'habitude des nouveaux F-18 moi... sur les vieux l'air-brake est entre les derives... anyway... :o)
Le Super Hornet dispose d'une "fonction aérofrein" qui effectivement utilise le braquage des gouvernes pour freiner mais aussi de spoilers qui sont situés au niveau des LERX. L'espace "ouvert" lorsque les spoilers s'ouvrent est utilisé pour le fuel/air exchanger vent.eutoposWildcat a écrit :Ce sont bien des trappes liées aux moteurs: il n'y a pas d'aérofreins sur le Super Hornet, il "freine" en utilisant les gouvernes (c'est géré par les CDVE et "transparent" pour le pilote, qui agit comme si l'appareil possédait vraiment des aérofreins).
EDIT: Hop, éclaté d'un Super Hornet: http://www.flightglobal.com/airspace/me ... poster.jpg Voir 77: Fuel/air exchanger vent.
The aircraft is not fitted with independent speedbrake surfaces. A "speedbrake function" is provided to increase drag by partial deflection of several of the aircraft's primary flight control surfaces: ailerons, rudders, TEFs, and spoliers.
On voit d'ailleurs cette fonction de recovery dans la vidéo.The spoilers are mounted on top of the fuselage near the aft end of the LERX. The spoilers are controlled by the FCCs and have two fixed positions: 0° (down) or 60° TEU. The 60° TEU position is activated by the speedbrake function or when more than 15° TED stabilator is commanded (forward stick) above 22° AOA to aid in recovery from high AOA.
