Je me demandais si un chassou pouvait raconter ici sa journée "type". Heure d'arrivée (en moto of course), heure de départ, premières actions de la journée, heure du vol, activité autres... Bref le train-train quotidien en fait
![Detective :detective](./images/smilies/detective.gif)
Pas besoin de faire trop compliqué )). En gros : "il se passe quoi en dehors des phases de vols et de préparation"? Buvette, formation, sport...? Ceci-dit si tu es chaud pour faire un roman photo comme El-Doctor avec la P.O, pas de sushis!bidou a écrit :sous couverts d'anonymat bien sur!!
Ben attendez, un récit sur une journée d'un pilote du 1/2 est prévue pour le mois de juilletpipo2000 a écrit :Pas besoin de faire trop compliqué )). En gros : "il se passe quoi en dehors des phases de vols et de préparation"? Buvette, formation, sport...? Ceci-dit si tu es chaud pour faire un roman photo comme El-Doctor avec la P.O, pas de sushis!
El Doctor a écrit : Ceux qui font une journée normale, disons sur une base 9h-17h arrivent pour le café ou pile pour le brief météo, puis chacun vaque à ses occupations au sein des cellules ou autres. Y a pas mal de paille à faire, des tableaux excel à remplir, des powerpoint à préparer, des coups de fil à passer, etc. La phrase la plus courante, c'est : "chuis au taquet".
Pour ma part j'ai allumé un ciergeKnell a écrit :Si j ai le courage je vous raconterais ce que furent les miennes
Et de son rattachement!Cheetah a écrit :Ca dépend la fonction du pilote !
Hé si, puisque les pilotes, en plus de leur mission première qui est faire voler un avion dans une mission et remplir les objectifs, sont aussi assignés à des cellules : traditions, entraînement, tactique, GE, etc.Dafs a écrit :Ça peut te paraitre normal pour toi mais moi je ne m'attendais pas à ce qu'un pilote de chasse, dans son travail, "remplisse des tableaux excel" ou "prépare des powerpoints"
Les bons jours, c'est ça. S'il est au premier tour le matin, il a normalement préparé sa mission la veille, il n'a qu'à mettre à jour la météo, les terrains de dégagement et vérifier que les différents acteurs sont tous OK. Ce qui fait quand même un bon rush jusqu'au walk final.Dafs a écrit :Pour moi, il arrive le matin en sirotant un café (ou pas), puis commence son travaille en faisant son point météo, prépare sa nav, commence son briefing, la pré-vol, le vol, le débriefing puis mange et recommence (ou pas).
Les relectures, la préparation des test GE, identification ou autre, sont généralement reportés à la maison. Les pilotes ne décident pas de leurs vols, c'est la hiérarchie qui le fait pour eux, c'est à dire la direction des opérations en coordination avec les drilles. Le bureau des drilles est d'ailleurs le centre nerveux car les ordres sont en évolution permanente et le tableau des vols change très souvent au cours d'une même journée. Un pilote programmé pour un 2v2 le lendemain à 9 h peur se retrouver décalé pour un 4v4 (miracle nécessaire) à 14 h.Dafs a écrit :Toujours pour moi, le gros flou concerne le moment ou il ne vol pas et qui décide des vols à effectuer et pour quel but (type d’entrainement/mission) et pour qui et quand ... (je comble peut être à tord ce temps libre par de la formation continu au sol genre rerelecture de manuel de procédure, simulateur, etc ...).
Serais je chassou sans le savoir ?El Doctor a écrit :Y a pas mal de paille à faire, des tableaux excel à remplir, des powerpoint à préparer, des coups de fil à passer, etc. La phrase la plus courante, c'est : "chuis au taquet".
Tom38000 a écrit :Mais avec 120h de vol par an, on fait un vol par semaine environ non ?
En dehors de tes sérieux problèmes de perception temporelle, c'est pas comme ça que ça marche, car un pilote a des vacances, de récup' et des WE comme tout le monde. En moyenne, un pilote vole un peu plus de 4 heures par semaine, soit entre 3 et 4 vols, sachant qu'il peut très bien voler deux fois le même jour (voire trois !...). Tout est affaire de budgets, de butées, de priorités, etc.Tom38000 a écrit :Mais avec 120h de vol par an, on fait un vol par semaine environ non ?