Linzhi, l approche la plus difficile au monde, demo du RNP

Message par **MS Galileo** » ven. mai 04, 2012 4:51 am

Approche de l aéroport de Linzhi (Tibet) par air China en utilisant le systeme RNP de Naverus, cette apporche est consideree comme la plus difficile au monde pour les avions de ligne.

1er Test en 2006
http://www.youtube.com/watch?v=PdSMk01l2wQ
autre video 1 an plus tard
http://www.youtube.com/watch?v=AHF9rPWFXzw

Le RNP pour les nuls http://en.wikipedia.org/wiki/Required_n ... erformance

Message par **Flyingtom** » ven. mai 04, 2012 8:44 am

Ils ne sont jamais posé à la Mole .... (Mais bon c'est vrai qu'en B757 , ca risque d'effrayer du monde

)

Message par **Scrat** » ven. mai 04, 2012 8:19 pm

Je vais peut-être avoir l'air d'être un béotien mais en quoi est-ce l'approche la plus difficile au monde ? OK les liners n'ont pas la manoeuvrabilité des avions de chasse mais autrement, en tout cas dans des bonnes conditions MTO, ça ne semble pas infaisable...

Message par **tom gun** » ven. mai 04, 2012 8:51 pm

je pense que c'est sûrement la proximité du relief qui laisse pas le droit à l'erreur.
Donc en effet il serait intéressant de savoir si cet aéroport est ouvert de nuit aussi!!

Message par **greg765** » ven. mai 04, 2012 9:19 pm

Et puis l'altitude ! ça rend les choses encore plus complexes !

ça + les montagnes... ça rend l'approche difficile !

http://www.youtube.com/user/Amraam09th · Message par **Arekushi** » ven. mai 04, 2012 9:55 pm

Bah l'approche va tout droit, et ça a l'air ouvert au bout... Je vois pas trop la grosse difficulté non plus.

Aru

Message par **tom gun** » ven. mai 04, 2012 10:25 pm

c'est vrai qu'en cas de RDG pas de relief majeur dans l'axe
Cependant l'approche n'est pas si droite que ça et l'interception de l'axe se fait bien tard: c'est peut-être aussi une raison de la difficulté de l'approche, une vitesse en finale un peu trop haute (le plan à l'air fort quand même), un palier de décélération un peu trop long et hop c'est reparti pour un tour!

Message par **MS Galileo** » ven. mai 04, 2012 10:50 pm

L approche se fait a plus de 95mn de l aéroport, c est une des plus longue au monde
carte de l approche
http://www.geaviation.com/systems/produ ... hibits.pdf

Petite anecdote : les pilotes sont requis de porter les masques a oxygène tout le long de l approche même si la cabine est pressurisée (me demandez pas pourquoi)

Message par **Scrat** » sam. mai 05, 2012 12:11 am

MS Galileo a écrit :L approche se fait a plus de 95mn de l aéroport, c est une des plus longue au monde
carte de l approche
http://www.geaviation.com/systems/produ ... hibits.pdf

Petite anecdote : les pilotes sont requis de porter les masques a oxygène tout le long de l approche même si la cabine est pressurisée (me demandez pas pourquoi)

Encore un coup de la Mafia du parapluie ouvert !

Message par **Jaj'Air** » sam. mai 05, 2012 8:07 am

Je suppose que les routes pour les procédures d'approches manquées des deux RW font partie de la difficulté puisqu'il faut tenir compte du relief et de l'altitude déjà élevée . (si j'ai bien compris, les pilotes suivent le même chemin que l'approche du RW opposé jusqu'à un hyppodrôme?)
Je n'ai pas bien compris en revanche la route en cas de panne moteur, c'est bien pour une approche ? Elle me semble très sinueuse, est-ce parcequ'il faut voler "plus bas " et donc suivre le relief?)

Message par **Flyingtom** » sam. mai 05, 2012 9:47 am

Jaj'Air a écrit :Je suppose que les routes pour les procédures d'approches manquées des deux RW font partie de la difficulté puisqu'il faut tenir compte du relief et de l'altitude déjà élevée . (si j'ai bien compris, les pilotes suivent le même chemin que l'approche du RW opposé jusqu'à un hyppodrôme?)
Je n'ai pas bien compris en revanche la route en cas de panne moteur, c'est bien pour une approche ? Elle me semble très sinueuse, est-ce parcequ'il faut voler "plus bas " et donc suivre le relief?)

A mon avis , c'est en cas de la remise de gaz monomoteur ou panne au décollage...
Ils font suivre le creux de la vallée afin de garantir une marge maxi entre le franchissment des obstacles et les perfo des avions en N-1 (panne moteur)... Apres cela me fait penser un peu à INNSBRUCK, les minima météo sont assez élévé pour pouvoir y poser (5km de visi et plafond 10 000ft , si ma mémoire est bonne) . Des minima météo plus faibles sont prévus mais uniquement si la compagnie est agrée et que les équipages et l'avion sont qualifiés sur le site... J'imagine que cela sera le cas labas...

Message par **ironclaude** » sam. mai 05, 2012 10:44 am

greg765 a écrit : Et puis l'altitude ! ça rend les choses encore plus complexes !
ça + les montagnes... ça rend l'approche difficile !

Oui, sur Google j'ai trouvé ceci:

Cet aéroport dont l'altitude est de 2 954 m est le plus bas de la région autonome du Tibet

D'ou influence sur la portance et la poussée des moteurs, tout ce dont on a besoin en cas de "go-around"...

C'est peut-être d'ailleurs aussi une explication au port des masques ?

Message par **Daube** » sam. mai 05, 2012 11:13 am

Tres joli comme approche.
J'vais la tenter sous FSX pour voir, ca peut etre fun

Message par **Scrat** » dim. mai 06, 2012 4:00 pm

J'espère pour toi que le mesh a une valeur élevée sinon le relief manquera justement de.... "relief" !