Question pour les mecano aviation

Message par **Azrayen** » mer. avr. 18, 2012 4:59 pm

cat plombe, un Néon à M2 ???

Message par **Ric** » mer. avr. 18, 2012 5:07 pm

C'est le côté sud qui ressort ^^
Enfin, un croisement à VR = M2.8, c'est déjà pas mal.

mer. avr. 18, 2012 5:22 pm

Ce que voulait dire Aru c'est qu'un pneu lisse n'évacue pas l'eau et que tu peux ensuite rencontrer des problèmes d'aquaplaning !

Pour l'histoire de cat plombe, il parle peut être d'un B ...

Message par **Bug2K** » mer. avr. 18, 2012 5:27 pm

C'est quoi cette histoire d'aérofrein à Mach2 ?

pas au courant.

Message par **Ric** » mer. avr. 18, 2012 5:31 pm

Un pil de Mirage III Suisse qui s'ennuyait en supersonique et s'est demandé ce que ça ferait s'il sortait les AF.
L'avion a tenu, le pilote aussi, mais un peu moins bien.

http://www.youtube.com/user/Amraam09th · Message par **Arekushi** » mer. avr. 18, 2012 5:40 pm

Mermin a écrit :Oui Merci l'ILS. , dans le concepts ou la plupart des gens croient que c'est tout le temps le pilote qui pose, mais les 3/4 du temps c'est l'avion qui pose...."tout seul"....si j'ose dire...

Ça c'est pas vrai.

Aru

Message par **Jaj'Air** » mer. avr. 18, 2012 6:02 pm

Et pour la Marine, les appontages et catapultages, c'est "pire" ou "mieux" pour la durée de vie des pneumatiques?
(le revêtement d'un PA, c'est assez rugueux non?)

Message par **OPIT** » mer. avr. 18, 2012 7:01 pm

Azrayen a écrit :cat plombe, un Néon à M2 ???

Avant de se faire castrer les souris, c'était possible...
Les N ont d'autres records à leur actif

Message par **GunMan** » mer. avr. 18, 2012 7:03 pm

OPIT a écrit :Avant de se faire castrer les souris, c'était possible...
Les N ont d'autres records à leur actif

Tu peux développer, sur les souris comme sur les records

?

Pour quelles raisons les souris mobiles ont-elle été rendues fixes sur 2000D et N ?

Message par **Ric** » mer. avr. 18, 2012 7:06 pm

GunMan a écrit :Tu peux développer, sur les souris comme sur les records ?

Pour quelles raisons les souris mobiles ont-elle été rendues fixes sur 2000D et N ?

Les pilotes avaient pas l'habitude de monter assez haut pour taper le Mach

en tropopause

Message par **greg765** » mer. avr. 18, 2012 7:18 pm

J'ai entendu dire que c'était pour alléger un peu l'appareil et éviter de l'entretien, sachant que les N n'ont, en théorie, pas besoin d'aller très vite dans la doctrine d'emploi de l'armée de l'air (un mach 0.9 en TBA suffit). Sachant que pour leur mission nucléaire, ils ont souvent des grosses couilles qui les empêchent de voler trop vite

Du moins c'est ce que j'ai entendu dire.

Message par **Cat** » mer. avr. 18, 2012 7:40 pm

Le record de vitesse est de M2.23 sur 2000N

Message par **ergo** » mer. avr. 18, 2012 8:24 pm

et juste après Cat à ouvert l'AF ... outch !

Message par **Cat** » mer. avr. 18, 2012 8:36 pm

Ben non hélas.....:(

Message par **OPIT** » jeu. avr. 19, 2012 12:24 am

GunMan a écrit :Tu peux développer, sur les souris comme sur les records ?

Le vérin de commande des souris a été supprimé, tout simplement.
Quant aux records, il n'est pas raisonnable de développer

Message par **=FR=Eagle** » jeu. avr. 19, 2012 12:52 am

Sur 777 AF en moyenne une roue dure 6 mois Si j'ai bien fait mes comptes

Bruno

Message par **Cat** » jeu. avr. 19, 2012 6:58 am

GunMan a écrit :
Pour quelles raisons les souris mobiles ont-elle été rendues fixes sur 2000D et N ?

au début on avait les souris, mais les ptits gars de la DA avaient de gros problèmes avec les moteurs de souris, ils en cramaient pas mal. Comme effectivement les muds font rarement du super et le prix des pièces Dassault étant ce qu'il est, il a été décidé de leur filer nos moteurs.

Du coup ca nous faisait aussi une panne probable en moins.

Mais ça n'empêche pas de faire du M 1.2 à 1000ft avec les grosses couilles....

(record homologué au 03/004)

Message par **OPIT** » jeu. avr. 19, 2012 7:15 pm

cat plombe a écrit :Mais ça n'empêche pas de faire du M 1.2 à 1000ft avec les grosses couilles.... (record homologué au 03/004)

Il n'y a pas grand chose qui empêche le 03.004, quand on y regarde bien... Ca serait même des spécialistes du dépassement en tout genre

Message par **Bensky** » jeu. avr. 19, 2012 8:23 pm

Ce sont surtout les seuls à s'en vanter ouvertement....Et même des fois se faire tirer les oreilles....

Message par **Cat** » ven. avr. 20, 2012 7:21 am

Bensky a écrit :Ce sont surtout les seuls à s'en vanter ouvertement....Et même des fois se faire tirer les oreilles....

Je confirme !

Mais maintenant, vu où se trouve le 03/004, il ne risque plus de battre des records....

Message par **OPIT** » ven. avr. 20, 2012 7:29 pm

Bensky a écrit :Ce sont surtout les seuls à s'en vanter ouvertement....Et même des fois se faire tirer les oreilles....

Mais non, ils sont pas comme ça...

Message par **Cat** » sam. avr. 21, 2012 7:51 am

À leur décharge, passer du Jaguar au 2000, ben ça démange de passer sur un avion puissant.....

Message par **TOMPCAT** » dim. avr. 22, 2012 10:46 pm

Bien , merci pour vos réponses et pour ces récits intéressants .
Donc ,si je recapitule , les chasseurs font une centaines d'atero avec un train de pneus alors que les liners tourneraient autour d'une trentaine , je suppose que c'est le fait d'embarquer du monde qui fait que la marge de sécurité est abaissée à ce point .
Les pilotes de F1 de Abéché à une certaine epoque racontaient ausi pas mal de trucs fantaisistes sur leurs exploits personnels surtout à propos de passages disons , "très très bas " j'ai moi même été témoins de trucs assez dingues , d'ailleurs certains films postés sur ce forum en témoignent. sacrés pilotes , ils ignorent souvent la chance qu'ils ont de pouvoir poser son cul dans de tels merveilles . @+*
Tom

Message par **=FR=Eagle** » lun. avr. 23, 2012 5:01 pm

Une trentaine d'attero?? avec un liner?

Il y a erruer non?

http://www.youtube.com/user/Amraam09th · Message par **Arekushi** » lun. avr. 23, 2012 11:43 pm

Euh oui...

Je connais pas le nombre exact mais ça dois plus tourner autour des 100...

Aru