Remarque les fabricants sont logiques...
Leur argumentation s'adresse aux pilotes qui veulent bénéficier des avantages d'un avion couplé à une voiture ( meteo incertaine, transitions aéroport-domicile-lieu de travail, coût de l'heure de vol classique...) et non pas au pékin lambda qui rêve de se prendre pour Icare .
Et perso, je trouve les performances de base pas ridicules pour un hybride de ce type :
Max, Vh: 100 kts (115 mph, 185 km/h)
Cruise, Vc: 93 kts (105 mph, 172 km/h)
Stall, Vs: 45 kts (51 mph, 83 km/h)
Range: 425 nmi (490 mi, 787 km)
Takeoff: 1700' (518 m) over 50' obstacle
Gross Takeoff Weight: 1430 lbs (650 kg)
Empty Weight: 970 lbs (440 kg)
Useful Load: 460 lbs (210 kg)
Fuel burn at cruise: 5 gph (18.9 L/h)
Useable Fuel: 23 gal (87L)
Mileage on road: 35 mpg (6.7L/100km)
Bon, d'accord, seulement 210kg de charge utile ( ce qui peut faire "court" quand on connaît la masse pondérale possible de nos amis américains....), mais pour un gugusse lambda et une utilisation appropriée ( "Transition Vehicule") , on peut quand même emporter plus qu'une brosse à dents, non ?
Voiture Avion
#27
Ca dépend du poids en dentifrice
Tout travail mérite son dû, n'est-ce pas "Oui Oui" ?
(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
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