Salut,Azrayen a écrit : De plus, déployer faiblement (genre, position airbrake) un spoiler entraine, pour une même trajectoire, une incidence plus élevée, donc une trainée (globale) plus importante, donc une réduction de vitesse.
Je me permets de rebondir sur ton post. Tu veux parler de l'effet couple à cabrer des spoilers ou du fait que c'est la chute de vitesse engendrée par la sortie spoiler qui entraîne une augmentation de l'incidence pour maintenir la trajectoire?
Auquel cas, c'est le cas de n'importe quel moyen de réduire la vitesse (réduction moteur...).
Sinon, méfiez vous des sorties FSX. Les cinématiques de sorties de gouvernes dépendent des lois de commandes de vol, qu'Airbus souhaite garder secrètes. Il est donc peu probable que les cinématiques FSX soient les bonnes.
D'autre part, il faut prendre en compte la conf choisie. Je m'explique : Lorsque le pilote choisit une configuration FULL ou FULL-1 (fonction de l'avion), les ailerons peuvent prendre une valeur neutre différente. Un exemple : En configuration 4, sur A340-600, le neutre des ailerons (interne et externe) est amené à 10° vers le bas. On appelle ça le droop. Je pense que les valeurs de droop ne sont pas confidentielles. J'essaierai de les retrouver.
IKE
