GR_2/33_Yop a écrit :Et la conso? Les rejets de gaz polluant?
Je ne suis pas pour le tout calculateur qui assiste le pilote comme pas possible, c'est un vrai piège, mais faut avouer que les zincs modernes, avec leurs calculs, permettent de suivre des trajectoires optimisées, de suivre des trajectoires avec une très bonne précision etc...
Comme avec une vieille voiture qui fait 400 000 bornes. Oui, ça roule toujours, mais ça pollue combien?
Par contre, je suis convaincu que le calculateur ne doit pas remplacer le pilote, et qu'il doit rester le seul maitre à bord.
pour en finir avec l'aparté "tuture", elle a 140000 bornes là (100000 quand je l'ai acheté, donc, "à peine rôdée" pour une 190E).
c'est une essence, donc, déjà, côté pollution il n'y a pas, notamment, les microparticules comme c'est le cas de tous ces diesels qu'on aime tant en France, y compris les plus récents, qui viennent pourrir les bronches des citadins un peu partout (et ne venez pas me parler des filtres... un filtre, ça retient les microparticules, puis pour pas finir bouché, il est purgé et là, poufffff!! un gros nuage bien noir qui vient balancer tout ce qu'il avait gardé dans l'atmosphère... autant dire qu'il sert juste à faire joli sur les mesures du banc quand la tuture est neuve).
bref, côté pollution, y a bien plus à redire que les voitures, même de 20 ans, quand elles sont bien entretenues et bien réglées, sinon, on peut jeter au feu tous nos avions qui en envoient largement plus, des plus légers aux plus gros
POur ce qui est de la vrille, avec mon instructeur, on avait fait une paire de "mises en garde"... en gros, on déclenche un départ en vrille et on contre avant qu'elle ne se développe... . On a fait ça en DR400, et, si c'est fait proprement, il n'y a rien qui stresse l'avion en particulier.... pas de facteur de charge important ni de survitesse... mais ça permet de voir comment ça part en c... et comment réagir avant qu'on soit sans dessus-dessous...