Futur budget de l'USAF
-
- Pilote émérite
- Messages : 8953
- Inscription : 06 août 2001
#26
certes, mais 51000ft est souvent le plafond pratique, pas le niveau de croisière... (d'ailleurs, j'en connais pas qui volent aussi haut de façon régulière)
#27
Tu as surement raison. De plus les masques à O2 obligatoires ne doivent pas être très appréciés sur les longs vol.TooCool_12f a écrit :certes, mais 51000ft est souvent le plafond pratique, pas le niveau de croisière... (d'ailleurs, j'en connais pas qui volent aussi haut de façon régulière)
Il n'empêche que l'avion est certifié pour cette altitude. C'est d'ailleurs marrant de se dire qu'ils ont peut être moins de marge par rapport au décrochage en croisière au FL510 que pendant la phase d'approche pour atterrir.
#28
Ah oui tiens aujourd'hui, avec toutes les modernisations qu'il a reçu, on a pas essayé de monter un OBOG?pOy-yOq a écrit :Tu as surement raison. De plus les masques à O2 obligatoires ne doivent pas être très appréciés sur les longs vol.
-
- Webmaster
- Messages : 16144
- Inscription : 28 janvier 2005
#29
Sur les U-2, j'avoue l'ignorer, mais je pense que le dernier message évoquait plutôt les "bizjets" mentionnés auparavant.Subs0nic a écrit :Ah oui tiens aujourd'hui, avec toutes les modernisations qu'il a reçu, on a pas essayé de monter un OBOG?
-
- Pilote d'essais
- Messages : 7745
- Inscription : 08 mai 2007
#30
Sans doute un peu plus quand même, car des pilotes de bizjet il n'y en n'a pas qu'une douzaine ou vingtaine triés sur le volet, mais plutôt plusieurs centaines (milliers ?) avec des niveaux de formation variable, donc difficile (pour moi) d'imaginer qu'ils aient quotidiennement à gérer un avion qui passerait de la survitesse au décrochage sur un infime mouvement de manche ou de manette.pOy-yOq a écrit :Un bizjet qui croise à 51,000ft ne doit pas avoir beaucoup de marge non plus.
#31
Ça diffère en fonction des avions, mais les marges sont pas énormément plus grandes.
Pour l'U2, un OBOGS ça servirait pas à grand chose, parce que c'est plutôt qu'en cas de dépressurisation, le sang bout. Spacesuit obligatoire.
Aru
Pour l'U2, un OBOGS ça servirait pas à grand chose, parce que c'est plutôt qu'en cas de dépressurisation, le sang bout. Spacesuit obligatoire.
Aru
#32
Ben déjà si je dis pas de bêtise t'es obligé de mettre l'autopilote (niveaux de vol resserrés oblige). Sinon, je n'aimerais pas avoir un problème moteur ou d'autopilote à cette altitude là, ça doit être assez inconfortable...JulietBravo a écrit :Sans doute un peu plus quand même, car des pilotes de bizjet il n'y en n'a pas qu'une douzaine ou vingtaine triés sur le volet, mais plutôt plusieurs centaines (milliers ?) avec des niveaux de formation variable, donc difficile (pour moi) d'imaginer qu'ils aient quotidiennement à gérer un avion qui passerait de la survitesse au décrochage sur un infime mouvement de manche ou de manette.
Et enfin, assez rares sont les avions certifiés pour voler à cette altitude.
Sur cette vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=sQXJdacySRg
Vitesse de 188kt pour une vitesse de décrochage de 162kt, soit seulement 1,15 fois la vitesse de décrochage, à comparer aux 1,3 en approche standard...