Cockpit du F-15 Silent Eagle
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#2
En même temps, si tu rassembles sur un même écran les trois affichages de, mettons, un Rafale, un Hornet ou un F-16 Block 60, c'est à peu près ce que tu obtiendras aussi, non?
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#4
C'est un peu le même principe qu'il y a sur le F 35:
http://www.vostokstation.com.au/aircraf ... ockpit.jpg
Lockheed a mis tous les affichages sur le grand écran, au point qu'ils ont supprimé le HUD.
La suppresion du HUD est "tendance", plus exactement le déplacement de ses informations vers la visière des derniers modèles de casque.
http://www.vostokstation.com.au/aircraf ... ockpit.jpg
Lockheed a mis tous les affichages sur le grand écran, au point qu'ils ont supprimé le HUD.
La suppresion du HUD est "tendance", plus exactement le déplacement de ses informations vers la visière des derniers modèles de casque.
#5
Tu t’éjectes ! :D
"Et c'est à cet instant qu'il vit la Mort arriver, chevauchant une plaine de feu pour s'emparer de son âme..." Tom Clancy - Les dents du tigre
#6
Si ça sent le pâté tu as des instruments de secours au niveau des genoux du pilote, voir lien Airliner
#7
C'est tellement moche ce que les cockpits sont en train de devenir... Dans quelques années on ne pilotera plus que des ordinateurs... Tout ça perd de son charme... Mais bon, c'est fait pour être efficace et pas pour faire plaisir...
#8
La feinte sur le F-35 c'est que l'écran est en fait constitué de 2 écran. Donc on a un minimum de redondance.
Sur le Rafale par exemple on peut superposer sur la VTM les infos des 3 fenêtres supérieurs visible sur l'écran du F-15SE: carto/trajectoire+détection radar+RWR.
Sur le Rafale par exemple on peut superposer sur la VTM les infos des 3 fenêtres supérieurs visible sur l'écran du F-15SE: carto/trajectoire+détection radar+RWR.
#9
Je dois dire que je suis d'accord avec Gunman. Les glass-cockpit, je ne trouve vraiment pas çà beau.GunMan a écrit :C'est tellement moche ce que les cockpits sont en train de devenir... Dans quelques années on ne pilotera plus que des ordinateurs... Tout ça perd de son charme... Mais bon, c'est fait pour être efficace et pas pour faire plaisir...
Je ne suis pas un professionnel de l'aviation mais personnellement, je trouve çà même perturbant ces affichages surchargés d'informations diverses. Regardez l'écran principal d'un liner c'est un peu pareil (à gauche la vitesse CAS, à droite l'altitude, en haut l'azimuth, la distance au prochain waypoint, la TAS/Mach, etc...
Je pense qu'en situation de combat, il est plus simple d'avoir un pit avec plein de petites zones d'affichages spécialisées plutout qu'un énorme LCD qui donne une vue synthétique.
Regardez la différence entre un pit de F16 Bk 50/52 et un Bk 60 !
Pour le reste, Gun, depuis presque 40 ans, les pilotes de combat pilotent des ordinateurs très sophistiqués mais des ordis quand même... Ils donnent des impulsions de vol à leurs machines mais ces impulsions sont soient validées intégralement soient modérées voire annulées quand elles excèdent le domaine de vol (sauf attaque sur deux axes de limiteurs...)
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#10
Remarquez, pour certains constructeurs de cockpit maison, ça va nettement faciliter l'affaire...
Mais que c'est moche, ça l'est.
Mais que c'est moche, ça l'est.
Qualif PAX: Lockheed L-188 Electra II, Boeing 737-200/300/500/600/700/800/800SFP, B747-200 Combi, B767-300ER, B777-200ER, Airbus A320/321, A340-200/300/600, A330-200, Bombardier Dash 8-300, McDonnell Douglas MD-88, Embraer E190, Fokker F-100, BAe 146-300
Qualif Pil Cessna 152, Cessna 172
i7 4770K, 16GB RAM Corsair Vengeance, nVidia GTX 1080Ti, SSD Corsair 120GB + SSD Kingston 480GB + LaCie 2TB USB3 + LR Discovery 3 S V6 + sens de l'humour pourri
#11
Ouais, on est d'accord, c'est moche. Mais ça dois pas mal fonctionner. Un pil qui peut afficher les infos qu'il veut ou il veut, ça lui facilite la SA. Et puis de toutes façons les SOP seront faites pour standardiser un peu l'affichage.
On est d'accord les gars, ça n'a aucun charme et ça enlève toute la magie d'un pit, mais c'est fichtrement efficace.
Aru
On est d'accord les gars, ça n'a aucun charme et ça enlève toute la magie d'un pit, mais c'est fichtrement efficace.
Aru
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#12
Pourrais-tu illustrer par 2 photos, STP ?Scrat a écrit :Regardez la différence entre un pit de F16 Bk 50/52 et un Bk 60 !
Considérer que ça fait "40 ans", c'est arrondir un peu large quand même ! Même le Mirage 2000 n'est apparu qu'il y a un peu plus de 30 ans.Scrat a écrit :Pour le reste, Gun, depuis presque 40 ans, les pilotes de combat pilotent des ordinateurs très sophistiqués mais des ordis quand même... Ils donnent des impulsions de vol à leurs machines mais ces impulsions sont soient validées intégralement soient modérées voire annulées quand elles excèdent le domaine de vol (sauf attaque sur deux axes de limiteurs...)
Jusqu'à il n'y a pas si longtemps il y avait les Jaguar, Mirage III, Mirage IV, Mirage V...
Et puis c'est oublier les valeureux cochers de Mirage F1, qui tiennent encore en l'air !
En plus, le "glass cockpit", on doit pouvoir considérer qu'il n'est apparu qu'avec le Mirage 2000-5, donc on est encore plus loin des 4 décades....
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#13
Hop, en pièces jointes .JulietBravo a écrit :Pourrais-tu illustrer par 2 photos, STP ?
A gauche Block 52 (F-16C), à droite Block 60 (F-16E).
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#15
Euh... Google Image m'en propose une dizaine à la première recherche, en tapant simplement "F-16E block 60 cockpit". Tu as effectué quelle recherche?JulietBravo a écrit :Merci.
Difficile de trouver des vraies photos du cockpit des F-16 des EAU...
EDIT: Oh, pardon, tu voulais peut-être dire "hors cockpits de simulateur"? Dans cas, tu as parfaitement raison, c'est difficile. Les Émirats communiquent peu, et je ne crois pas que leurs avions soient apparus dans des meetings récents.
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#17
Et au niveau des reflets ça donne quoi ces écrans LCD ? parce que sur la photo du lien Airliners j'ai l'impression que le cockpit du F-15 SE a autant de reflets que mon PC personnel ....
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#19
Euh, je doute tout de même que le simulateur de l'avion réel soit un cockpit de "propagande". Il me semble tout de même assez logique qu'il soit le reflet exact du cockpit de l'avion réel, non?JulietBravo a écrit :Je voulais effectivement parler de photos du vrai cockpit, et pas de la "propagande".
Sans compter que le cockpit par lui-même n'est pas vraiment quelque chose de sensible: tout ce qui l'est se cache aujourd'hui dans les écrans, et là pour leurs affichages on peut assez se brosser pour le moment.
#20
La photo que tu montres Wildcat n'est pas une photo du simu mais juste une vue d'artiste proposée par Lockheed Martin !
#21
Oui, chez nous. Sinon je pense qu'on peut considérer le F/A-18A comme un "Glass Cockpit" (mise en service 1983:flowers:)JulietBravo a écrit : En plus, le "glass cockpit", on doit pouvoir considérer qu'il n'est apparu qu'avec le Mirage 2000-5, donc on est encore plus loin des 4 décades....
Il y avait aussi le F-15E Strike Eagle tout neuf pendant Desert Storm.
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#23
Je sais bien, mais on trouve des photos de simu assez aisément, qui sont semblables.GunMan a écrit :La photo que tu montres Wildcat n'est pas une photo du simu mais juste une vue d'artiste proposée par Lockheed Martin !
J'avais juste, pour l'exemple, pris la première image démonstrative de ce qu'est le cockpit d'un block 60.
#24
Hélas le Mirage 2000D lui souffle la vedette, de quelques années...JulietBravo a écrit :En plus, le "glass cockpit", on doit pouvoir considérer qu'il n'est apparu qu'avec le Mirage 2000-5, donc on est encore plus loin des 4 décades....