Cockpit du F-15 Silent Eagle

Message par **jojo** » ven. févr. 17, 2012 8:03 pm

Je suis tombé la-dessus. Moi je trouve ça plutôt bordélique.

Airliners

ven. févr. 17, 2012 8:15 pm

En même temps, si tu rassembles sur un même écran les trois affichages de, mettons, un Rafale, un Hornet ou un F-16 Block 60, c'est à peu près ce que tu obtiendras aussi, non?

Message par **fanch** » ven. févr. 17, 2012 8:19 pm

Et, heu, si l'écran principal tombe en rade ou se prend un coup, on fait comment ?

Fanch

Message par **ironclaude** » ven. févr. 17, 2012 8:33 pm

C'est un peu le même principe qu'il y a sur le F 35:

http://www.vostokstation.com.au/aircraf ... ockpit.jpg

Lockheed a mis tous les affichages sur le grand écran, au point qu'ils ont supprimé le HUD.

La suppresion du HUD est "tendance", plus exactement le déplacement de ses informations vers la visière des derniers modèles de casque.

Message par **Scrat** » ven. févr. 17, 2012 8:33 pm

Tu t’éjectes ! :D

Message par **Kerdougan** » ven. févr. 17, 2012 8:44 pm

Si ça sent le pâté tu as des instruments de secours au niveau des genoux du pilote, voir lien Airliner

Message par **GunMan** » ven. févr. 17, 2012 8:46 pm

C'est tellement moche ce que les cockpits sont en train de devenir... Dans quelques années on ne pilotera plus que des ordinateurs... Tout ça perd de son charme... Mais bon, c'est fait pour être efficace et pas pour faire plaisir...

Message par **jojo** » ven. févr. 17, 2012 9:48 pm

La feinte sur le F-35 c'est que l'écran est en fait constitué de 2 écran. Donc on a un minimum de redondance.

Sur le Rafale par exemple on peut superposer sur la VTM les infos des 3 fenêtres supérieurs visible sur l'écran du F-15SE: carto/trajectoire+détection radar+RWR.

Message par **Scrat** » ven. févr. 17, 2012 10:41 pm

GunMan a écrit :C'est tellement moche ce que les cockpits sont en train de devenir... Dans quelques années on ne pilotera plus que des ordinateurs... Tout ça perd de son charme... Mais bon, c'est fait pour être efficace et pas pour faire plaisir...

Je dois dire que je suis d'accord avec Gunman. Les glass-cockpit, je ne trouve vraiment pas çà beau.
Je ne suis pas un professionnel de l'aviation mais personnellement, je trouve çà même perturbant ces affichages surchargés d'informations diverses. Regardez l'écran principal d'un liner c'est un peu pareil (à gauche la vitesse CAS, à droite l'altitude, en haut l'azimuth, la distance au prochain waypoint, la TAS/Mach, etc...

Je pense qu'en situation de combat, il est plus simple d'avoir un pit avec plein de petites zones d'affichages spécialisées plutout qu'un énorme LCD qui donne une vue synthétique.
Regardez la différence entre un pit de F16 Bk 50/52 et un Bk 60 !

Pour le reste, Gun, depuis presque 40 ans, les pilotes de combat pilotent des ordinateurs très sophistiqués mais des ordis quand même... Ils donnent des impulsions de vol à leurs machines mais ces impulsions sont soient validées intégralement soient modérées voire annulées quand elles excèdent le domaine de vol (sauf attaque sur deux axes de limiteurs...)

Message par **No_Stress** » ven. févr. 17, 2012 11:19 pm

Remarquez, pour certains constructeurs de cockpit maison, ça va nettement faciliter l'affaire...

Mais que c'est moche, ça l'est.

http://www.youtube.com/user/Amraam09th · Message par **Arekushi** » sam. févr. 18, 2012 1:30 am

Ouais, on est d'accord, c'est moche. Mais ça dois pas mal fonctionner. Un pil qui peut afficher les infos qu'il veut ou il veut, ça lui facilite la SA. Et puis de toutes façons les SOP seront faites pour standardiser un peu l'affichage.

On est d'accord les gars, ça n'a aucun charme et ça enlève toute la magie d'un pit, mais c'est fichtrement efficace.

Aru

Message par **JulietBravo** » sam. févr. 18, 2012 8:48 am

Scrat a écrit :Regardez la différence entre un pit de F16 Bk 50/52 et un Bk 60 !

Pourrais-tu illustrer par 2 photos, STP ?

Scrat a écrit :Pour le reste, Gun, depuis presque 40 ans, les pilotes de combat pilotent des ordinateurs très sophistiqués mais des ordis quand même... Ils donnent des impulsions de vol à leurs machines mais ces impulsions sont soient validées intégralement soient modérées voire annulées quand elles excèdent le domaine de vol (sauf attaque sur deux axes de limiteurs...)

Considérer que ça fait "40 ans", c'est arrondir un peu large quand même ! Même le Mirage 2000 n'est apparu qu'il y a un peu plus de 30 ans.
Jusqu'à il n'y a pas si longtemps il y avait les Jaguar, Mirage III, Mirage IV, Mirage V...
Et puis c'est oublier les valeureux cochers de Mirage F1, qui tiennent encore en l'air !

En plus, le "glass cockpit", on doit pouvoir considérer qu'il n'est apparu qu'avec le Mirage 2000-5, donc on est encore plus loin des 4 décades....

sam. févr. 18, 2012 10:48 am

JulietBravo a écrit :Pourrais-tu illustrer par 2 photos, STP ?

Hop, en pièces jointes

.

A gauche Block 52 (F-16C), à droite Block 60 (F-16E).

sam. févr. 18, 2012 11:43 am

Merci.
Difficile de trouver des vraies photos du cockpit des F-16 des EAU...

sam. févr. 18, 2012 12:55 pm

JulietBravo a écrit :Merci.
Difficile de trouver des vraies photos du cockpit des F-16 des EAU...

Euh... Google Image m'en propose une dizaine à la première recherche, en tapant simplement "F-16E block 60 cockpit". Tu as effectué quelle recherche?

EDIT: Oh, pardon, tu voulais peut-être dire "hors cockpits de simulateur"? Dans cas, tu as parfaitement raison, c'est difficile. Les Émirats communiquent peu, et je ne crois pas que leurs avions soient apparus dans des meetings récents.

Message par **JulietBravo** » sam. févr. 18, 2012 1:12 pm

Je voulais effectivement parler de photos du vrai cockpit, et pas de la "propagande".

sam. févr. 18, 2012 5:30 pm

Et au niveau des reflets ça donne quoi ces écrans LCD ? parce que sur la photo du lien Airliners j'ai l'impression que le cockpit du F-15 SE a autant de reflets que mon PC personnel ....

http://www.youtube.com/user/Amraam09th · Message par **Arekushi** » sam. févr. 18, 2012 6:11 pm

Bah c'est pas plus mauvais qu'une vitre devant un ADI ou un alti.

Aru

sam. févr. 18, 2012 6:14 pm

JulietBravo a écrit :Je voulais effectivement parler de photos du vrai cockpit, et pas de la "propagande".

Euh, je doute tout de même que le simulateur de l'avion réel soit un cockpit de "propagande". Il me semble tout de même assez logique qu'il soit le reflet exact du cockpit de l'avion réel, non?

Sans compter que le cockpit par lui-même n'est pas vraiment quelque chose de sensible: tout ce qui l'est se cache aujourd'hui dans les écrans, et là pour leurs affichages on peut assez se brosser pour le moment.

Message par **GunMan** » sam. févr. 18, 2012 6:52 pm

La photo que tu montres Wildcat n'est pas une photo du simu mais juste une vue d'artiste proposée par Lockheed Martin

!

Message par **jojo** » sam. févr. 18, 2012 8:20 pm

JulietBravo a écrit : En plus, le "glass cockpit", on doit pouvoir considérer qu'il n'est apparu qu'avec le Mirage 2000-5, donc on est encore plus loin des 4 décades....

Oui, chez nous. Sinon je pense qu'on peut considérer le F/A-18A comme un "Glass Cockpit" (mise en service 1983:flowers:)

Il y avait aussi le F-15E Strike Eagle tout neuf pendant Desert Storm.

sam. févr. 18, 2012 10:27 pm

Je faisais effectivement uniquement référence aux avions "de chez nous".

sam. févr. 18, 2012 10:37 pm

GunMan a écrit :La photo que tu montres Wildcat n'est pas une photo du simu mais juste une vue d'artiste proposée par Lockheed Martin !

Je sais bien, mais on trouve des photos de simu assez aisément, qui sont semblables.

J'avais juste, pour l'exemple, pris la première image démonstrative de ce qu'est le cockpit d'un block 60.

Message par **OPIT** » sam. févr. 18, 2012 10:42 pm

JulietBravo a écrit :En plus, le "glass cockpit", on doit pouvoir considérer qu'il n'est apparu qu'avec le Mirage 2000-5, donc on est encore plus loin des 4 décades....

Hélas le Mirage 2000D lui souffle la vedette, de quelques années...

Message par **jojo** » sam. févr. 18, 2012 11:00 pm

Le 2000D c'est un hybride. Il a encore des instruments classiques qui sont plus que du secours!