Zéro52a du musée de l'usine Mitsubishi à Nagoya au Japon (photo de 2007 par contre)
![Image](http://img525.imageshack.us/img525/2741/dscn0348tm3.jpg)
C'est vrai que j'ai été un peu surpris moi aussi. Par contre j'ai trouvé ça sympa si ce n'ai que l'on a quand même l'impression que ça fait un peu remplissage quand on voit qu'il n'y a aucune légende ( a comparer aux profils par exemple) on ne sait même pas de quel type de zéro est illustré !LEPEREMAGLOIRE a écrit :Présence de la 3D
Je viens de commencer la lecture de ce HS,et je suis surpris par la place prise par la 3D: 6 pages,sans compter la couverture il me semble(affaire de goût,je préfère une bonne photo,illustration,dessin ou peinture).
C'est pour attirer le jeune lectorat,nouvelle politique de l'éditeur car déjà présente dans d'autres publications du groupe ?
Pourquoi pas des photos(peut-être des problèmes de droit,ou toujours les mêmes),écorchés,une petite carte pour Pearl Harbour n'aurait pas été de trop.
Ou alors tout simplement pour cacher un manque d'inspiration de l'auteur(je n'y crois pas)![]()
Bonnes Fêtes de fin d'année à tous,et plein de nouveaux HS:sorcerer:
Le renseignement a fait toute la différence et a la différence des japonais, les américains ont su parfaitement concentrer leurs moyens.. Midway semble s'être déroulée en bonne partie sur des coups de chance bien exploités. Ils devaient avoir une sacrée « gniac » ces gars.
Si j'en crois le dernier osprey Campaign Midway, la VT-3, dernier squadron de torpilleurs à attaquer est repéré par les japonais vers 10 H 10. Effectivement les japonais se précipitent dessus, ne laissant aucun avion en couverture haute apparament.Ils n'ont rien oubliés, les torpilleurs sont venus avant, et les zéros se sont précipités dessus.
Je ne dis pas que Osprey est la vérité mais ai toujours cru que toutes les attaques des Devastator avaient été faites avant les attaques des SBD. Or si on croit ce opus datant de 2010, il y'a encore eut un largage de torpilles après.III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Tu sais qu'il y a une vie après Osprey?
Merci pour les précisionsCJE a écrit :Lorsque McClusky a signalé qu'il attaquait (10h22), les Zéro étaient en train de massacrer les derniers survivants de la VT-3 et en décousaient avec les F4F de la VF-3.
Les trois victoires de Thach sont notées à 10h20, probablement l'heure de la première.
Les derniers TBD ont été descendus à 10h40. Le récit de Childers confirme bien que les Zéro ont poursuivi les TBD bien après le lancer de leur torpille.
Esders (second de Massey) dira que les chasseurs japonais l'ont poursuivi sur 20 km.
Sur Midway, je te conseille vraiment Shattered Sword de J. Parshall et A. Tully qui est sans doute l'étude définitive sur cette bataille et qui est à la base de l'excellent HS n°2 (je crois) de AJ. Le détail des combats aériens provient cependant essentiellement du travail de J. Lundstrom.warbird2000 a écrit :Je viens de relire The First Team p 362
Pendant le bombardement en piqué des pa japonais, donc après 10 H 22 , la VT-3 continue son bonhomme de chemin. Le groupe de TBD s'est divisé en deux La formation de Massey est intacte tandis que le 2 groupe conduit par Hart a déjà perdu un nombre faible d'avions . A environ 1 miles du Hiryu, Massey est abattu mais ses cinq équipiers dont Esders larguent leur torpilles peu après 10 H30 ( " not long after 1030")
Peu de choses sous connues du 2 groupe .
edit
Merci pour l'info et le titre du bouquinlarsenjp a écrit :Sur Midway, je te conseille vraiment Shattered Sword de J. Parshall et A. Tully qui est sans doute l'étude définitive sur cette bataille et qui est à la base de l'excellent HS n°2 (je crois) de AJ. Le détail des combats aériens provient cependant essentiellement du travail de J. Lundstrom.
En effet, la VT3 a entamé son attaque avant celle des SBD mais n'a pu l'achever qu'après (p221 et suivantes). La raison en est que la VT3 venait du sud-est et que la flotte japonaise, dès qu'elle l'a repérée, a pris un cap nord-ouest obligeant Massey à chasser les Japonais pour se mettre en position de lancer. Or le différentiel de vitesse entre les TBD et les PA japonais lancés à toute vitesse n'était pas si important que ça (Parshall et Tully disent 34 noeuds pour le Hiryu ce qui fait pratiquement 63 km/h...) et il a donc fallu plusieurs minutes à la VT3 pour remonter le Hiryu avant de pouvoir virer et lancer ses torpilles.
Les Américains ont eu de la chance mais ils peuvent remercier :
- leur renseignement qui leur permet de surprendre les Japonais et d'avoir l'initiative lors de la première attaque, décisive
- le professionnalisme du groupe aérien du Yorktown (VT3, VB3 et VF3) qui comme dit plus haut est le seul à être capable d'organiser une attaque coordonnée
- et surtout le professionnalisme et la présence d'esprit du Lt Dick Best qui commandait le VS6 ; en effet, à la suite d'une erreur de McClusky qui était à la tête du VB6, les deux squadrons ont attaqué le même PA, le Kaga qui a été littéralement massacré. Apparemment, Best s'en est rendu compte au moment de piquer et a emmené sa section de trois avions vers l'Akagi. C'est sans doute sa bombe qui a percé le pont du PA amiral et explosé dans le hangar en-dessous au milieu des avions d'attaque japonais qui étaient en train d'être préparés causant finalement sa perte; sans lui, ce sont deux PA japonais qui auraient contre-attaqué et ça aurait pu tout changer.
Tient je vais voire aussi pour me procurer le bouquinlarsenjp a écrit :Sur Midway, je te conseille vraiment Shattered Sword de J. Parshall et A. Tully qui est sans doute l'étude définitive sur cette bataille et qui est à la base de l'excellent HS n°2 (je crois) de AJ. Le détail des combats aériens provient cependant essentiellement du travail de J. Lundstrom.
En effet, la VT3 a entamé son attaque avant celle des SBD mais n'a pu l'achever qu'après (p221 et suivantes). La raison en est que la VT3 venait du sud-est et que la flotte japonaise, dès qu'elle l'a repérée, a pris un cap nord-ouest obligeant Massey à chasser les Japonais pour se mettre en position de lancer. Or le différentiel de vitesse entre les TBD et les PA japonais lancés à toute vitesse n'était pas si important que ça (Parshall et Tully disent 34 noeuds pour le Hiryu ce qui fait pratiquement 63 km/h...) et il a donc fallu plusieurs minutes à la VT3 pour remonter le Hiryu avant de pouvoir virer et lancer ses torpilles.
Les Américains ont eu de la chance mais ils peuvent remercier :
- leur renseignement qui leur permet de surprendre les Japonais et d'avoir l'initiative lors de la première attaque, décisive
- le professionnalisme du groupe aérien du Yorktown (VT3, VB3 et VF3) qui comme dit plus haut est le seul à être capable d'organiser une attaque coordonnée
- et surtout le professionnalisme et la présence d'esprit du Lt Dick Best qui commandait le VS6 ; en effet, à la suite d'une erreur de McClusky qui était à la tête du VB6, les deux squadrons ont attaqué le même PA, le Kaga qui a été littéralement massacré. Apparemment, Best s'en est rendu compte au moment de piquer et a emmené sa section de trois avions vers l'Akagi. C'est sans doute sa bombe qui a percé le pont du PA amiral et explosé dans le hangar en-dessous au milieu des avions d'attaque japonais qui étaient en train d'être préparés causant finalement sa perte; sans lui, ce sont deux PA japonais qui auraient contre-attaqué et ça aurait pu tout changer.
Si on compare le zéro a ses contemporains à moteur étoile, il est de loin le plus réussiLe Japon, comme l'Italie, a pâti de l'absence de moteurs performants. Leurs moteurs en étoile n'ont jamais atteint la puissance des P&W et Wright américains, même si leur fiabilité était généralement considérée comme bonne par les pilotes (en particulier sur le Ginga). Ils n'ont jamais réussi à développer un V12 digne de ce nom avant d'acquérir la licence Daimler-Benz – beaucoup trop tard pour le DB-605.
Il leur fallait donc compenser ce manque de puissance par une maniabilité au-dessus de la moyenne et un poids en ordre de vol inférieur à celui de leurs adversaires directs.
warbird2000 a écrit :Si on compare le zéro a ses contemporains à moteur étoile, il est de loin le plus réussi
Si j'en crois wiki (*), le zero a volé le 1 avril 39Le problème, c'est qu'il fut aussi contemporain du F6F, du F4U, du P-47 et du Tempest Mk. II, voire du Sea Fury
Il y a eu la même chose pour le D4Y. Mais dans ce dernier cas, je crois que c'est la faiblesse du moteur (une autre copie du DB 601, le Aichi Atsuta) qui est avancée comme motif.CJE a écrit :Le seul exemple est le Ki. 100 (mais à l'envers), étudié pour cause de destruction du site de production des moteurs Ha-40 (DB 601).
warbird2000 a écrit :Si j'en crois wiki (*), le zero a volé le 1 avril 39
J'ai comprisCJE a écrit :Ce que je voulais dire, c'est qu'il a continué à être produit jusqu'en août 1945 et qu'il est donc contemporain des chasseurs alliés les plus avancés, auxquels il a dû se mesurer dans les deux dernières années de la guerre (tout au moins en ce qui concerne les modèles US).
Fais la comparaison entre le Spitfire et le Zéro.
Entre le Spitfire Mk. I et le F.21 (dernière version entrée en service pendant la guerre), il n'y a plus rien de commun, tout juste une vague ressemblance physique. Profils d'aile laminaires, empennage agrandi, verrière panoramique, redistribution des réservoirs de carburant, circuits internes entièrement revus... À partir du Mk. XIV, le Spit devient un avion fondamentalement différent de la version initiale. Le F.21 a d'ailleurs failli être baptisé "Victor".
S'il n'y avait pas les tubulures d'échappement, on ne pourrait pas reconnaître un A6M7 d'un A6M2 ! Les améliorations apportées aux dernières versions tiennent davantage du replâtrage que d'une remise en cause profonde du concept de base.
Le A6M8 n'avait rien d'un "Victor"...