Au ras des paquerettes !

[Jaj'Air]

Merci pour les infos concernant cette photo , très interessant!
Je me posais plusieurs questions concernant ce cliché:
-Pourquoi le pilote a-t'il pris la peine de sortir le train avant et de déployer la crosse? Est-ce pour freiner l'avion? (pas d'aérofreins, les becs de bord d'attaque semblent rentrés..)
-n'y a t'il pas risque de dégrader les performances de vol déjà limites?
-est-il en vol plané réacteur coupé?

[El Doctor]

Pas tout à fait dans le style "ras des paquerettes", mais le retour sur le P.A. n'a pas du être de tout repos pour ce Skyhawk..

Ca ressemble à des dégâts causés par un rampstrike. Il a touché la poupe à la dégueulante du pont, le train principal a cassé mais l'avion a quand même réussi à remonter. Un vrai miracle.

Maintenant, faut le ramener, bonhomme !

[El Doctor]

Les éléments ont pu sortir sous le choc de l'explosion.

[JulietBravo]

Les éléments ont pu sortir sous le choc de l'explosion.

Vu comme l'avion est troué, il a aussi pu y avoir des soucis sur le circuit hydraulique...
Cela dit il doit y avoir des verrouillages mécaniques pour ce qui est du train, mais peut-être pas sur la crosse. Pour ce qui est des commandes, je ne sais pas si sur un A-4 elles sont assistées par hydraulique ou pas.

[ex:Kaos]

-Pourquoi le pilote a-t'il pris la peine de sortir le train avant et de déployer la crosse? Est-ce pour freiner l'avion? (pas d'aérofreins, les becs de bord d'attaque semblent rentrés..)

Pour tenter d'apponter, c'est tout de même mieux de sortir le train et la crosse.

Le train principal n'est pas sorti, d'ou la décision de s'éjecter.

-n'y a t'il pas risque de dégrader les performances de vol déjà limites?

Bien sûr. Mais ou est le problème?
Il est en sûreté, déjà au dessus de l'eau, et avec un peu d'altitude. Au pire il s'éjecte s'il y a un soucis. Il perdait son carburant de toute manière, que voulais-tu qu'il fasse d'autre?

-est-il en vol plané réacteur coupé?

Le réacteur coupe peu avant l'éjection, alors qu'il tente de gagner de l'altitude.
Il s'éjecte à 10.000 pieds.

[Jaj'Air]

Bonnes réponses en effet!! J'ignorais qu'en plus, il perdait son carburant, ce qui semble logique au vu des dégats sur l'aile.

[gillouf1]

.. Pour ce qui est des commandes, je ne sais pas si sur un A-4 elles sont assistées par hydraulique ou pas.

Elles sont assistées hydrauliquement mais les commandes de profondeur et de gauchissement peuvent être débrayées en cas de panne hydraulique totale. La commande de direction peut également être manœuvrée par "transparence".

@+

EDIT: Dans son cas, il s'en fichait pas mal de la commande de direction...

[Milos]

Pour tenter d'apponter, c'est tout de même mieux de sortir le train et la crosse.

Le train principal n'est pas sorti, d'ou la décision de s'éjecter.

Je pense aussi que c'est au retour, en essayant de sortir le train , qu'il s'est rendu compte qu'il y avait aussi un souci de ce côté là.

[Jaj'Air]

Je crois que je m'étais très mal exprimé en demandant pourquoi avoir sorti le train avant et la crosse. Je me doute bien que c'est utile pour l'appontage ou l'atterissage(sauf dans certaines vidéos où on ne fait pas attention à l'avertisseur sonore!),mais je me demandais surtout pourquoi le pilote, se rendant compte d'un évident soucis, n'a pas rétracté le train et rentré la crosse : peut-être ne le pouvait-il plus quand la photo a été prise par son coéquipier ?

[ex:Kaos]

Je pense aussi que c'est au retour, en essayant de sortir le train , qu'il s'est rendu compte qu'il y avait aussi un souci de ce côté là.

Pas besoin de le penser, vu que c'est le pilote qui le dit.

mais je me demandais surtout pourquoi le pilote, se rendant compte d'un évident soucis, n'a pas rétracté le train et rentré la crosse : peut-être ne le pouvait-il plus quand la photo a été prise par son coéquipier ?

La photo représente une seconde du vol.
Rien ne dit qu'il n'as pas rentré train et crosse avant de monter et de s'éjecter.
Et son compte rendu ne le dit pas.

[Jaj'Air]

Donc j'imagine la scène: Le pilote sort son train et sa crosse, constate que quelque cloche, demande à son équipier de vérifier, celui-ci, qui avait juste son appareil photo pret, se dit "tiens, je vais faire clic-clac, ça fera passer le temps aux forumeurs de Chex-Six ! dans quelques décénies.." puis confirme les craintes de l'infortuné pilote, qui rentre son train avant de grimper à 100000 pieds pour s'éjecter...

[ChrisDNT]

Merci Knell pour le repost concernant cette page très intéressante.

Déjà dit, mais je le répète, j'aime bien les reposts, vu qu'on ne peut pas camper 24 heures sur 24 sur le forum ; et m'agacent plutôt ceux qui peuvent pas se passer de poster "repost, repost", quand y a un repost, comme si c'était quasiment un crime contre l'humanité.

Donc, merci d'avance à tous les reposteurs, pour les trucs intéressants que je n'aurais pas vus la première fois !

[ex:Kaos]

C'est vrai que c'est beaucoup mieux de discuter du même sujet sur trois pages différentes.
Remarque, c'est même idéal quand on poste pour ne rien dire.
Trois fois plus d'opportunités!

[fougamagister]

Je crois me souvenir que la roulette avant du A4 descendait par gravité, choix conduit par la nécessité de faire un avion de petite taille et donc avec le moins d'équipements et le moins de poids possible.. (Peut etre que la crosse était elle aussi à "descente" par gravité, la remontée, une fois l'avion apponté, se serait faite manuellement par un gus au sol)
Ceci n'est qu'une hypothèse qui peut expliquer la config particulière ..

[fredem]

Les crosses d'appontage sont descendus effectivement par gravité. Les systèmes sont là pour les maintenir en position levée, mais par défaut, elles pendouillent, ce qui simplifie fortement les choses.

[ex:Kaos]

Les crosses d'appontage sont descendus effectivement par gravité. Les systèmes sont là pour les maintenir en position levée, mais par défaut, elles pendouillent, ce qui simplifie fortement les choses.

Sûr de ton coup?
A mon avis, si un vérin quelconque ne les repousse pas un minimum en position basse, il y a soucis dès l'impact. Je pense aux avions embarqués moderne (Y compris A-4).

[ergo]

Pour prendre exemple sur le F/A-18 (ICI)

Je doute que la petitesse du vérin et sa position par rapport au pivot lui permette de créer une force assez importante pour "pousser" la crosse lors du choc. Le poids doit suffire.

De même on remarque l'existance d'un crochet "bloqueur" pour maintenir la crosse en position haute. J'espère que ce genre de système ne se bloque pas ... sinon ... plouf !

[Blue]

Pas forcément d'accord avec toi sur ce point
en effet un vérin génère un effort sous une pression d'huile
mais une fois sorti (ou rentré) et circuit bloqué par un clapet
ce n'est plus la pression générée par le circuit qui rentre en ligne de compte
mais la résistance du vérins à l'éclatement, je connais pas la norme aéronautique
dans ce domaine mais elle doit être plutôt élevée genre 3 ou 4 fois la pression
d'utilisation...

Nb : question subsidiaire c'est quoi la pression utile d'un circuit de F18 ??

[Aphid]

Ca tient quand même bien le choc :



PS : la photo n'est pas de moi.

[ceramix]

Côté catapulte, ça pousse pas fort, mais côté longueur de piste, PA suisses c'est quand même le top !

[Amigalopin]

Tssss, ceramix.
Tu n'y es pas !!!
En Suisse, ils n'utilisent JAMAIS du sel pour dégeler les routes.....

[Famas_TAW]

Les US doivent etre jaloux de voir de beaux F18 pas rouillés !

[Warlordimi]

Ca rouille l'alu?

[fougamagister]

Ils sont pas en alu en Suisse, ils sont en or !

[Mermin]

Nos Hunter aussi étaient en Or ;-)