incident évité à l'appontage

Message par **warbird2000** » ven. oct. 07, 2011 2:53 pm

regarder attentivement la video

http://www.flightglobal.com/blogs/the-d ... ly-av.html

Message par **fougamagister** » ven. oct. 07, 2011 3:00 pm

J'en connais 2 qui ont dû retourner éplucher les patates ..

Message par **Clo** » ven. oct. 07, 2011 6:41 pm

Heuuuu ça parait presque impensable !

Comment ne pas s'en rendre compte ? Faut demander à ceux qui ont bossés sur PA mais là je trouve ça gros !

Message par **Mat65** » ven. oct. 07, 2011 6:42 pm

+1 ils ne semblent même pas regarder l'avion même quand il passe juste au-dessus.

Message par **Faucon** » ven. oct. 07, 2011 6:57 pm

Le bruit ambiant? Le casque, le fort vent de face, moteurs réduits donc silencieux, ...

Message par **ergo** » ven. oct. 07, 2011 7:17 pm

Les avions ricains se présentent avec l'AF et les moteurs en regime assez haut. La consigne étant de mettre plein gaz (buster ou gate, je sais plus) au moment de franchir le pont.
Comme ca, si on rate les brins, les gaz sont déjà a block pour ne pas finir à la flotte.

Donc ca doit faire pas mal de bruit !!

Message par **Warlordimi** » ven. oct. 07, 2011 7:21 pm

Oui enfin, le bruit, il est loin derrière... Pas devant avec un PA en plein océan avec un vent à décorner les boeufs...

Message par **ergo** » ven. oct. 07, 2011 7:25 pm

J'avais oublier le vent tiens .... Mais bon, avec tout les chiens sur le pont ... le vent (donc) ... dur de ne pas , juste regarder si y'a rien à l'approche !

En tout cas ... le pilote a du flipper !!

Message par **peyo** » ven. oct. 07, 2011 7:51 pm

Je rejoins Warlordimi, le bruit tu ne l'entends pas forcement. J'ai souvenir sur le Foch d'un clampin qui avait traversé le pont en plein poste d'appontage avec une échelle sur l'épaule...Après c'est sur qu'on peut se demander ce qui passe par la tête des deux types, mais à décharge il arrive parfois qu'au bout de quelques mois de mer on a parfois des (non) réactions bizarres. Rajoutez par dessus la pernicieuse routine et voilà ce qui arrive. Pour ma part c'est une hélice d'Alizé moteur tournant vue de très près qui m'avait vite ramenée à la juste réalité des choses...
Le problème est que les chiens jaunes sont plus situé vers l'avant lors des appontages, et que le staff OA regarde vers l'avion en approche. Le pilote a normalement les yeux sur le miroir, donc je pense que dans le cas présent quelqu'un a du déclencher à temps l'ordre de wave off...

Message par **El Doctor** » ven. oct. 07, 2011 7:57 pm

En fait, dans la procédure US, il y en a toujours un gars qui regarde le pont. Il annonce "clear deck" une dizaine de secondes avant le toucher, alors que l'avion est déjà dans le groove. L'arrivée impromptu des deux distraits l'a amené à beugler "foul deck !!" dans le micro, avec pour réaction immédiate du LSO de relâcher une gâchette qui fait clignoter le miroir. Le pilote, ultraconditionné, quand il voit s'allumer le sapin de Noël, il met plein gaz pour un wave-off.

Edit : Pour être plus précis, voici le "pistolet" en question. Tant que le LSO maintient la gâchette appuyée, le pont est libre et le miroir fournit les infos automatiques. S'il le relâche, c'est un ordre de "wave off".

http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... r_deck.jpg

Message par **Ghostrider** » ven. oct. 07, 2011 8:51 pm

Ca arrive et ca arrivera encore
Le pont est un endroit hostile et dangereux , le gars etait peut etre le dernier a la bourre d une pontée .
Ou il s est rajouté en plus ......
Et je confirme , quand tu l entends il est trop tard , surtout que eux ont des casques anti bruit ....

Message par **El Doctor** » sam. oct. 08, 2011 6:27 pm

J'ai trouvé de l'info sur le sujet, ici : http://www.stripes.com/news/navy/sailor ... s-1.157165

Pour résumer :
- le pont n'était pas libre, le chasseur n'avait pas l'autorisation d'apponter, il devait faire un wave-off (on voit clignoter le F de "foul deck" sur la vidéo).
- les marins en question, chargés de vérifier l'enroulage du brin, ont vu le voyant rouge s'allumer et sont donc partis vérifier l'enrouleur bâbord, mais sans regarder où était l'avion.
- les marins n'ont pas été punis, leur mésaventure sert maintenant d'exemple concernant les procédures de sécurité.

Message par **Mat65** » sam. oct. 08, 2011 6:32 pm

Ah de suite ça change ma façon de voir la vidéo. Merci pour l'info

Et pour les casques anti bruit + vent je suis entièrement d'accord. Je trouvais juste surprenant qu'ils ne lèvent pas la tête quand l'avion les survole.

Message par **ergo** » sam. oct. 08, 2011 6:53 pm

en effet ca inverse beaucoup la situation,

merci pour les fouilles ElDoctor

Message par **warbird2000** » sam. oct. 08, 2011 6:55 pm

El Doctor a écrit :J'ai trouvé de l'info sur le sujet, ici : http://www.stripes.com/news/navy/sailor ... s-1.157165

Pour résumer :
- le pont n'était pas libre, le chasseur n'avait pas l'autorisation d'apponter, il devait faire un wave-off (on voit clignoter le F de "foul deck" sur la vidéo).
- les marins en question, chargés de vérifier l'enroulage du brin, ont vu le voyant rouge s'allumer et sont donc partis vérifier l'enrouleur bâbord, mais sans regarder où était l'avion.
- les marins n'ont pas été punis, leur mésaventure sert maintenant d'exemple concernant les procédures de sécurité.

merci