... ça fait un vario à environs -12000 ft/mn
![Shocking o_O](./images/smilies/shocking.gif)
Encore un journaliste sportif qui essaie de faire du sensationna..., sentasion..., un scoop quoi !El Doctor a écrit :Euh... Le journalisss, là, il pane que dalle aux avions, non ?
"Journaliste" et "rien comprendre aux avions" dans la même phrase c'est un pléonasme quelque partEl Doctor a écrit :Euh... Le journalisss, là, il pane que dalle aux avions, non ?
C'est clair qu'il ne maîtrise pas le jargon de la profession. D'un autre côté, si il veut être compris de ses lecteurs (il ne faut jamais prendre les lecteurs pour des cons, mais ne jamais oublier qu'ils le sont) ce n'est pas forcément inutile de ne pas les dérouter avec des mots compliqués... Même pour les derniers à savoir encore lire...El Doctor a écrit :Euh... Le journalisss, là, il pane que dalle aux avions, non ?
On ne le lui demande pas. Pas la peine d'utiliser "lacet" ou un truc de genre, ça rappelle seulement aux lecteurs qu'ils doivent acheter une nouvelle paire de chaussures. Seulement, un journaliste est avant tout quelqu'un capable d'expliquer, c'est censé être la base du métier. Mais ça fait belle lurette que le modèle professionnel de ces gens-là, c'est Claire Chazal...fredem a écrit :C'est clair qu'il ne maîtrise pas le jargon de la profession.
Enfin heureusement que t'es pas journaliste non plus, parceque point de vue compte-rendu biaisé, ton résumé de l'article est pas mal.El Doctor a écrit :Az, t'as été capable d'expliquer un truc un peu technique en peu de mots, ne me dit pas que le pisse-copie en question n'en est pas capable ? Au lieu de ça, il utilise "piqué inversé", "chute affolante et mortelle", "putain z'ont bien failli crever", "merde, ça aurait fait de chouettes photos", bref, rien.
Comme je dis, "quand tu connais pas, tu fermes ta gueule".
Cette devise devrait être gravée dans le marbre à l'entrée de toutes les écoles de journalisme.
Pas certain.El Doctor a écrit :Seulement, un journaliste est avant tout quelqu'un capable d'expliquer, c'est censé être la base du métier.
Ouais, m'enfin, 131 d'inclinaison et les passagers ne se rendent compte de rien, c'est un peu bizarre comme info. Je veux bien croire que les plateaux-repas n'étaient pas encore servis, mais quand même...bandini a écrit :A 131 degré d'inclinaison, l'avion n'est pas "quasiment renversé", mais il l'est quand meme au 3/4, quelle vilaine éxageration.
Ah ? J'ai du lire très vite, alors. Mais c'est pas grave, le journaliss l'a écrit encore plus vite.bandini a écrit :Enfin heureusement que t'es pas journaliste non plus, parceque point de vue compte-rendu biaisé, ton résumé de l'article est pas mal.
Ouais, biiiiizare, aux toilettes il a du se rendre compte qu'il y avait un problème.raoul volfoni a écrit :Si Mermoz était allé pisser, c'est qu'il était au moins sur un plan de vol de croisière (altitude / cap etc.)
Enfin, je suppose
Pas faux ! Bon bah bonjour les oreilles !!Azrayen a écrit : Don Diego 2000 : FL410=>FL350, c'est bien 6000ft/2000m de delta.
Zut ! ça s'est vu que j'ai diagonalisé !Azrayen a écrit : fredem : "les bonnes questions" => as-tu vu mon post #4 ?
Ils n'ont plus qu'à apprendre le langage des signes....Comme je dis, "quand tu connais pas, tu fermes ta gueule".
Cette devise devrait être gravée dans le marbre à l'entrée de toutes les écoles de journalisme.
Pourquoi les oreilles ? En cabine, ça a donné ~8000ft => ~8000ftDon Diego 2000 a écrit :Pas faux ! Bon bah bonjour les oreilles !!
J'ai pas l'habitude des avions pressurisés désoléAzrayen a écrit :Pourquoi les oreilles ? En cabine, ça a donné ~8000ft => ~8000ft
Dans un avion ventre en l'air, même sans y voir, on doit bien se rendre compte de quelque chose, quand même, genre tout qui tombe vers le plafond, y compris les passagers non attachés. Ou alors, le manche était tiré au taquet et les G positifs ont contré l'apesanteur.L'appareil a basculé vers la gauche à 131 degrés, se retrouvant quasiment ventre en l'air et le nez pointé vers le bas jusqu'à 35 degrés.
Il faisait alors nuit et, sans repère visuel extérieur, les personnes à bord ne se sont manifestement pas rendu compte de la position étrange de l'aéronef, même si certains ont après coup indiqué avoir ressenti des douleurs aux oreilles.